- 首页
-
- 问答
-
-
-
-
-
-
-
82791e4f984c
发动机：2 × 涡轮风扇发动机 - 117C（原型） 单位推力：2 × 88千牛加力推力：2 × 145千牛发动机重量：1520千克 推力矢量偏转角：± 16° 任何方向，± 20° 水平状态 速度推力矢量偏转：60°/s 巡航速度：1300-1800公里/小时主要数据就是上面这些，剩下的我也看不懂了，用翻译器译出来的中文感觉更不靠谱。看其他朋友有没有详细的中文数据了。现代战斗机发动机加力推力的最高纪录是美国F-35战斗机上F135发动机创造的178千牛。изделия 117С* Длина: 22 м* Размах крыла: 14,2 м* Высота: 6,05 м* Площадь крыла: 78,8 м²* Масса пустого: 18 500 кг* Нормальная взлётная масса: 26 000 кг* Максимальная взлетная масса: 37 000 кг* Масса полезной нагрузки: 7 500 кг* Объём топлива: 10 300 л* Двигатели: 2 × ТРДДФ - изделие 117С (на прототипе)o Тяга максимальная: 2 × 8 800 кгс Изделие 117Сo Тяга на форсаже: 2 × 14 500 кгс Изделие 117Сo Масса двигателя: 1 520 кгo Углы отклонения вектора тяги: ±16° в любом направлении, ±20° в плоскостиo Скорость отклонения вектора тяги: 60 °/с Изделие 117СЛётные характеристики* Предельная скорость на высоте: 2 600 км/ч (М. 2,45) (расчитывается, изходя из возможностей воздухозаборников и прочности корпуса.)* Крейсерская скорость: 1 300—1800 км/ч* Перегоночная дальность: 4 000—5 500 км* Продолжительность полёта: 3,3 ч* Практический потолок: 20 000 м* Скороподъёмность: 350 м/с* Длина разбега/пробега: 350 м* Нагрузка на крыло:o при максимальной взлётной массе: 470 кг/м²o при нормальной взлётной массе: 330 кг/м²* Тяговооружённость:o при максимальной взлётной массе: 1,08o при нормальной взлётной массе боевая тяговооруженность (с ракетами «воздух – воздух» на внутренней подвеске и при 50% полной заправки топлива): 1,4* Максимальная эксплуатационная перегрузка: + 10—11 g* ЭПР: 0,05м²
-
-
-
求购
4259e5b56007 试车只是验证进气量 压缩效率 检查电控 以及核心机是否运转平顺等等。航空发动机与汽车发动机不同。汽车发动机只需要一个赛车场 几项疲劳试验 几项性能试验就可以。而航空发动机要做的是。试车 验证进气效率 验证加速效率 验证核心机效率 验证空气压缩比效率 验证加力燃烧室性能 验证材料性能等等。然后还要验证其他几项安全性能。比如进入雨水 进入灰尘 颗粒 装鸟等等。这些完成后还不能试飞。还需要做地面测试。然后才是试飞。验证运行是可能遇见的状况。以及飞机的性能。地面测试这一项就好几年。快的3年。反正点慢慢来。试飞也需要几千小时。比如美制航空发动机试车超过1800小时以上。所以是一个漫长的过程。因为涉及加工工艺。很多 情况都是未知的。虽然地面测试时间最短。但是测试和改进真的是一个漫长的过程。以美国f14航空发动机为例。其装备部队后也没有停止测试。普惠在引擎诞生的那天起一直到引擎即将退役时也没有停止测试。所以航空发动机真的是一个漫长的心酸路啊。
3638605d6d04 航空发动机高空模拟试车台不仅要在地面模拟飞机在高空飞行的高度、速度的环境条件，还要模拟飞机平稳状态和在空战机动飞行中所形成的发动机进口各种畸变流动状态。不同流速、不同温度气流与静止的发动机形成相对运动，或高空高速奔赴战区；或低空高速飞行通过敌人的防空阵地；或等马赫数爬升占领空中格斗制高点……不同“压力畸变”进气装置、通过系统设备，人为建立发动机在全飞行包线内的空中各种工作环境，考核、鉴定发动机的设计指标与战技性能。研发先进航空发动机，必须在航空发动机高空模拟试车台上进行大量试验，以分析、研究、验证和考核航空发动机及其部件的性能、功能、加减速特性、工作稳定性、空中起动特加力接通特性以及滑油等系统的工作性能。通过高空模拟试验，能够有效验证技术方案，为发展高效动力系统提供技术支撑。进行高空模拟试验，是航空发动机设计、改进改型、技术攻关、故障再现与排除的最有效途径。
匿名用户 
1条回答
ec6e1e6c42c0 
ac2091c453c5 
820bca4891f0 
d3fe63ea5e69 
e026951f3388 
644e0e413d7a 
