问DSI进气道、全动差动垂尾、三维推力矢量的优势

　　 DSI进气道 　　英文全称：Diverterless Supersonic Inlet 　　中文全称：无附面层隔道超音速进气道 　　DSI进气道，又称“三维鼓包失无附面层隔道”，它采用一个固定的鼓包来模拟以前进气道中的一、二级可调斜板，并能够达到对气流的压缩，以及简化结构、隐形的目的。据专家介绍，DSI进气道与常规进气道相比，有三个主要优点：一是采用“锥形流”乘波设计，总压恢复较高；二是减小了飞机迎风面的阻力，提高了飞机的隐形性能；三是不设计辅助进气门和放气门，取消附面层隔道后飞机可以减重数百公斤，大大减轻了飞机的结构重量。总体来看，DSI进气道具有结构简单、重量轻、阻力小、隐形等特点。而且DSI对速度适应范围很广，FC1采用DSI后甚至可以取消进气道后的放气门，对减轻飞机重量，提高战术性能有极大好处。 差动垂尾主要是提高机动性，而四代的V型倾斜双垂尾是为了提高隐身性能。    垂尾主要是控制偏航的，差动垂尾的瞬间高速转短暂空阻静止和突然变向是可能的，也就是空战中瞬间指向能力更强（也就是空战中可以更快锁定敌机）。当然前提是发动机性能要很强悍！此外，差动/全动垂尾除了能起航向稳定作用还可以进行纵向（俯仰）控制（无水平尾翼的飞机就是这样操作的）。当这两个垂尾的舵面作相同方向偏转时，起升降舵作用；分别作不同方向偏转（差动）时，则起方向舵作用。    但垂尾的全差动对整个电传系统是个非常大的考验！ 一般指的是在发动机喷口上做文章,是喷口能够在一个比较大的范围内做一定旋转的喷射从不同的方向来推动飞机做有些情况下做不出的机动动作.相比普通的气动控制,它的限制比较小,比如当有些情况下(比如飞机的仰角比较大时)有些气动面会失去效果,但是矢量喷口就不会有这些情况,F22用的是二维的矢量喷(就是只能在一个平面上旋转,喷口是2个薄片样的东西,不用三维一是说技术不成熟,另外的说法是为了隐形)而苏式的都是三维的