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问 关于电动车铅蓄电瓶充电的问题~
匿名 问题1、电动车的电瓶是铅蓄电瓶，充电是随用随冲保持满电状态好？还是用的差不多了（不是彻底用完）再充电好？ 这个问题在业界争论一直较大，放电深度越浅，充放循环次数越多。放电后，如果不马上充电的话，负极板就会生成硫酸铅，慢慢的会形成硫酸铅结晶，也就是业界所称的“硫酸盐化”，俗称“硫化”。硫化会降低铅酸蓄电池容量，导致提前报废。因而业界“电瓶专家赵铁良先生abt-bj”建议是随用随充，并且每7-15次充放电后，进行一次深放电，这样有利于激活电瓶，延长使用寿命。另外，对于极板硫化问题，赵铁良先生讲可以用脉冲来修复，而且实验数据检测可修复到标称容量的97%，是一种无损修复。（赵先生已故，abt-bj是赵先生当初指导全国各地朋友技术时使用的论坛帐号，搜索一下“电瓶专家赵铁良先生abt-bj”会看到很多众网友转载的他老人家的技术文章。）公司使用大型脉冲修复装置，个人可使用烟盒大小的脉冲发生装置“铅酸蓄电池容量恢复器”，当地电动车配件店一般有售，没有可到淘宝购买。这个铅酸蓄电池容量恢复器常年并联在电瓶组两端，可随时防止与去除“硫化”，恢复与保持电瓶容量。安装有铅酸蓄电池容量恢复器的电动车，可以骑行到放电深度50%左右再充电，没有安装这个装置的，最好是随用随充，但一定要防止过充，不能放电一点点，也一充电就是一夜，那样会造成过充，电瓶坏的更快。 问题2、充电器有浮充，浮充时间长了对电瓶有损害么？我老是忘记拔充电器。 好的充电器，浮充一般不会造成太大的伤害，我忘记拔充电器的次数也不少，但没见对电瓶有太大的影响。现在我买了一个充电定时装置，这就不怕忘记拔充电器了。 这里还要说重要的一点，那就是充电器最好最好不要随车带着，路上不断的震动，容易引起充电器内参数产生飘移，飘移后的充电器参数不准确，极容易充坏电瓶。 问题3、新电瓶第一次用需要放电到低电量再充电么？第一次充电时间多少合适？ 新电瓶一般前三次放电到报警，然后充电12小时，以后正常充电即可。我就是这样用的，效果很好。 问题4,、比如每天都中等速度跑15公里左右，那么，大概多久需要加电瓶液？ 15公里每天，正常的话应8个月左右加水，但现在新电瓶厂家一般提供一年的保修期，加过水的电瓶厂家是不提供质保的，所以第一次加水要在满一年以后最好。我认为最好是加蒸馏水，不要加补充液，因为补充液里含有酸的成分，容易造成电瓶里的酸浓度过高，影响充放电性能。一定要加蒸馏水，医院里的或超市卖的屈臣氏蒸馏水都可以，但千万不要加那些超市里卖的纯净水、矿泉水等，含有杂质，会引起电瓶自放电，对电瓶来说是毒药，会毁了电瓶。 =======以上是我学来的经验，希望对你有帮助。 有一篇文章你最好搜索出来读一下，有很大帮助的，《自己动手利用铅酸蓄电池容量恢复器延长电动车电瓶寿命》。 我48V12AH的电动车，电瓶寿命已经三年多了，仍然可以跑20多公里，可见维护很重要的。
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问 控制模块与充电模块均流线不剪会怎么样
花有百样红 直流屏充电模块N+1中的N为模块个数，1为备用模块。 直流屏的调试，接通交流电源测试交流双电源切换装置是否工作正常，双电源切换装置的下口电压是否正常。交流部分测试正常后，依次闭合充电模块的交流开关，观察模块是否正常启动并测量模块输出电压和极性。充电模块启动正常并输出电压和极性正确后，接通电池组开关及各母线开关，测量电池组开关下口、合母、控母电压和极性是否正确，并观察电压表计是否方向打翻。 特点 高可靠性： 采用开关电源的模块化设计，N+1热备份。 充电模块可以带电热插拔，平均维护时间大幅度减少。 动力母线和控制母线可以由充电模块单独直接供电，可以通过降压装置热备份。 硬件低差自主均流技术，模块间输出电流最大不平衡度优于5%。 可靠的防雷和电气绝缘措施，绝缘监测装置能够实时监测系统绝缘情况，确保系统和人身安全。 系统设计采用IEC，UL等国际标准，可靠性与安全性有充分保证。 高智能化： 监控模块采用大屏幕液晶汉字显示，声光告警。 可通过监控模块进行系统各个部分的参数设置。模块具有平滑调节输出电压和电流的功能，具备电池充电温度补偿功能。 具有多个扩展通讯口，可以接入多种外部智能设备（如电池测试仪、绝缘监测仪装置等）。 现代电力电子与计算机网络技术相结合，提供对电源系统的“遥测、遥控、遥信、遥调”的支持，实现无人值守。 蓄电池自动管理及保护，实时自动检测蓄电池的端电压、充电放电电流，并对蓄电池的均浮充电进行智能能控制，设有电池过欠压和充电过流声光告警。 系统采用监控装置内置绝缘监察、电池检测、接地选线、电池活化、硅链调压、中央信号等功能单元，大大方便用户使用；系统采用独有的“一线通”接线技术，大大方便大容量直流系统的屏内接线，方便用户维护。
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问 电动车充电站需要自己安装吗？
奥斯卡 一、电动车充电桩是可以自己安装的，由于各个地区的电动汽车推广政策不一，其安装政策也不尽相同，以北京为例，目前北京市已出台了《北京市示范应用新能源小客车自用充电设施建设管理细则》，明确规定了电动汽车充电桩的建设规范及手续，如果所在小区物业不予配合建设充电桩的话，将被记分罚款，另外4S店、电力公司等都必须积极配合建设充电桩。二、电动汽车充电桩安装过程主要有充电条件确认、供电方案申请、安装施工和验收申请四步。（一）充电条件确认 电动汽车充电桩安装过程中最为关键的一步是充电条件的确认，关键点在于是否有固定停车位和物业同意安装充电桩的申请。 1、用户与汽车厂商或4S店签订购车意向协议后，办理购车充电条件确认手续，此时需要提供的材料包括: 1）购车意向协议； 2）申请人身份证明； 3）固定车位产权或使用权证明； 4）关于在停车位安装电动汽车充电设备的申请（物业盖章同意）； 5）停车位（库）平面图（或现场环境照片）。 2、受理用户申请后，汽车厂商或4S店对用户资料的真实性和完整性核实无误后，会同供电公司按照约定勘查时间到现场进行用电、施工可行性勘查。 3、供电公司负责对用户电源条件进行确认，完成《自用充电设施用电初步可行性方案》编制。 4、汽车厂商或4S店负责对充电设施建设的施工可行性进行确认，会同供电公司于7个工作日内出具《新能源小客车购车充电条件确认书》。（二）供电方案申请 用户正式签订购车合同后，可自行或委托汽车厂商或4S店向所在区域供电公司营销部（客户服务中心）提出用电报装申请。供电公司营销部（客户服务中心）在7个工作日内正式答复供电方案。用户应在有效期内到供电公司营销部（客户服务中心）办理确认手续。（三）安装施工 用户正式取得供电方案确认后，由汽车厂商或4S店组织开展充电设施工程建设，充电桩设备选型应符合国家相关要求，但不同车企所选择的充电设施建设企业会有所不同。不含土建工程的充电设施施工应在3个工作日内完成。（四）验收申请 充电设施建设完成后，用户需向所在区域供电公司营销部（客户服务中心）提出验收申请。工程检验合格并办结相关手续（供用电合同签署）后，供电公司于5个工作日内完成装表接电工作。在整个过程中，电力公司不收取任何费用。 汽车厂商或4S店应在用户签署充电设施供用电合同后，正式将车辆交付用户。 注：如果用户将充电桩的安装委托给4S店去跟电力公司协商解决的话，用户就不需要付拉电线的费用了，但如果是用户自己出面或者接家用电跟小区物业电的话，则需付电线安装费用。
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问 北京电动汽车没有车位怎么充电桩
夜唯美 纯电动车充电有两种方式，一种是自建充电桩在家里充，另一种是使用公共充电桩。1. 大部分在售新能源车4S店都可以提供免费上门安装，但是相关部门的协调工作需要车主自己负责。很多人以为安装充电桩很简单，在地面上打几个孔固定充电桩，再拉一根电线就可以了。但实际上，前期协调工作量相当大，会涉及多个部门。其中，汽车企业、4S店和电力公司都非常乐意配合。因此在申请环节上没有任何阻力，向所在地区电力公司提出申请后，很快就会得到批复，然后转给供电局，没过多久技术工程师来看现场，提出施工方案。2. 国家电网高速公路充电卡是专为高速公路充电桩设计的，仅可用于高速公路充电。目前G2京沪高速全线服务区几乎全部建设有充电桩，未来也将会有更多的高速公路为纯电动汽车提供充电服务。这种高速公路充电卡暂时只有国家电网西直门南小街营业厅可以办理。目前高速公路充电卡采取不记名不挂失的办理方式，办理时无需出示身份证，但是需要最低充值100元。3. 普通充电卡可以适用市内任何国家电网的充电桩，应该是我们见到最多的充电卡。办理地点可以是任何一个国家电网营业厅或供电所。【AutoCTO汽车学院】 在线学习 电动汽车、汽车电子技术！
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