- 问答
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问 3、 差动放大电路中的差模信号是指两个输入信号电压大小 ，极性 。
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问 名词解释:什么是差动保护的制动特性？（继电保护原理题目）
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问 继电保护中差动保护的Iref是什么意思？求高人指教！
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问 电动机纵联差动保护需要几个电流互感器，在哪个位置
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问 差动电容式传感器与普通电容式传感器有何区别
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问 差动电容式传感器接入变压器交流电桥，当变压器二次侧两绕组电压有效值均为U时，试推导电桥空载输出电压Uo
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问 纵联发电机差动保护的原理及保护对象？
fbf4e4ec7e90 1、纵联发电机差动保护的原理 纵差动保护主要反应发电机定子绕组及其引出线的相间短路故障，动作于瞬时跳发电机出口开关、灭磁及停机。其原理是在发电机两侧（中性点侧与出口开关侧）装有两组变比相同的电流互感器，按环流法连接将该相的差流回路接入电流继电器，在正常或保护范围外发生短路故障时，中性点与出口侧的电流数值和相位都相同，差流回路没有电流或极小，继电器不会动作；而当保护范围内发生故障时，将产生一个回路差流，当其超过电流继电器整定值时即启动发电机纵差保护动作。 2、纵联发电机差动保护的对象 纵联差动保护差动保护装置具备差动速断保护及带或不带二次谐波制动的复式比率差动保护，最大可用于三侧差流输入的场合（三圈变），具有对一次设备电压电流模拟量和开关量的完整强大的采集功能，配备标准RS485和工业CAN通讯口，并通过合理配置实现三圈主变差动保护、两圈主变差动保护、两圈配变差动保护、发电机差动保护、电动机差动保护及非电量保护等保护和测控功能。
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问 DSI进气道、全动差动垂尾、三维推力矢量的优势
f22be16ee6cf DSI进气道 英文全称：Diverterless Supersonic Inlet 中文全称：无附面层隔道超音速进气道 DSI进气道，又称“三维鼓包失无附面层隔道”，它采用一个固定的鼓包来模拟以前进气道中的一、二级可调斜板，并能够达到对气流的压缩，以及简化结构、隐形的目的。据专家介绍，DSI进气道与常规进气道相比，有三个主要优点：一是采用“锥形流”乘波设计，总压恢复较高；二是减小了飞机迎风面的阻力，提高了飞机的隐形性能；三是不设计辅助进气门和放气门，取消附面层隔道后飞机可以减重数百公斤，大大减轻了飞机的结构重量。总体来看，DSI进气道具有结构简单、重量轻、阻力小、隐形等特点。而且DSI对速度适应范围很广，FC1采用DSI后甚至可以取消进气道后的放气门，对减轻飞机重量，提高战术性能有极大好处。 差动垂尾主要是提高机动性，而四代的V型倾斜双垂尾是为了提高隐身性能。 垂尾主要是控制偏航的，差动垂尾的瞬间高速转短暂空阻静止和突然变向是可能的，也就是空战中瞬间指向能力更强（也就是空战中可以更快锁定敌机）。当然前提是发动机性能要很强悍！此外，差动/全动垂尾除了能起航向稳定作用还可以进行纵向（俯仰）控制（无水平尾翼的飞机就是这样操作的）。当这两个垂尾的舵面作相同方向偏转时，起升降舵作用；分别作不同方向偏转（差动）时，则起方向舵作用。 但垂尾的全差动对整个电传系统是个非常大的考验！ 一般指的是在发动机喷口上做文章,是喷口能够在一个比较大的范围内做一定旋转的喷射从不同的方向来推动飞机做有些情况下做不出的机动动作.相比普通的气动控制,它的限制比较小,比如当有些情况下(比如飞机的仰角比较大时)有些气动面会失去效果,但是矢量喷口就不会有这些情况,F22用的是二维的矢量喷(就是只能在一个平面上旋转,喷口是2个薄片样的东西,不用三维一是说技术不成熟,另外的说法是为了隐形)而苏式的都是三维的
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问 主变差动保护高压侧和低压侧的电流方向是不是应该相差180°？
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问 BCH-1、BCH-2差动继电器整定计算有何区别
匿名用户 
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