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问 消声器的材料
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问 型材挤出机的主要组成部分
e8092ad540b1 2、机头流道设计 近几年，机头流道设计中开始运用塑料流变学原理，但PVC—U异型材，尤其是塑料门窗异型材机头内料流的特殊流动形式，国内外仍在研究之中，大多还是靠经验设计和试模修正的方法。 ①塑料门窗异型材截面重心的位置坐标 塑料门窗异型材截面重心必须位于挤出机的输出物料的中心轴线上，以确保熔融物料对复杂中空异型材截面有较均匀的分布。用AutoCAD软件可以容易地求出截面重心的位置坐标。先用region,Subtract等命令把截面图形组成一个面域，再用list命令可以方便地查出重心的X、Y值。 ②口模横截面型腔尺寸 对于异型材流道理论计算可参阅相关的书籍，一般可作为设计验证，本文不再论述。现将在实际设计开发中的经验介绍如下： 口模横截面的型腔尺寸的计算主要考虑三方面的因素：离模膨胀比、牵引拉伸比、成型收缩比。 A、口模间隙计算 求成型壁厚的间隙h,对于异型材壁厚H，筋厚T 有经验数据统计表明： ——壁厚H大于2.5mm，口模间隙h=0.85～0.89H。 ——壁厚H小于2.5mm大于2mm，口模间隙h=0.9～0.95H。 ——筋厚T大于1.5mm，口模间隙h=0.9～1T。 ——筋厚T小于1.5mm，口模间隙h=0.8T。 ——毛条开口处取系数0.9，胶条开口处取系数0.95，压条开口处取系数1。 ——实际挤出生产中，牵引拉伸比、冷却收缩对异型材截面的型腔尺寸影响大，而离模膨胀比对内e5a48de588b63231313335323631343130323136353331333332643835筋影响甚大，因而对于口模中类似突筋、卡脚突起结构的部分间隙，考虑到其由于物料流动性能与膨胀不同而产生较大的收缩，其系数一般取1.04～1.1，通常取1.06左右。 对于型材突起部分一般为塑料门窗的配合部分，尺寸大多数是相同的。在不断地总结试模经验的基础上，可利用Autolisp编写程序实现模块化设计，以利于提高设计开发速度。 B、口模型腔外形尺寸计算 对于塑料门窗外形尺寸放大系数γ,一般取1.02～1.06，其中半开式取1.05～1.06,开式取1.1～1.5，高速挤出取1.03，低速挤出取1.05。相对大尺寸的横截面取γ的值大，反之取小。注意这里的γ值指的是定型模横截面的放大系数。若考虑牵引力及重力等因素，口模型腔外形的X方向、Y方向尺寸取的γ值也是不同的。可用AutoCAD中的粘贴命令中的X、Y方向输入不同的数值来计算图形的形状。 设计口模型腔的外形及型芯的步骤： ——求出定型模型腔外的图形。(具体参见定型模设计2) ——对定型模型腔外形的图形放大γ倍(AutoCAD中用Scale命令)，求出口模型腔外形。 ——根据口模的间隙，依次求出各个型芯的图形。 C、口模形状修正 有些塑料门窗型材的空腔过小，给型芯的强度与机械加工带来一定的困难，可对其口模形状进行放大处理，再靠定型模的定型作用来回复原来结构的尺寸要求(如图2所示)。
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0071116fde88 刹车片原材料的组成 一般分为粘结剂、增强纤维、摩擦性能调节剂、填料四大部份: 粘结剂是摩擦材料中的一个最重要的组元，它可以影响材料的热衰退性能、恢复性能、磨损性能和机械性能。一般有热固性、热塑性、橡胶类、复合型类几种，汽车摩擦材料中一般采用的是热固化型粘结剂，具体应用的有酚醛树脂、三聚氰胺树脂、环氧树脂、硅树脂、聚酰胺树脂等。应用最广泛的是酚醛树脂及其改性树脂。改性的目的是改善树脂的高温性能。为了更大的提高粘结剂的高温性能，现在先进的汽车摩擦材料已经有些采用聚酰亚胺树脂，但目前这种树脂成本太高，普及不容易 。 增强纤维是摩擦材料也是主要的摩擦组元起增强基的作用，传统材料用的是石棉等矿物纤维，半金属汽车摩擦材料中使用的是钢纤维，同时加入少量铜纤维及其少量矿物纤维。近年来，增强纤维的种类也越来越多，其中最引人注目的是芳纶（Kevlar）的应用。有机纤维的加入，可以降低材料的密度、减小其磨损量，但同时也会降低材料的摩擦系数。为了提高摩擦材料在各温度段的稳定性及其纤维和粘结剂的亲和性能，在实际应用中往往采用多种纤维混合使用。 摩擦性能调节剂可以分为2类：（1）减摩材料：莫氏硬度一般小于2，它的加入可提高材料的耐摩性，减小噪音及降低摩擦系数。这类材料主要有：石墨、二硫化钼、铅、铜等。（2）摩阻材料：莫氏硬度一般大于4，它的加入可以增加材料的摩擦系数。大部分无机填料和部分金属及其氧化物属这一类。摩擦性能调节剂的加入主要是调节材料的热稳定性能以及其工作稳定性。 填料主要以粉末的形式加入。填料的作用很多，比如说加入铜粉，它的作用是可以在摩擦材料和对偶间形成转移膜，既能提高摩擦力矩和稳定摩擦系数，有能减小对对偶件的损伤，提高整个摩擦副的耐摩性能。加入硫酸钡，可以提高材料的密度。
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