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问 汽车组合开关原理
爱情鸟 去百度文库，查看完整内容>内容来自用户:太熟悉了会变汽车组合开关是汽车电器开关的一种集合，是汽车电器开关随着时代发展而衍生出的产物，为了能更深刻的认识汽车组合开关，在此先介绍一下汽车电器开关。1.1.1汽车电器开关的主要特点汽车电器开关和普通电器开关作用原理虽有相似之处，但由于汽车开关是控制汽车上各种控制装置电路的开关，其控制对象不同，操作的方式也是多种多样，所以与普通电器开关相比具有一定的特殊性。1.在保证性能良好的前提下，不但外表要美观，而且表面的色彩还必须与整车内饰件的色调相协调，以提高整个车厢的美观。2.在设计上要考虑安全因素，车辆在行驶中万一发生事故时不能给乘员的人身造成伤害，或者将伤害程度降低到最低限度。例如将按钮设计成圆角、板柄的长度尽可能缩短、开关固定嵌入面板内部等。另外还必须考虑车辆的防火安全，对于开关使用的材料要用阻燃材料。3.汽车开关的外表形状设计必须考虑安装位置、操作方式、操作感觉等因素，有必要去按人机学的理论进行设计与安排。4.电压的等级有6V(摩托车)、12V(轿车)、24V(柴油车)，42V(轿车)5.根据控制对象不同，其工作方式有瞬时、短时和连续运行3种工作状态。按用途不同其负载电流可以从lmA-1000A。6.考虑到可靠性，汽车开关和其它汽车用零部件一样在车辆行驶过程中总是会受到各方向力的冲击与振动，使开关零部件出现早期损坏、铆接松动等。另外，汽车运行中还会受到温度、相对湿度等恶劣环境的影响，引起开关触点的氧化加
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问 电力直流屏的作用?
7c8e33628363 发电厂和变电站中的电力操作电源现今采用的都是直流电源，而直流屏就是用来供应这种直流电源的，它为控制负荷和动力负荷以及直流事故照明负荷等提供电源，是当代电力系统控制、保护的基础。现代科学技术，尤其是计算机技术和通信技术的发展，使电力系统向着综合自动化、电站无人值守和网络化集中管理的方向发展，作为电力系统重要组成部分的直流电源系统（直流屏）为了使其自身的电源质量、可靠性到自动化程度都有待进一步提高，也因此应用了大量的先进的科学技术。它主要由电源进线系统（交流进线）、电源双路互投系统、充电机控制系统、充电机、直流分配系统、绝缘监测系统、综合控制器（系统监视控制系统，为直流屏的大脑）、闪光系统、通讯系统、蓄电池这几大部分组成。其中综合控制器、双路互投、充电机控制、及充电机的选择是保证直流屏可靠的主要环节。 综合控制器负责监控直流屏运行情况，即它要对直流屏运行的每一个环节都了如指掌。并使系统运行在最佳状态。它所控制的电池巡检单元可为每一节蓄电池提供电压监测，以尽早发现系统中蓄电池恶化，及早更换蓄电池，避免因蓄电池问题造成系统在断电情况下不能及时向外提供直流电源的灾难性后果。 绝缘监测系统可以保护直流屏因外设或自系统接地而损坏自身设备或外部设备。蓄电池的配备及其合理选择可以保证系统在断电的情况下正常运作，并可避免直流屏本身的损坏而造成对系统供电的间断。 充电机一般都选用的是电力专用高频开关电源模块。其人性化的设计使系统设计简单化，并且可靠性极佳，而且它的价格也比较合理。一般220V 65Ah及以下直流屏选用的都是FX22005-1型电力专用高频开关电源模块；而220V 65Ah以上直流屏大多使用的是Emerson的产品。 通讯系统能够为上位机提供详细的直流屏运行情况，并可提供本远地报警功能，还可以应用户的要求而选配微机绝缘监测单元以实现馈出支路的小电流绝缘监测。 总之，直流屏是一种较为理想的蓄电池直流电源屏，具备能量大，体积小，电压稳定，超低内阻的输出特性。能承受强大的冲击电流，10～15年的超长寿命，使用安全，无腐蚀性气体，无需专设电池室辅助维护设备，可与其它控制设备安装在同一控制室内，可节约大量的基建投资。它主要应用于变（配）电所、变电站、发电厂，作为直流控制保护电源，电磁操作机构的操作电源；现在，它也同样广泛的应用于通信部门、计算机房、医院、矿井、宾馆，以及高层建筑的可靠应急电源，用途十分广泛。
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问 电力机车制动原理
2d260506cb6c 机车的制动原理有很多种 最基础的叫做空气制动。你在机车上看到一个罐子叫“总风缸”那个就是贮存压缩空气用的（铁路上把压缩空气叫做“风”），列车运行时候，需要用压缩空气将制动系统松开（也就是所谓的“缓解”），这样列车才能走，一旦制动系统没有了压缩空气的供应失去了压力，弹簧系统就会将制动器紧紧压在车轮上，将列车停下。这是不管什么类型的列车都要用的 在电力机车和某些电传动内燃机车上，可以采用电制动，因为这种机车最后是要依靠牵引电机来驱动车轮的，所以在制动的时候，将电机线反接，牵引电机就会变成发电机，用多余的动能发出电能，然后这部分电能要么通过巨大电阻转换成热能消耗掉（电阻制动，直流车常用），或经整流以后回馈牵引电网供给同一电网内的其他列车使用，能节省总体的电力消耗（再生制动，一般用在交流车上） 国内一般就是这两种制动方式 在国外，还有好几种比较特异的制动方式 例如日本有一个非常难爬的高坡路段叫做“碓氷峠”，那地方就有一种特殊的制动方式叫做电磁吸附制动（日语叫“电磁吸着ブレーキ”），即在轨道上敷设电磁线圈把轨道变成一个巨大的电磁铁，列车经过时候自动通电，将列车紧紧吸附在轨道上防止列车在陡坡上打滑和溜车 德国的某些城市电气轨道上还有一种“涡流制动”，其原理也是要在轨道上敷线圈，但是这时候的目的是要在列车经过的时候使列车产生感应涡流，并产生第二个磁场，列车磁场与轨道磁场相排斥从而将列车减速并把多余的动能转化为热能散发掉（原理类似家用电磁炉但不完全一样）。这种制动方式需要轨道的配合并且对四周的电磁环境特别是信号系统干扰很大，如果要运用这种系统必须要使用特殊的抗干扰信号系统和强大的散热系统。所以运用并不广泛
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