- 问答
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问 怎样排除自动变速器换挡机构的故障？
4db7d7e7e7c1 自动变速器换挡机构有拉索式和连杆式两种，其中90%以上的变速器采用拉索式换挡操纵机构，少部分采用连杆式换挡操纵机构。对于拉索式换挡操作机构，随着汽车行驶里程的增加，换挡拉索逐渐会被拽长；对于连杆式换挡操纵机构，连杆球头长期使用后松动或连杆调整准确，都会造成准及相应的故障。其故障表现有： ①换挡杆在两个挡位中间，即换挡位置明确，换挡点准确。 ②换挡杆位于N位行驶时，汽车产生"蠕动"现象。 ③换挡杆在P位时，汽车能停止运行。 ④换挡杆在P位和N位时，发动机无法启动，但换挡杆在其他位置时可以启动发动机。 (1)拉索式换挡操作机构的调整 将换挡拉索氏度调整螺母拧松后，拉动驾驶室内换挡杆到P位：将自动变速器上的换挡摇臂也对准P位，并向前推到上止点；调整换挡拉索长度，使其绷紧后锁紧即可。 (2)连杆式换挡操纵机构的调整 拆下连杆轴和向动变速器上换挡摇臂间的蝶、母，使连杆轴和自动变速器上换挡摇臂脱离；将换挡杆用力推至N位，把自动变速器上的换挡摇臂也推到N位；拉直连杆轴，利用连杆轴长度调整销调整连杆轴长度，使连杆轴上销孔对准自动变速器上换挡摇臂销孔；把连杆轴与换挡摇臂重新连接后锁紧螺母即可。
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问 液压式离合器操纵机构的缺点
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问 离合器 液压式操纵机构有何特点
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问 离合器操纵机构失灵汽车能否起步？为什么?
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问 怎样排除离合器液压操纵机构的空气
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问 离合器的操纵机构的维修方法？
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问 助力式离合器的操纵机构有哪些类型
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问 离合器操纵机构的工作原理
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问 什么是转向操纵机构？
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问 操纵机构是什么，有什么类型特点？
157ab8c4ae71 操纵机构始于驾驶室内的离合器踏板，终于离合器内的分离轴承。离合器操纵机构分类：（按离合器所需的操纵能源分）人力式：机械式、液压式；动力式：助力式、伺服式。机械式：杆系。机构简单，容易制造，摩擦大，布置困难。绳系。绳索寿命短，拉伸刚度小，可远距离操作。机械式操纵装置结构简单，制造成本低，故障少。但机械效率低，绳索拉伸变形导致踏板自由行程增大。液压式：操纵机构具有摩擦阻力小，质量小，布置方便，接合柔和，不受车身变形的影响。助理弹簧离合器操作机构：在离合器踏板的前段行程中，离合器压紧弹簧压缩量和压缩力还不大，造成的踏板阻力与助力弹簧附加阻力的总和在允许范围内；在踏板行程的后半程，离合器分开，为了换档或制动等操作，需在这最低位置保持一段时间，这时助力弹簧释放前半程储存的能量，减少驾驶员的踏板力。但这种助力效果不大。气压助力离合器操纵机构：利用发动机带动的空气压缩机作为主要的操纵能源，驾驶员的肌体作为辅助的和后备的操纵能源。驾驶员能随时感知并控制离合器分离和接合程度（依靠气压助力装置的输出压力必须与踏板力和踏板行程成一定的递增函数关系）。当气压助力系统失效时，保证仍能人力操纵离合器。操纵机构的类型和特点：在进行重型载货汽车传动系结构布置时，目前普遍采用前置(发动机)后(轴)驱动布置型式，变速器大都采用齿轮式有级变速器。这种型式具有维修发动机方便、传动系和操纵系比较简单等优点。但由于变速器距驾驶员座位远，要实现变速器直接操纵较难，因此需在变速操纵杆与变速器选挡摇臂和换挡摇臂间加装辅助杠杆或传动机构以传递运动，从而构成变速器远距离操纵机构(以下称操纵机构)。操纵机构按变速器选挡轴和换挡轴是否分开可分为双杆式和单杆式两种类型；按变速拉杆结构不同可分为刚性和柔性两种类型；按操纵机构拉杆布置方式不同可分为左操纵型、右操纵型和左右操纵型3种类型。在新车型开发过程中，通常要兼顾变型车扩展。因此，在进行操纵机构设计时，主要设计难点在于机构既要能适应驾驶室翻转又不影响操纵机构的正常工作。目前普遍采用的几种操纵机构，各具有其特点。属双杆右操纵型刚性机构。其主要特点是操纵性好、手感明显，但由于变速器选挡轴和换挡轴是分开的，操纵杆及支座总成布置在驾驶室地板上，因此机构零部件数量多，结构复杂。欧美汽车常用的单杆式操纵机构，也属于刚性机构，主要特点是变速器选挡轴和换挡轴不分开，操纵杆及支座总成布置在驾驶室下面的车架上，为避免机构受驾驶室翻转影响，在驾驶室地板上要开直径较大的孔洞。也有布置在驾驶室地板上的，机构的拉杆为伸缩式，可随驾驶室翻转而翻转，操纵性也较好，但拉杆的设计布置相对复杂。柔性(软轴)操纵机构，主要特点是用柔性较好的推拉式软轴代替了刚性机构中的刚性拉杆，减少了传动环节和运动部件数量，使总体布置得到简化，能有效解决驾驶室翻转时机构与其它系统发生干涉的问题，同时有利于减轻整车质量，降低运动噪声。
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