- 问答
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问 斯太尔柴油机怎样对点火系统
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问 传统点火系统的工作过程 急....明天考试....拜托
匿名 传统点火系的工作过程可分为三个阶段，即：触点闭合，一次电流增长；触点打开，二次绕组产生高压电；火花放电。下面逐项进行分析。一．触点闭合，一次电流增长将传统点火系统的一次电路简化为图所示。由于一次电路是一个具有电阻，电感的串联电路，当一次电流i1增强，磁通也随之增强时，在一次绕组N1内便产生自感电动势eL，阻碍一次电流i1的增长。在线圈电动势的作用下，一次电流增长缓慢，如图所示。在一次绕组产生自感电动势eL的同时，二次绕组中由于互感作用也会产生感应电动势eM。但由于在此期间，一次电流增长速度不高，磁通变化速率较慢，所以二次电动势的数值很小，约为1.5～2KV如图所示，且它是由一定的负值逐渐向零变化，触点闭合时产生的二次电压很低，不能击穿火花塞间隙。二．触点打开，二次绕组产生高压电在触点打开的瞬间，一次电流迅速下降并很快至零，磁通也随之迅速减小，在一次绕组和二次绕组中都产生感应电动势，一次绕组匝数少，产生200～300V的自感电动势，二次绕组由于匝数多，产生互感电动势高达15～20KV，足以击穿火花塞间隙，产生火花放电。图4-5为传统点火系的简化电路。从图中可以看出，触点打开后，如果忽略蓄电池的内阻和电动势，则点火线圈的一次绕组经电容器C1成为闭合电路，构成由电感L1电容C1和一次电路的电阻R组成的振荡回路，产生衰减振荡。在二次电路中，高压线与发动机体之间，二次绕组线匝之间，火花塞中心电极与侧电极之间等，均有一定的电容量，这些分布电容的总和，用C2表示。因此二次绕组因电容C2构成二次振荡回路。二次电压按图4-4b所示曲线变化，在U2振荡的第一个半波，且一次电流i=0时，二次电压达最大值U2max。三．火花放电上述二次电压按减幅正弦规律变化，是火花塞间隙未被击穿时的情况。但通常情况都是当二次电压U2小于U2max的某一数值时，即可击穿火花塞间隙，在两极之间形成火花放电，这时通过火花塞电极间隙的电流i2迅速增加，如图4-4c所示，同时二次电压聚然下降，如图4-4b实线所示。火花放电一般可看成是由电容放电和电感放电两部分组成。见图4-4d。所谓“电容放电”是指当火花塞电极间隙被击穿时，储存在电容C2中的能量首先迅速放出的过程，其特点是放电电流很大，这是由于火花间隙被强烈电离，它的电阻很小因而放电电流可达5～50A；但放电时间极短（约1μs），电容量阶段可以观察到明亮的蓝色火花。通常点燃混合气是在电容放电阶段完成的。第二阶段是电感放电。由于通常产生火花是在二次电压达到最大值U2max以前发生的，所以电容放电仅消耗磁场能量的一部分，剩余的磁场能量将沿着电容放电时被强烈电离了的通道继续维持放电，这一放电过程，称为“电感放电”，也称火花尾。其特点是放电电压低，约600V左右；放电时间较长，达几毫秒；放电电流较小，约为几十毫安。随着磁场能的消耗，二次电流i2不足以维持放电而停止，二次电压在线路中几次振荡后消失。四．影响二次电压的因素1．发动机转速与气缸数对二次电压的影响二次电压的最大值U2max与一次断开电流Ip成正比。但发动机在不同转速工作时，Ip不同（见图4-6所示），当转速升高时，由于触点闭合时间短，一次电流来不及上升到较大数值，而使一次断电电流Ip减小，二次电压最大值降低。气缸数增多，凸轮的凸角数增多。凸轮每转一周触点开闭的次数也增多，触点开闭一次所占的凸轮旋转角也就越小，于是触点闭合的时间缩短，断电电流Ip减小，二次电压降低，如图4-7所示。2．火花塞积炭对二次电压的影响由于积炭是具有一定电阻的导体，因此相当于在火花塞电极间并联了一个分路电阻Rjt，如图4-8所示，使二次电路成为闭合回路。当触点分开，二次电压还未上升到火花塞击穿电压时，就通过积炭（分路电阻Rjt）产生泄漏电流，消耗了一部分磁场能，从而使二次电压U2max降低。如火花塞积炭严重，致使二次电压U2max低于火花塞击穿电压，火花塞电极间根本不能形成火花。若将火花塞与高压线之间留有3～4mm附加间隙，此时火花塞便能正常工作，这种方法称为“吊火”如图4-9所示。3．电容对二次电压的影响二次电压的最大值随着一次侧电容C1和二次侧电容C2的减小而增高。理论上当C1=0时，U2max最大，但实际上C1不能过小，因为当C1过小时，触点火花加强，消耗了一部分电磁能，同时由于一次电流不能立即切断，使磁通变化速率减小，因而二次电压降低。若C1过大时，触点火花虽小，但电容器的充电周期较长，磁通变化速率减慢，二次电压也要降低，如图4-10所示。一般C1值在0.15～0.25μF之间为宜。二次侧电容C2对U2max的影响如图4-11所示。C2减小则U2max增大，但C2不可能减小到零。因为二次绕组、配电器、高压导线和火花塞本身都具有一定的电容量，所以C2受结构限制不能过小。4．触点间隙对二次电压的影响使用中，触点间隙调整不当，会使触点闭合角改变，进而影响二次电压的最大值。触点闭合角是指触点闭合时分电器、凸轮轴转过的角度。若触点间隙适当减小，（如图4-12b所示）触点闭合角大，触点相对闭合时间长。断电电流Ip也大，可以提高二次电压。若触点间隙过大（如图4-12a所示），则凸轮转动时，触点被提前打开，触点闭合角变小，触点闭合缩短，断电电流Ip减小，从而使二次电压U2max下降。一般规定触点间隙为0.35～0.45mm之间。触点间隙的大小不仅影响二次电压，同时也影响点火时机。如间隙增大时，由于触点提前打开，会使点火提前，反之，如间隙减小时，又会使点火延迟。5．点火线圈温度对二次电压的影响使用中当点火线圈过热时，一次绕组铜线电阻增大，使断电电流Ip减小，也会使二次电压下降。点火线圈过热的主要原因是：夏季天气炎热，发动机过热，或因发电机压过高，使一次电流增大所致。点火线圈的温度不可超过80℃，温度过高，还会使内部绝缘物熔化。
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问 发动机上点火系统都有哪些？
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问 发动机点火系工作要满足哪几个条件?
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问 传统的点火系统由哪几部分组成?
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问 点火系产生高压电为何要断电器通断
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问 微机控制点火系统的原理.具体一点
jtqp0028 微机控制点火系统的基本原理：微机根据曲轴位置传感器提供的曲轴位置信号，判断出发动机的活塞位置并且根据信号频率计算出发动机的转速值，再通过电控燃油喷射系统的节气门传感器（或空气流量器）确定负荷的大小从而对发动机的运行工况作出比较精确的判断。根据发动机的转速和负荷的大小微机从存储单元中查找出对应此工况地点火提前角和点火初级电路导通时间，由这些数据对电子点火器进行控制从而实现精确控制。另外微机系统还可以根据其它影响因素对这两个因素进行修正实现点火系统的智能控制。 2． 点火提前角的控制：因点火提前角对发动机的工作影响较大，因此对点火提前角控制就成为点火系统控制的重点。发动机的工作原理和各类实验都表明：发动机的最佳点火提前角与发动机转速及负荷有密切关系，并且发动机运行工况不同时，对其动力性、经济性和排放污染物量有不同的控制标准，这也意味着发动机最佳点火提前角在不同的工况有不同的标准；在怠速时最佳点火提前角应保证在发动机运转平稳的前提下排放污染物控制在最低限度；在部分负荷工况下以经济性为主，最佳提前角应保证发动机的最低燃油消耗量；在大负荷和加速工况下，以动力性为主，最佳提前角应保证使发动机获得最大的输出扭矩。最佳提前角是对发动机进行实验而得，设计人员将这些数据存储到微机的存储单元中，在发动机工作时，微机根据各传感器的测量数据确定发动机的运行工况，查出最佳点火提前角数值，再通过电子点火器对点火提前角进行控制。 3． 通电时间控制：点火线圈初级电流的大小与电路的接通时间有关，通电时间越长电流越大点火能量越就越大，但是电流过大将导致点火线圈发热甚至损坏且也造成能量的浪费；同时线圈中的的电流也受电源电压的影响，在相同的通电时间内，电源电压越高线圈电流越大。因此有必要对线圈电路的接通时间进行修正。通电时间的控制方法一般是由微机从通电时间与电源电压关系曲线中查出通电时间，再根据发动机转速换算出曲轴转角以决定线圈中电流的大小。
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问 如何检查电控发动机点火系统故障？
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问 点火系如何检查高压线和低压线
67e883a41ffa （1）检查分电器高压电路状况。断开分电器的中心高压线，将高压线连接到电极间距为10mm的放电器的一个电极上，放电器的另一电极接地。驱动启动机，放电器电极间应跳火。若放电器间无火花产生，说明点火系统存在故障，应继续进行以下检查。（2）检查点火系统低压供电线路。用电压表分别检查以下两点处的电压：接通点火开关到点火位置（M位），检测点火线圈插接器4号接点的电压V1=12V；接通点火开关到点火位置，检测点火模块插接器3号接点的电压（2号线应接地）。若这两点处的电压太低，则应检查蓄电池电压及由这两点到蓄电池之间的电线、插接器等的接触情况是否良好。（3）检查点火线圈。点火线圈初级绕组的检查：接通点火开关到点火位置，点火模块插接器1号接点的电压，应符合标准。点火线圈高、低压绕组的电阻值的检查：测量低压绕组的电阻值和高压绕组的电阻值，高、低压绕组的绝缘应为正常。（4）检测分电器中电磁传感装置。把点火模块从分电器上拆下，检测电磁传感装置中的感应线圈的电阻值和绝缘情况应符合标准。(5)检测点火模块。检查点火模块插接器的接地线，断开分电器中心高压线，将该高压线连接到放电器的一个电极土，放电器的另一电极接地。把点火模块从分电器上拆下，接通点火开关到点火位置。用一根导线，将一端连接蓄电池正极，用另一端触碰点火模块的一个接线柱，放电器应跳火。(6)检查和调整点火提前角。脱开分电器真空提前装置的真空管，启动发动机，使发动机转速为750r/min。用专用点火正时灯对点火提前角进行检测，点火提前角应为8度;否则应松开分电器 固定螺栓，旋转分电器外壳，直到点火提前角为8度。固定好分电器，连接好真空管即可。检修点火线路时应注意以下几点:点火模块不应在高温环境（电子元件周围环境温度应低于80度）下使用，在没有设散热元件时，也不要让点火模块工作。切勿把抗干扰电容器接到高压线圈负极“-”接线柱上，应使用规定型号的抗干扰电容器。在高压回路断开或高压线接地时，不应使点火系统工作，因为这时容易在电路中形成过高电压，损坏车上带有电子元件的电器。不要用欧姆表检查点火模块，这个电阻值是没有意义的。在没安上火花塞和高压线时，不要让点火模块和点火线圈工作。
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问 传统蓄电池点火系调节最佳提前角的装置有哪些?
5603195b57d9 、 对汽油机点火系统的要求是什么？ 2、什么叫穿透电压（火花电压）？影响参数如何？ 3、请说明汽车发动机传统蓄电池点火系的组成与工作原理。 4 、蓄电池点火系中断电器的活动触点与固定触点旁并联一只电容器的作用是什么？如果电容器被击穿，对发动机着火有何影响？ 5 、蓄电池点火系中断电器触点的间隙为什么不能过大或过小？ 6 、当节气门开度一定时，最佳电火提前角随发动机转速增高如何变化？当发动机转速一定时，最佳电火提前角随节气门开度加大如何变化？汽油牌号增大时，最佳点火提前角如何变化？ 7 、试说明下图所示的蓄电池点火系真空式点火提前调节装置的工作原理。 8 、试说明下图所示的蓄电池点火系离心式点火提前调节装置的工作原理。发动机怠速时化油器下体壁面上的通气小孔为什么处于节气门的前方？ 9 、汽油机火花塞如何分类？如何根据发动机参数选择火花塞类型？ 10 、汽油机火花塞间隙一般多大范围？为什么不能过大过过小？ 11 、火花塞裙部的自净温度一般多大范围？若火花塞裙部的工作温度低于此值会导致什么样的后果？若温度高于此值又会导致什么样的后果？ 12 、如果观察使用后的火花塞裙部颜色发黑或发白，能说明什么情况？ 13 、下图所示是摩托车发动机无触点磁电机点火系统工作原理示意图，试说明其工作原理。 14 、说明摩托车发动机无触点磁电机点火系统中点火开关的作用是什么？ CDI 电子点火装置中电容器 C 2 、可控硅 SCR 各起什么作用？ 15 、请解释摩托车发动机无触点磁电机点火系统随发动机转速升高自动提前点火提前角的工作原理。这种自动提前点火提前角的方法有何缺点？ 16 、比较蓄电池点火系与磁电机点火系的优缺点。 17 、如何调整汽油机点火提前角？
匿名用户 
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