- 问答
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问 涂料工程中常见的工程质量问题
子曾经曰过 部分油漆缺陷原因参考①流挂：原因：稀释剂过多/施工场地温度太低/枪口口径过大，气压过小，枪口离物面太近/喷枪移动速度不均匀，被涂工件表面有油水、蜡等污渍/底层过于光滑。②漆膜粗糙：原因：表面有灰尘、砂粒/喷枪不干净、喷枪距离物件太远/打磨不到位、灰尘粗粒未清理干净/调配后汽泡没有消退就施工。③针孔：原因：调配后汽泡未退就施工/基材表面含水太高/腻子或底漆没有干透/漆膜太薄、喷漆温度过高/喷枪距离太远、气压过大。④汽泡、起泡：原因：木材含水过高右含有松脂油/底漆没有封闭好、腻子没有干/施工温度过高/涂料配工不恰当。⑤咬底：漆膜自动膨胀、移动、收缩、发皱鼓起，附着力减少的现象原因：底面漆不配套/上一遍涂层没有干透/长时间反复涂刷。⑥倒光、失光：倒光：漆膜干后数小时至数周时间内失去光泽的现象。失光：有光泽的漆膜在成膜固化后没有光泽或光泽不足的现象。原因：施工时空气温度过大或有水蒸气凝聚/压缩空气中有水分/木材基材含碱性物质，上硝基漆后产生白雾/底磨不到位。⑦漆膜开裂、龟裂：原因：底面漆不配套/底漆没有干透，头层面过后没有干透/木质松脂没有清除干净/施工件碱性过大，表面有浮尘、油污/施工前油漆没有充分拌匀/施工环境温度变化大/固化剂量过大。⑧漆膜脱落、剥落、起皮、分层原因：底面漆不配套，漆膜间附着力欠佳/工件表面有水分或其它污渍/木材表面打磨不良，未经有效的封闭/底漆没有干透或未经打磨/木材表面碱性过高、施工温度过低。⑨粉化：即表面出现粉层原因：涂料耐候性差，涂液粘度低或膜层太薄/施工时油漆未充分拌匀/基材水分高或表面碱性过大造成。⑩缩孔、发笑、鱼眼涂膜表面出现局部收缩，涂膜受到破坏露底材，形成各种小坑的现象。原因：工件表面油污、汗渍、蜡质/喷涂过程中没有油水分离器使油份和水分混入涂料/工件表面没经过打磨或清理/施工温度过高或极低/涂料粘度过低。○11发白、变白：即漆膜在干燥过程中泛白失光，呈现浑浊白斑、光泽不一。原因：施工温度过大温度过低与外界温差大、油漆中混入水分/涂料或稀释剂中有水分/木材含水高/污染。○12渗色：底层的漆膜被面漆溶解，把底漆的颜色渗透到面部来，使面部变色或出现不正常色差。原因：层漆没有干透/底漆面漆不配套：如硝基底+聚酯面/底面颜色搭配不当/有机颜料耐溶剂性差，没有做封闭或隔离处理。○13慢干、返粘或回粘：指干燥后的漆膜表面仍带有粘性的病态。原因：涂料的质量问题，催干剂调配不当，用量不足或超量/涂量太厚/施工湿度高、天气冷或受到酸碱污染/没有或少加了固化剂。
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拒绝诱惑 车辆工程专业 车辆工程专业 业务培养目标： 培养从事与汽车工程有关的设计、制造、实验、运用、研究与汽车营销，以及现代汽车企业设计及管理方面德智体全面发展的高级工程技术人才及管理人才。 主干课程： 数学、力学、计算机等基础知识；汽车结构、汽车理论、汽车设计、汽车发动机原理、汽车电控技术等专业知识；汽车贸易、企业管理、技术经济学等相关知识。 修业年限：四年 授予学位：工学学士 相近专业：机械设计制造及其自动化 材料成型及控制工程 工业设计 过程装备与控制工程 车辆工程 机械工程及自动化 机械电子工程 汽车服务工程 机械类 具有本专业必需的制图、计算、测试、文献检索和基本工艺操作等基本技能；具有本专业领域内某个专业方向所必需的专业知识，了解其学科前沿及发展趋势。 掌握一门外语，具有一定的听、说、读、写能力并能够在本专业学习中熟练地应用。 具有一定的计算机科学与技术的理论基础、基本知识，具有较强的计算机应用能力和一定的软件开发能力。 ------------------------------------------本专业培养掌握汽车等交通运输工具的设计、制造、检测、运用、维护等基础知识，掌握汽车工程计算机辅助设计(CAD)/计算机辅助工程(CAE)/计算机辅助制造(CAM)/数字仿真技术、现代汽车电子及其控制技术、计算机应用及信息服务等技术的高素质专业人才。 主要课程：电工电子技术系列课程，力学及机械基础系列课程，测试、控制技术系列课程，计算机原理及其应用技术系列课程，程序设计及软件技术系列课程，汽车理论、汽车构造、汽车设计系列课程，汽车电器、电子及其控制技术系列课程，汽车CAD/CAE/CAM及工程软件应用系列课程等。 毕业生可报考机械设计及理论、机械制造及其自动化、机械电子工程、车辆工程、微机电系统及纳米技术、航空宇航制造工程等专业的硕士研究生。 毕业生就业实行双向选择，可在汽车及交通运输行业的研究院（所）、大中型企业、合资企业、高等院校等从事汽车和机械类产品的开发和设计、制造、试验与基础理论的研究等方面的工作。
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319a71620803 机械增压就是通过曲轴直接驱动压气机，提高发动机进气压力。 涡轮增压就是废气涡轮增压，将发动机排出的废气引入涡轮机，利用废气推动涡轮机旋转，而涡轮机和压气机是同轴的，这样就推动压气机增压了。 机械增压(Supercharger)和涡轮增压(Turbocharger)是两种不同的强制进气装置。 涡轮增压的最大优点是能在不加大发动机排量就能较大幅度地提高发动机的功率及扭力，一般而言，加装增压器后的发动机的功率及扭矩要增大20%—30%。但其缺点是会有涡轮迟滞（Turbo Lag)，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，使发动机延迟增加或减少输出功率。在对其设定上，有低增压型的低转扭矩型涡轮，也有高增压的高转马力型涡轮。前者的好处在于涡轮迟滞现象小、起步快低转反应灵敏。但高转马力不足，加速转速区域小。后者特点是发力晚，发力后加速时间长。但涡轮迟滞现象严重，前段发力很弱。这些特性可以通过改变A/R（涡轮几何特性）值以及Trim比来实现。 机械增压器采用皮带与引擎曲轴皮带盘连接，利用引擎转速来带动机械增压器内部叶片，以产生增压空气送入引擎进气歧管内。优点是动力可以得到线性提升，操控比较灵活。缺点则是高转速区动力提升有限甚至反而下降，且自身会消耗引擎动力（涡轮增压不会，他完全靠废气驱动）。 一般而言，要综合二者的优点的话。可以同时机械增压与涡轮增压。或是安装混种涡轮（Hybird Turbo)，即使用不同型号的压气机和涡轮机进行组合，从而形成的涡轮增压器。还有就是双涡轮（TwinTurbo,即把两个涡轮增压器串联或并联在一起）。当然还可以选择VTG几何特性可变涡轮（保时捷的一些车型就有使用）。
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有酒今朝醉 
馒头 
匿名 
老男孩 
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