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问 25k5吊车具体怎么操作，需要注意什么
匿名用户 1.作起升操作前必须认真检查起吊物件的扎绑和挂钩状况，尤其对于质量和体积大、起升高度大的重物更应慎重。应再次检查滑轮组倍率是否合适、配重状态与制动器等；对于改变倍率后的滑轮组，须保持吊钩旋转轴线与地面垂直。2.起吊重物达到额定起重量的90％以上时，不得同时进行两种以上的操作动作，起吊物质量达到额定起重量的50％时应使用低速档。3.起吊货物时，会因吊臂变形使工作半径增大。所以，当起吊较重物件时，应先将其吊离地面少许，然后查看制动、系物绳、整机稳定性、支腿状况等。发现可疑现象应放下重物，经认真检查无误后方可进行起升操作。在起升过程中，如果感到小型吊车接近倾翻状态或有其他危险时，应将重物立即落地，经采取安全措施后才能再次进行起吊作业。4.设计有快慢速卷扬机的小型吊车，快速只允许空载，严禁快速吊重。5.即使小型吊车上装有防过卷装置，也要注意防止过卷现象发生。操作中要注意过卷报警声响，一旦报警应立即停止吊钩上升操作，否则会发生断绳，重物坠落事故。6.起吊物件质量小、高度大时，可用节气门调速及双泵合流等方法提高效率。7.小型吊车安装构件或设备即将就位时，应使发动机低速运转、单泵供油（大、中型起重机）、节流调速等方法进行微动操作。
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问 25K型客车好久没有生产了吗？
子君 我可以负责人的告诉您，25K型车我国以后永远不会再生产了，楼上说的不是没有道理，以后的发展趋势是机车供电，就是直流600V供电，25K车的供电模式是靠发电车供电，是交流380V。25K车的技术含量及生产成本要远远高于25G车，没有可比性，比如：前者是全自动塞拉门，后者是手动塞拉门，前者一个门的成本是17万；后者是3万元，既然是技术含量高，那磨维护起来就需要高级技术人才，用户就是铁路局也不喜欢，因为耗资太大，我就不一一举例了，原因有三 1、现在是市场经济，用户不会花大价钱购买一个普通车辆； 2、此车转向架设计很不成熟，当然，这是历史原因，和设计单位无关，再说话题就大了。 3、25K是25T的替代品。
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问 25G型客车的车辆特点
弄啥嘞 25G型客车的设计技术条件与25A型相同，同样在车顶设置集中单元式空调装置，并使用空调发电车集中供电。但25G型在在保证质量及性能前提下，生产材料和设备档次稍作下调，将25A型客车组件国产化，以降低成本。例如采用国产空调机组和电器控制柜。25G型客车在1992年起生产，包括有硬座车（YZ）、软座车（RZ）、硬卧车（YW）、软卧车（RW）、餐车（CA）、空调发电车（KD）、行李车（XL）、邮政车（UZ）等种类。构造速度为每小时 140 公里，最大允许速度是120KM/H，这是因为需要满足平直道上达到800米紧急制动距离要求（25A/B/G型速度为140KM/H时，紧急制动距离为1200米）。而25B型客车则是25G型的非空调版本。25G型客车的制造厂商包括长春轨道客车、唐山轨道客车、四方机车车辆厂和南京浦镇车辆厂。在历年生产中对转向架和车体作出过多次改进，例如部分改用机车供电系统、密闭式塞拉门、内翻式车窗、密封式风挡等。2009年铁道部铁路客车第一次招标”，采购1500辆25G型客车。2009年1月底，铁道部进行“2009年铁道部铁路客车第二次招标”，再采购1500辆25G型客车。国铁的25G型客车涂装主色调为红色和白色，因此也俗称“红皮车”。2014年底铁总盛光祖要求所有客运列车刷成军绿，处于视觉要求。另有3组25G是未来北京经乌兰巴托至莫斯科的K3/4次列车专用车底，由南车四方公司2012年制造，绿色涂装，即将服役。
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2条回答
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