- 问答
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问 电子电器专业的职业信息是什么？
9d17b455fc6d 专业培养目标：培养掌握电子仪器仪表的制造、应用和开发等方面的技能，具备智能仪表的操作、调试、应用能力的高级技术应用性专门人才。 专业核心能力：电子仪表检测能力、仪表维修能力、汇编语言的编程能力。 专业核心课程与主要实践环节：汇编语言、电工与电子技术、误差分析与数据处理基础、电子设计自动化（EDA）、检测技术、PLC原理与应用、仪表结构与零件、仪表装配工艺、自动控制技术、单片机原理及应用、检测技术实训、汇编语言实训、单片机实训等，以及各校的主要特色课程和实践环节。 就业面向：在企业和公司，从事有关电子仪器及设备的运用与开发，电子仪器的检测与维修工作，以及电子仪器的应用研究和运行管理等工作。 其他：本专业可获取劳动部电子仪器仪表装配工中级职业技术证书、劳动部精密仪器仪表修理工中级职业技术证书。
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问 工程及其自动化专业的吗
bb38912053fa 主干学科：电气工程、控制科学与工程、计算机科学与技术 主要课程：电路理论、电子技术、电力电子技术、自动控制原理、微机原理与应用、电气工程基础、电机学、电器学、电力系统分析、电机设计、高低压电器、电机控制、智能化电器原理与应用、电力系统继电保护、电力系统综合自动化、建筑供配电等。本专业培养能够从事与电气工程有关的系统运行、自动控制、电力电子技术、信息处理、试验分析、研制开发、经济管理以及电子与计算机技术应用等领域工作的宽口径"复合型"高级工程技术人才。本专业学生主要学习电工技术、电子技术、信息控制、计算机技术等方面较宽广的工程技术基础和一定的专业知识。本专业主要特点是强弱电结合、电工技术与电子技术相结合、软件与硬件结合、元件与系统结合，学生受到电工电子、信息控制及计算机技术方面的基本训练，具有解决电气工程技术分析与控制技术问题的基本能力。
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问 应用电子技术专业是修电器么
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问 汽车维修与检测和电子应用技术那个专业好？
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问 湖南中专电子专业包括哪些
c9832d156d8f 数字电子技术与计算机应用培养学生掌握电子技术理论知识与专业技能，具有电子设备安装、调试与维修能力，并能运用计算机进行资料搜集、电子制图、仿真、电路自动化设计，成为具有就业竟争力的复合型、应用型中级技能人才。 从事电子产品与计算机办公设备的制造、调试、质检、服务与管理，局域网络的组建、管理与维护等技术工作，或独立创业。现代通信与计算机应用培养学生掌握现代通信技术的知识和技能；掌握通信终端产品的工作原理、能看懂通信专业相关的技术文件，能适应现代通信产品和计算机设备的生产制造、调试质检、管理岗位的现代应用型、复合型中级技能人才。 从事移动通信设备、有线通信设备、计算机及其配件生产制造、检验调试、售后服务等工作，电信或从事电信部门的服务与管理工作，或独立创业电子电器技术应用与维修培养学生掌握现代电子电器设备的生产、装配、调试与维修的基本技能；掌握常用电子电器设备的工作原理，能看懂专业图纸和技术文件，并能使用仪器仪表电子电器产品进行检测、调试、维修、有一定的产品营销能力和独立创业能力的现代应用型专业人才。 面向电子电器设备的生产企业、销售和服务部门，从事电子电器产品、音频视频设备和办公自动化设备的生产制造、调试维修、销售及售后服务等工作，或独立创业。
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问 汽车电子技术专业有哪些课程？
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问 汽车运用与维修专业？主要学的课程是什么？
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问 汽车维修专业有哪些主要的内容要学？
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问 关于火车的问题!请专业人士仔细回答
60950d4f9464 朋友，你问得这些问题可真有点儿复杂了，就是专业教师也得用两节课来说明。我简单说一下吧：1、机车在带动车辆启动时不是直接向前拉的，而是先向后座下钩，因每个车钩内是有缓冲装置的，这样只要克服了第一辆车的车轮与铁轨的静磨擦力就可以了，机车的动力也是随着每一辆车逐渐向后传递的，也就是说每一辆车在起动时都是克服自身的静磨擦力而前进。以这样的起动方式就能比较容易地把整列车拉动了，当然在上坡或是雨雪天气车轮与铁轨打滑时，就要通过操纵机车的撒砂装置来向铁轨面上撒砂以增加机车车轮的粘着力。2、有时间你可以仔细观察一下车轮与铁轨的接触方式，它并不是象汽车一样与地面平面接触的，而是有一圈轮缘卡在铁轨内侧，再加上铁路车辆的自重较大，所以一般情况下是不会脱轨的。当然有时由于线路的质量不好，或是超过了规定的运行速度以及车辆故障等也是会发生脱轨事故的。3、列车转弯时，一般情况下线路的曲线半径不会太小，也就是说只能转大弯。在弯道区间铺设的两根铁轨也是不一样高的，外侧要高于内侧，这样就能保证车辆在转弯时重心向内倾，也就有效的克服了列车转弯时的惯性作用。另外车辆的转向架构造也充分考虑到了这点，在直道上是直的，而在弯道上前后两根车轴的轴距也是可以变化的，最重要的还在于车轮的特殊构造，每个车轮的踏面（与铁轨接触的面）不是平的，而是有一定角度的坡度，靠外侧的轮径要小于内侧靠近轮缘的轮径，车轮与铁轨间也是有一定的间隙，这样在转弯时由于惯性作用，在外轨上运行的车轮直径要大一些，而在内轨上运行的车轮直径相对就要小，虽然是同一根车轴，但是两个车轮运行的线速度不一样，所以车辆就很容易地转过弯道了。我手头没图，要是有图示就更明白一些。4、在铁道上放障碍物是极其危险的，轻则使列车脱轨，重则会引起列车颠覆，造成人员财产的重大损失。5、列车制动与汽车不一样，是利用压缩空气排风制动，在正常运行时，每个车辆底部的付风缸里充满了压缩空气，而纵惯全列车的制动主管里也充满了与付风缸里相同压力的空气，但却是用来平衡付风缸的压力的，需要制动时，由司机操纵排出制动主管内的压缩空气，这样就产生了压力差，使每个车辆付风缸内的压缩空气几乎在同一时间进入车辆的制动缸而推动制动活塞再通过一系列的连杆使闸瓦压迫车轮起到制动作用，从而达到停车的目的。要是象汽车一样，那就惨了，机车制动停车了，而后面的车辆在惯性的力量推动下，一辆辆的往上挤压，后果可想而知了。6、当前我国还没有时速在120公里的货物列车，牵引货物列车的机车构造速度最高就是时速100公里。在牵引货物列车正常运行时一般也不能超过90公里。照这个运行速度在平道上施行常用制动时，从排风到停车大概能有七、八分钟。当然还和牵引重量有很大的关系，吨数少一些就用不了这个时间。如果施用非常制动的话，二分钟就能停车，但是对列车的损害很大，有时还会引起脱轨事故。所以说不到万不得已的情况下，是不能使用非常制动的。
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问 热能与动力工程--这个专业如何？
1条回答
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