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MrJin 摘要：随着改革开放的深入，我国物流产业面临着巨大的发展机遇。然而，技术支撑不够，缺乏专业的管理人才和完善的供应链，导致物流配送模式问题成为制约我国物流业发展的“瓶颈”。因此，充分借鉴发达国家的运作经验，建立现代物流配送模式，不仅能提升我国物流产业的国际竞争力，也可以进一步促进国民经济增长方式的转变。 关键词：现代物流；配送模式；本土化；网络化 一、我国物流业配送的主要模式及存在的缺陷 目前，国内物流业主要存在以下四种配送模式：（1）自营配送模式，是指企业创建完全为本企业生产经营提供配送服务的组织模式。该模式要求企业自身物流具有一定的规模，可以满足配送中心发展的需要。随着网络技术的发展，这种模式必将会向其他模式转化。（2）合作配送模式，是指若干企业由于共同的物流需求，在充分挖掘利用每个企业现有物流资源基础上，联合创建配送组织模式。通过合作和共享，这种模式打破企业之间的界限，实现物流高效化。（3）第三方物流，是指物流渠道中的专业化物流中间人，以签订合同的方式，在一定期间内，为其他公司提供所有的或某些方面的物流业务服务。这种模式对物流企业的运输管理、运作经验和管理水平有着很高的要求。（4）共同配送模式，是指物流配送企业之间为了提高配送效率以及实现配送合理化所建立的一种功能互补的配送联合作。这种模式以互惠互利为原则，可以促进物流行业整体的配送合理化。 近几年，我国物流业不断融合现代物流理念和管理技术，获得较快的发展。但与现代物流发展趋势和国际化竞争的要求相比，我国物流业还不具备向企业提供高质的综合物流服务的能力。根据国际研究机构的估计，美国第三方物流市场规模约相当于全社会物流成本支出的25％，欧洲为30％，亚洲的总体水平低于5％，而中国仅在2％左右。我国现有物流服务模式，即配送所采取的基本战略和方法，在实践中存在诸多问题和发展缺陷，没能很好地发挥物流配送支持城市经济和提高社会效率方面的作用。物流配送模式问题已经成为制约我国物流业发展的“瓶颈”。 就我国物流配送发展的历程来看，配送模式主要存在以下几个方面的问题： 1、相关的制度和政策法规尚未完善。企业在改善自身物流效率时，必然要在企业内外重新配置物流资源。然而，管理资源的不合理配置、经济体制的行业分割管理、制度和法规的缺陷阻碍了企业对物流资源的再分配，尤其是与我国物流企业有关的产权转让制度、融资制度和市场准入与退出制度等方面的改革还远不能适应企业发展的需要。 2、技术支撑不够。作为企业增强活力与竞争力的推动力量，企业信息化建设可以极大地提高物流服务的准确性与及时性。然而，我国物流业普遍存在物流设施和设备的现代化水平较低，信息系统不完善，技术设备、服务网络和信息系统不健全，物流作业效率、服务质量和技术含量不高的问题。根据中国仓储协会2006年公布的第五次中国物流市场供需情况调查报告，我国物流企业中有信息系统支持的77％的企业中，采用一体化物流管理的企业占23%，实施了供应链管理优化的企业占18%，50%以上的企业订单处理准确率在98%以上。我国物流企业还不能有效地运用网络信息和电子技术进行现代企业管理。同时，计算机的应用主要集中于日常事物的管理，很少在配送中心的选址、货物组配方案、运输的最佳路径和最优库存控制等方面发挥决策作用。 3、缺乏专业的管理人才。我国物流企业大多是由传统运输和仓储企业发展而来，严重缺乏具有现代物流配送管理理念的高素质专业人才。在管理手段上，现有的物流从业人员以手工操作和经验决策为主，很难从信息和物流的专业角度，以最低的成本提供客户所需要的物流管理和服务。 4、缺乏完善的供应链。我国物流企业普遍存在物流组织难度高、缺乏柔性和灵活性，经营成本高和运转时间较长的问题。我国物流企业的服务内容主要集中于仓储、运输或搬运，很难从原材料采购、生产计划、运输和销售的整个过程中进行资源整合，更别提使供应链上下游企业之间合作提供一体化的服务和按物流管理思想对物流企业进行优化配置。 二、现代物流配送模式的发展趋势 发达国家的物流业以高科技为依托，以实现规模效益为目标，采取灵活多样的配送模式，形成了从生产资料到最终商品的现代化流通体系。比如：以超级市场为主体的美国规模化物流体系、以批发市场为核心的日本一体化物流体系和以零售行业为中心的欧盟专业化物流体系。分析发达国家的现代化物流配送模式的特点和规律，对于了解现代物流配送模式的发展趋势有重要的现实意义。 1、信息化。作为物流管理现代化的基础，物流信息化是指企业运用现代信息技术对物流过程中产生的全部或部分信息进行采集、分类、传递、汇总、识别、跟踪和查询等一系列处理活动，以实现对货物流动过程的控制，从而降低成本、提高效益的管理活动。在发达国家，供应商、批发商和零售商通过网络实现信息共享，并将条码技术、数据库技术、电子定货系统和电子数据交换等信息技术应用于现代物流业，有利地促进了信息流和物流的结合，从而实现物流业高度的信息化与集成化。 2、规模化。作为一种规模经济运动，物流规模化是指物流企业的规模化经营或者规模化经营的物流企业。随着社会化分工的细化和专业化的发展，规模经营会提高经营效率、降低经营成本、实现经营集约化和产生规模效益。规模化经营是流通产业现代化的必由之路。在发达国家，以统一进货、统一配货、统一管理的规模经营，不仅会降低流通费用和社会交易成本，取得规模效益，提高的核心企业竞争力，而且会整合社会存量资源，充分提高社会物流效率。 3、完善的供应链管理。从发达国家来看，完善的供应链管理（SCM）不仅可以提高企业的资产利用率，减少库存和降低存货管理成本，而且可以缩短商品的交付时间，提高对顾客的快速反应能力和提高企业的经营利润。例如美国戴尔公司依靠其直销模式和高效供应链，使其物料库存降低到只相当于4天的出货量，其物料成本平均每星期下降l%。 4、标准化。发达国家经验表明，标准化的参与和实施主体是企业，标准的直接推动者来自市场的需求。企业之间网络系统的建立和货物的高效配送，要求相关企业在编码、通信程序、数据交换格式和包装等方面实行标准化，以消除不同企业之间的信息沟通障碍，为企业间的物流信息系统的建设创造良好的环境。 三、发展现代物流配送模式的探索 面对日益激烈的市场竞争，我国物流企业应依托原有的设施基础和客户网络方面的优势，充分借鉴国外成功的运作经验，引入先进技术、供应链管理和现代物流理念，不断拓展和延伸其物流服务，逐步向现代物流企业转化。比如海尔机器人有限公司在整合国内外资源后，建立的海尔国际物流中心不仅采用世界上最先进的激光导引无人运输车系统、巷道堆垛机、机器人和穿梭车等技术，全部实现了现代物流的管理自动化和智能化，而且根据企业国际化战略的需要，实施物流重组，建立“一流三网”的物流管理系统，成功提高对客户订单的响应速度，打造出品牌竞争优势。具体来说，建立符合现代物流配送模式发展趋势的现代物流配送模式，可以从以下几个方面入手： 第一、完善物流配送有关的法律法规。只有建立健全有关法律法规，才能促进政府有关部门转变职能，强化服务意识，并为解决物流配送过程中的问题提供明确的法律依据，营造良好的外部环境。同时，加强对不正当行政干预和不规范经营行为的制约，创造公平、公正和公开的竞争环境，推进现代物流的建立。 第二、利用现代科学技术实现物流信息化。我国物流企业要加大对现代技术设备硬件的投入和软件开发的力度，以提高物资供应时效和降低物流成本为目标，积极利用网络和信息技术，加速企业的信息化进程。物流信息化是提高物流服务效率的重要前提。同时，政府应该积极构建网络平台，为零售商、制造商和供应商实现资源共享和信息共用做出重要贡献。 第三、大力培养和引进高素质物流管理人才。作为现代物流发展的关键因素，大力培养和引进高素质物流管理人才，尤其是熟悉现代化流通规则和技术的专业人员，会使我国物流行业尽快与国际接轨，提高企业的管理水平和设备应用的专业化，促进物流行业的健康发展。 第四、通过物流企业间的并购实现规模化经营。物流企业并购是指在市场经济体制条件下，两个或更多的物流企业根据特定的法律制度所规定的程序，通过签订一组市场合约的形式合并为一个新物流企业的行为。依据经济效益和规模化原则，物流企业间的并购不仅会带来企业经营绩效的改善和物流资源利用效率的提高，而且会推进社会资源的合理配置和有效利用经济全球化的机遇。 第五、一体化的供应链服务。加强供应链与物流一体化体系建设的核心是现代物流的纵向集成和物流一体化体系的建设。实施供应链管理，需要企业加大了对现代物流信息系统的投入，了解并掌握供应链管理的基本概念和基本理论。同时，通过多种方式的宣传和培训，让企业的管理人员理解供应链管理的基本思想和树立供应链管理的观念。 第六、推进物流公共信息平台和加强物流标准化建设。由政府或行业协会牵头，制订商品以及与商品流通有关的设施、设备的标准化规格，建立物流公共信息平台对各个区域内物流相关信息的采集，以完成企业各系统之间的数据交换和实现信息共享。加强物流标准化建设，可以从制定通用的物流技术类标准、物流信息类标准、物流管理类标准和物流服务类标准开始，逐步形成协调统一的现代物流技术标准化体系，从而提高企业的数据连接性和供应链可视化，普遍降低现代物流社会总成本，提高我国经济的国际竞争力。
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问 新能源汽车电池包的热管理系统材料有哪些？
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问 windows7 旗舰版 电源管理系统
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问 各位高手们，请教电池管理系统的电压监控，内阻监控，还有温度监控，谢谢
君莫思归 LM102蓄电池内阻在线监测设备(直流屏专用) ——在线甄别落后单体电池——蓄电池内阻的在线监测——蓄电池组性能的整体分析——智能化的充放电机制监测采用一个以蓄电池阻抗检测为主，辅以蓄电池的电压、电流、温度等的充放电管理技术，实现蓄电池组的在线监测的智能化；同时通过网络的数据传输，借助计算机的监控软件，实现蓄电池的网络化管理。蓄电池在线监测的智能化、网络化解决方案，主要依托LM102蓄电池在线监测装置，完成对于蓄电池运行参数、性能参数的全系列参数测量，同时通过门限的设置、声光报警的设置，实现对于蓄电池充放电管理以及对于蓄电池组的在线诊断，分析各个蓄电池的一致性，发现电池组中每只蓄电池的性能变化，甄别落后电池。LM102-18-12-------------------------- 1组蓄电池组(18只，12V电池)LM102-108-02------------------------- 1组蓄电池组（108只，2V电池）主要性能：·在线甄别蓄电池组中落后单体采用频率为10Hz的内阻交流测量方法，在线测量蓄电池组中各个单体的内阻，甄别落后个别单体，及时提供告警。·判断蓄电池组的整体性能通过智能化的诊断模型，实时、自动完成蓄电池组的全方位诊断·完善的充放电管理机制实时监测蓄电池组各个单体电压、电池组电压、运行环境温度以及充/放电电流，可靠的门限设置，保证蓄电池组良好的可靠运行，防止蓄电池过充或欠充，避免蓄电池组的劣化加剧。·大屏幕液晶中文显示良好的人机界面，实时的数据监视，快捷的数据查询，方便维护人员的操作。·独立的模块化设计系统自带隔离保护且自成体系，避免与充电机等其他设备的相互影响。产品采用模块化的设计，便于日后现场的维护·网络化标准接口产品提供标准的RS232接口，可成为监控网络的一个终端，另可与其他上位机实现数据的传递。LM102-18-12适用的蓄电池组:1组18只，单体电压12V系统构成模块 数 量控制单元 CM102-220 1个采集模块 PM102-1812-220 1个内阻模块 RM102-220 1个连接示意图 LM102-108-02适用的蓄电池组：1组108只，单体电压2V系统构成模块 数 量控制单元 CM102-220 1个采集模块 PM102-2802-220 4个内阻模块 RM102-220 1个连接示意图Solutions for Battery Testing/Monitoring /Activating【测量指标】 监测项目 测量范围 测量精度电池组充放电电流 －500A~＋500A（可选传感器） 2%电池组电压 0~300V 0.2%单电池电压 0~3V/0~15V 0.2%单电池阻抗 0~20mΩ 5%蓄电池工作温度 －45~＋50℃ 1℃外形尺寸 CM102-----483×133×115mmPM102-----483×133×45mmAM102-----483×133×75mm报警类型 电池组浮充电压高报警，电池组浮充电压低报警，电池组充电电流过大报警，电池组放电电流过大报警，电池组过度放电报警，单电池浮充电压高报警,单电池浮充电压低报警，单电池过放报警，单电池阻抗异常报警，单电池过充报警，单电池短路报警【分析管理参数】 蓄电池运行参数 蓄电池性能参数蓄电池组过充 声光报警 2％精度 单电池阻抗 声光报警 5％精度蓄电池组欠充 声光报警 2％精度蓄电池组过放 声光报警 2％精度 单电池一致性 声光报警 5％精度单电池过充 声光报警 0.2％精度单电池欠充 声光报警 0.2％精度 单电池性能 声光报警 5％精度单电池过放 声光报警 0.2％精度 或者登陆：www.looyy.com,那里有更多资料
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问 电动汽车车充电桩和电池管理系统上有什么标准
匿名 电动汽车充电桩目前存在的五种标准电动汽车充电桩的补贴标准政府在慢慢的落实，所以大家对于充电桩设备也更多在关注，但是市面上面的还没有同意的充电设施通讯标准，不过在未来的话，中国电动汽车会采用相同的交流慢速充电和直流快速充电系统进行充电，不过对于高成本的直流快速充电发展会相对落后交流慢速充电。 那针对市面目前存在的电动汽车充电桩标准，守源电动汽车充电桩为大家梳理下：1chademo 快充插座 支持是日本日产及三菱汽车等，之中直流快充插座可以提供最大50KW的快充电量。2bo插座 可以允许电动车慢充和快充，是目前欧洲应用最广的插座类型，包括包括Audi、BMW、Chrysler、Daimler、Ford、GM、 Porsche以及Volkswagen都将来配置SAE所制定的充电界面。而且此类插座还可以和Mennekes类型兼容。SAE的这套标准来自很多家大汽车制造商，因此它们的目标是希望这套快充装置的充电时间能够与加油时间不相上下，那就是在DC直流电下可以10分钟内完成充电。这就需要充电站可以提供电压500V最高到200A的电流。3.Tesla插座 特斯拉公司号称是能在30分钟充满可跑300公里以上的电量，因此它的充电插座最高容量是可以达到120kw，最高电流可达80A。4.Mennekes快充插座 是交流快充插座，在欧盟是比较普遍，这种三相交流电的充电最高可支持44kw的容量。5.CEE标准充电“联合充电系统”（Combined Charging System），即“CCS”标准，几乎是应用的最广泛的电气插座，由欧美汽车公司主导推出。参加制定这一标准的汽车品牌包括大众、奥迪、宝马、戴姆勒、通用、福特、克莱斯勒和保时捷，7月9日活动当天，默克尔身后的奥迪A3e-tron、宝马i3、大众e-up均属于“CCS”标准阵营。家庭和户外充电桩都可以使用此类12kw作用的可以提供最大32A的交流充电插座作为慢充方式。 哪一张才可以作为标准呢！从国际上面的充电桩我们得出的经验是：1.快充一般使用直流，慢充使用交流。2.交流和直流未来使用统一接口标准是趋势。3.快充一般在半小时左右最大也只能充到80%以保护电池。4.无论何种充电方式，充电桩与电动车的电池之间的通讯与信息交换至关重要。
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问 关于电动大巴车和电动小汽车的BMS管理系统电源要求和对应的充电桩有什么不同
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问 电源管理系统状态监测有哪些作用？比较重要的状态参数有哪些？
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问 科士达UPS蓄电池监测管理系统解决方案怎么样？
71bd9a9270cb 作为能源管理专家，科士达不仅拥有领先的UPS及配套蓄电池的研发水平和制造规模，同时专注于电池管理和内阻监测技术研究与开发，在UPS蓄电池系统领域提供全面、专业、可靠的电池监测与管理解决方案。 【科士达电池监测系统特点】 准确、安全的全面监控、测试、管理系统 准确：内阻与电池容量相关度高达90%，用内阻判断容量，确保供电系统安全可靠 安全：内阻测试无需放电，对电源系统正常工作没有任何影响 实时：监控电池的电压、电流、温度等运行参数 管理：第一时间捕捉蓄电池的劣化，实时监控电池安全 权威：是IEEE&IEC 指定的测试电池健康状态的方法 网络化远程管理 配置简单 实施成本、维护与管理成本低廉 【科士达UPS蓄电池监测管理系统解决方案】 针对UPS蓄电池使用中放电电流大、备用时间短、出现故障的概率大等特点，科士达提供了对于UPS蓄电池组中各单体蓄电池生命周期管理的全面解决方案。主要功能包括： 一体化模块：1U单元，集成了电压、内阻、电流、温度等功能 实时监测各单体蓄电池电压、内阻；电池组电压、电流和环境温度； 专利技术实现单电池内阻准确测试，第一时间发现劣化蓄电池； 完全在线的内阻测量，测试过程无需放电和断电； 放电状态下，自动记录放电数据，并生成各单体电池的放电曲线 电池组/单电池浮充电压监测与超常判断和深度放电记录 充放电流的实时监测、超常判断及故障记录 环境温度（或标样电池温度）监测 多样的网络连接方案，基于各种现场网路实现远程监控 广东科士达工业科技有限公司是中国大陆本土UPS行业旗舰品牌厂商——深圳科士达科技股份有限公司(www.kstar.com.cn)出资成立的国内大型阀控式密封铅酸蓄电池研发、制造的科技型企业，拥有近千名员工，是国内技术和规模均领先的阀控式密封铅酸蓄电池研发生产企业之一， UPS配套用12V/6V的阀控式密封铅酸蓄电池重要制造基地。拥有全系列UPS配套用铅酸电池产品，以及具有可防止电池使用过程中电解液外泄、着火和热失控隐患，电池漏液引起铅中毒等功能的铅酸蓄电池防漏液专利托盘自有专利技术。
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问 工欲善其事，必先利其器。什么样的管理系统才能是办公更加有效率？
1条回答
匿名用户 
浅笑 
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