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问 涡轮增压发动机可以改造成不用涡轮增压的吗？
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问 #帮我选车#涡轮增压发动机，机械增压发动机，自然吸气发动机哪
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问 发动机冷却风扇不工作
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问 涡轮喷气发动机里的压缩机为什么要做成风扇的叶片呢
波涛 电风扇的叶片旋转有风吧!也有一定的压力,只是很小,涡轮喷气发动机的压缩机叶片从前到后越来越短也越来越密,最前面的第一级压缩机叶片很长,但是只有十几片,最后一级压缩机叶片很短,但是有四十片还多,就这样越往后压力越大,压缩的空气温度也越高,最后一级压缩机叶片压缩后的空气温度要大于100度,然后进入燃烧室,压缩后的空气和煤油混合燃烧后产生密度更小,温度更高压力也更大的热空气,这些热空气要往后走,就带动燃烧室后面的涡轮叶片转动,涡轮叶片带动前面的压缩机叶片转动,所以涡轮叶片和每一级压缩机叶片是在一根轴上,转数也是一样的,方向也是一样的.当然还有导向器叶片在每一级压缩机叶片和涡轮叶片的前面,同压缩机叶片涡轮叶片的方向是相反的,导向器叶片是不转的.
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问 发动机风扇离合器坏了会怎样
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问 涡扇发动机的高压涡轮和低压涡轮的主要作用是什么
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问 发动机的风扇离合器的作用是什么？
匿名用户 发动机的风扇离合器的作用是降低噪声，提高发动机经济性。对于发动机驱动的风扇，通常使用风扇离合器控制其转速。汽车在行驶过程中，由于环境条件和运行工况的变化，发动机的热状况也在改变。因此，必须随时调节发动机的冷却强度。例如，在炎热的夏季，发动机在低速、大负荷下工作，冷却液的温度很高时，风扇应该高速旋转以增加冷却风量，增强散热器的散热能力；而在寒冷的冬天，冷却液温度较低时，或在汽车高速行驶有强劲的迎面风吹过散热器时，风扇继续工作就变得毫无意义了。不仅白白消耗发动机功率，而且还产生很大的噪声。试验证明，水冷系统只有25%的时间需要风扇工作，而在冬季需要风扇工作的时间更短。因此，根据发动机的热状况随时对其冷却强度加以调节就显得十分重要了。在风扇带轮与冷却风扇之间装置硅油风扇离合器，是实现这种调节的方法之一。扩展资料当发动机因负荷下降等原因，吹向双金属片感温器的气流温度低于35℃时，控制阀片将进油孔A关闭，硅油不再进入工作腔，而原来在工作腔中的硅油仍不断地在离心力作用下返回贮油腔，直至排空为止。离合器此时又处于分离状态，风扇空转打滑。单向阀1可防止硅油在发动机不工作时从贮油腔流入工作腔中。装有这种离合器后，不但可使发动机经常在适宜的温度下工作，而且还可以减小驱动风扇所需的功率，降低风扇噪声。当发动机在进行冷起动或者是小负荷下的工作时状态，冷却水及通过散热器的气流温度不是很高，这时候进油孔会被阀片有效的关闭，而工作腔内没有硅油，离合器就会处于一个分离状态。而主动轴进行转动时，仅仅由于密封毛毡圈和轴承的摩擦，就会使风扇随同壳体在主动轴上空转打滑，转速极低。
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问 四冲程发动机和自然吸气发动机还有涡轮增压发动机三者区别？
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问 涡轴发动机和涡轮发动机有什么不同?喷气发动机有几种?
d39a3ab49d4f 目前航空涡轮发动机可分为涡扇,涡桨,涡喷及涡轴等几种.他们的工作原理大同小异,都是前端的压气机产生高压空气,高压空气在燃烧室内与燃料混和被点燃,产生高温高压的燃气,推动后端的涡轮,涡轮与压气机同轴给压气机传输功以继续产生高压气体.对于涡喷发动机,高温燃气的膨胀功除了带动涡轮外,其余都形成高速射流产生推力;对于涡扇和涡桨发动机,高温燃气还要带动另外的涡轮,为风扇和螺旋桨传输功率以产生推力,余下的燃气膨胀功只是很小一部分.对于涡轴发动机,高温燃气带动涡轮产生轴功带动直升飞机旋翼(也可作为其他轴功输出).详细的可找一些航空发动机教材. 据我所知，有人在模型飞机上用过涡轮发动机。现在的微发可以做的尺寸很小，大概在长度一米以内。 首先，区别一下涡喷、涡扇和涡轴。涡扇只是比涡喷多了几级低压压气机，而涡轴的话，是通过涡轮轴将涡轮的功率输出到了旋翼上去。 而喷气发动机叶片，分压气机叶片和涡轮叶片。其中，压气机叶片并无过高要求。而前面已经分析过了，因此，三种发动机在这方面并无太多差别。 而涡轮叶片，的确，在高温高速旋转的工作环境下，很容易发生儒变和磨损。事实上，主要是磨损。因此，对涡轮叶片，需要能够抗高温，还能够耐磨损。解决高温问题，一方面要求材料自身能够抗高温，另一方面，必须采取主动降温的方式。单晶材料是一种发展方向吧。而工艺成本和材料成本应该是各占一半的权重。缺一不可的。
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问 火箭发动机和涡轮发动机/涡喷发动机/涡扇发动机有什么区别
fbc332c91959 火箭发动机一般是冲压发动机。里面有药柱，中间有星形的洞，可以均匀燃烧来维持推力的稳定。涡喷（WP）与涡扇(WS)都是喷气发动机。简单而言，涡喷发动机是从进气口道吸入空气然后进入燃烧室与燃油混合燃烧然后从喷口喷出大量的高温气体，以其反冲力来带动飞机。当然喷口与燃烧室之间有涡轮的（可以驱动其他的转子）。涡扇发动机就是在涡喷发动机的基础上多了一个外涵道（内涵道可以看成是涡喷发动机所吸入的空气所通过的通道）与涡轮（当然,WP也有涡轮，但是WS的涡轮转子对高温热气的利用率绝对比WP要高）。就整体而言，WS比WP更加节油，而且喷出的尾气稳定大大降低（如几百摄氏度，如此，红外辐射大大减少 可以更好的避免红外制导的寻的），而且推力更大等优点。希望对你有用以上资料参考于 中华国魂——讲课厅 之中国航空发动机的发展 之Q群讲课部分内容
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