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问 桑塔纳轿车电磁离合器线圈屡屡烧毁
0755538a29c6 CH4 空调系统电磁离合器线圈被烧毁的原因除质量问题外，主要是空调系统的压力过高，带动压缩机运转的阻力过大，超过该电磁线圈的电磁吸力，从而使离合器主、被动盘产生相对滑移摩擦，导致过热烧毁。 空调系统压力过高有三种原因： ①停车时发动机怠速运转，且长时间在太阳曝晒下使用空调； ②当水箱散热风扇出现故障时，还长时间、高强度地使用空调(水箱散热-风扇与空调冷凝器风扇是共用的)； ③制冷系统中加入的氟利昂过量。 在压缩机工作时，注意察看贮液罐的观察孔，果然发现观察窗内一点气泡都没有。再将高、低压表接入系统中，检查其压力，发现高压侧和低压侧压力均偏高。显然，制冷剂加注过量。将制冷剂从低压侧适量排除(以高压侧压力为12MPa-18MPa，低压侧压力为O.15MPa¬0.30MPa为适宜)后，故障被排除。
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问 用什么方法检测汽车电磁离合器的好坏
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问 变压器是怎么运用到电磁感应原理的？
匿名 一、变压器的构成：一个闭合的铁芯，在铁芯在缠绕着两组线圈。这就是变压器了。二、工作原理：根据法拉弟电磁感应定律和楞次定律，简单说明如下：当原线圈(就是本来就有电的那组线圈)中的电流增大时，这个线圈在铁芯中产生的磁场也增强(磁场的方向可以用右手螺旋定则来判断)，这时，在副线圈(就是原本没有通电的那组线圈)上就要产生感应电流，感应电流的方向与原线圈中的电流方向相反(这样的结果是副线圈中的电流产生的磁场的方向与原线圈中的电流产生的磁场的方向相反)。当原线圈中的电流在减小时，电流在铁芯上产生的磁场也减弱，这时在副线圈中就产生了与原线圈电流方向相同的电流，这个电流在铁芯上产生的磁场方向与原线圈在铁芯中产生的磁场方向相同。如此变化下去，原线圈中由于电流的改变，就在副线圈中产生了电流。这就是变压器的工作原理。
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问 电磁激振器
3e9d50e54684 电磁式激振器直接利用电磁力作激振力，常用于非接触激振场合。特别是对回转件的激振，如图13.9所示。励磁线圈3包括一组直流线圈和一组交流线圈，当电流通过励磁线圈便 产生相应的磁通，从而在铁芯2和衔铁4之间产生电磁力，实现两者之间无接触的相对激振。用力检测线圈5检测激振力，位移传感器6测量激振器与衔铁之间的相对位移。电磁激振器的工作原理如下： 励磁线圈通过电流时，铁芯对衔铁产生的吸引力为： 式中：B为气隙磁感强度（Wb/m2）；A为导磁体截面积（m2）；m0为真空磁导率，m0=4p*10-7（H/m）。 直流励磁线圈电流I0，交流励磁线圈电流I1，则铁芯内产生的磁感应强度为：式中：B0为直流电流I0产生的不变磁感应强度； B1为交流电流I1产生的交变磁感应强度的峰值。 由上述两式可得电磁吸力为： 从上式可看出电磁力F由三部分组成： 固定分量（静态力） 一次分量（交变分量） 二次分量 图13.10 电磁力和磁感应强度的关系 如果直流电流I0=0，即B0=0，此时工作点在B=0处，则F1=0，亦即力的一次分量消失。由图13.10可知，由于B～F曲线的非线性，且无论B1是正是负，F总是正的，因此B变化半周而力变化一周，后者的频率为前者的两倍，波形又严重失真，幅值也很小。当加上直流电流后，直流磁感应强度B0不再为零，将工作点移到B～F近似直线的中段B0处，这时产生的电磁交变吸力F1的波形与交变磁感应波形基本相同。由于存在二次分量，电磁吸力的波形有一定失真，二次分量与一次分量的幅值比为B1/4B0，若取B0>>B1，则可忽略二次分量的影响。 电磁激振器的特点是与被激对象不接触，因此没有附加质量和刚度的影响，其频率上限约为500～800Hz左右。
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