- 问答
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问 传动轴材料牌号及热处理工艺
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问 太空时代不可或缺的金属材料是什么
650cf671410e 作为航空航天工业的基础，材料工业的发展决定着国防工业所能攀爬的高度，所谓的“一代材料，一层高度”是航空航天科技圈的真实写照。 通常条件下，航空航天飞行器是在超高温、超低温、高真空、高应力、强腐蚀等极端条件下工作，除了依靠优化的结构设计之外，更主要的是依赖于材料所具有的优异特性和功能。由此可见，航空航天材料在航空航天产品发展中的具有极其重要的地位和作用。 单晶高温合金 单晶高温合金在950-1100℃ 温度范围内具有优良的抗氧化、抗热腐蚀等综合性能，成为高性能先进航空发动机高温涡轮叶片的主要材料。我国研制了 DD402、DD406等单晶合金。其中第一代单晶合金DD402在1100℃ 、1300MPa应力下持久寿命大于100h ，适合制作工作温度在1050℃以下的涡轮叶片，是国内使用温度最高的涡轮叶片材料；第二代单晶合金DD406含2%Re，使用温度可达800-1100℃ ，正在先进航空发动机上进行使用考核。 镍基超合金 镍基超合金具有良好的高温蠕变特性、高温疲劳特性以及抗氧化、抗高温腐蚀等综合性能，满足了高推重比先进发动机的使用要求。为了使涡轮机叶片能够承受远超过Ni熔点的温度，除了升高Ni基超合金的使用温度外，还在基体表面涂敷绝热层 （TBC），以及采取冷却措施等降低基体温度。CMSX-10、Rene N6等含Re为5%-6%的第3代单晶体Ni基超合金，其使用温度达到1050℃ 。近年来美国通用电气公司（GE）、法国史奈克马公司（SENCMA）和日本国家材料科学研究所（NIMS）开发了第4代单晶体Ni基超合金，该合金不仅添加了Re，还添加了2%-3%的Ru，以提高合金组织的稳定性。 NIMS 研制了第 5 代单晶体Ni 基超合金，在第 4 代合金的基础上增加了 Ru 含量，使合金的耐用温度达到 1100℃ 。 金属间化合物 金属间化合物是近几十年来研究的一类前景广阔、低密度的高温材料。目前，金属间化合物中熔点超过1500 ℃的就有 300多种，其中 Mo3Si、 Re3Nb、 W2Hf2等金属间化合物的熔点都超过了2000℃ 。近年来Ti-Al 和 Ni-Al系材料的力学性能及应用研究取得了令人瞩目的成就。 难熔金属材料 难熔金属（ W、Re 、Mo、Nb等）及其合金具有高熔点、耐高温和强抗腐蚀能力等优点，应用于固液火箭发动机和航天发动机等场合。其中研究和应用最多的主要是 W、Re 、Mo、Nb等金属。 金属陶瓷材料 金属陶瓷是介于高温合金和陶瓷之间的一种高温材料。碳硅化钛（Ti3SiC2）是其中研究最多的一种材料，具有耐高温、抗氧化能力强、强度高、热稳定性高的特点，又具有金属材料的导电、导热、可加工性、塑性等优异性能，是一种综合陶瓷材料。碳硅化钛在1200-1400℃ 高温下，强度比目前最好的耐热合金还高，又易加工，故完全可作高温结构材料用，其高温强度与抗氧化、抗热震等性能优于 Si3N4 ，有可能用于未来航空发动机制作导向叶片或涡轮叶片。 金属基复合材料 金属基复合材料与传统金属材料相比，具有更高的比强度、比刚度、耐高温和结构稳定性等优异性能。钛基、钛铝化合物基和高温合金基复合材料耐温能力较强，是航空发动机中温（650-1000℃）部件的候选材料。 陶瓷基复合材料 陶瓷基复合材料具有密度低、耐高温、高热导率、高弹性模量等优异的物理性能，并能在高温下保持很高的强度、良好的抗热震性和适中的热膨胀率，对减轻发动机涡轮叶片质量和降低涡轮叶片冷气量意义重大，是高温领域最有前途的材料。在2000℃ 以上氧化气氛中可用的候选材料主要是碳化物和硼化物。 树脂基复合材料 树脂基复合材料凭借比强度高、比模量高、耐疲劳与耐腐蚀性好和阻噪能力强等优点，在航空发动机冷端部件（风扇机匣、压气机叶片、进气机匣等）和发动机短舱、反推力装置等部件上得到了广泛应用。树脂基复合材料已经发展到了耐温 450℃ 的第四代聚酰亚胺复合材料，形成了从 280-450℃ 涵盖四代的耐高温树脂基复合材料体系。 防护涂层 目前，对于镍基高温合金而言，主要使用的防护包括扩散涂层、包覆涂层、热障涂层及新型高温涂层。
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问 飞机发动机的寿命取决于什么?叶轮?还是材料?
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问 飞机采用什么的金属材料来制造
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问 国产航空发动机差 是叶片材料不好?
beec8387947c 定向凝固的单晶的发展在我国科研院所还不成熟，目前还不能达到整块单晶的水平，单晶的目的主要是在高温状态下叶片轴向受力好；内部通“冷气”是早就应用的叶片冷却技术，当今制约发动机推力的问题也是冷却问题，只能说换热过程要通过大量经验计算，要建立经验模型，而且内部导流微孔的高效设计我国不够领先；以上分别涉及发动机设计里的结构力学和传热问题，是属于工程理论性质的。真正的发动机设计中存在更多无法用理论解释的现象，之前在俄、美、英大量的实验和经验中了解了其原理，而我国的测仿并不能吃透这些原理。通过观察可发现：法国的发动机公司、罗罗、普惠＋GE等公司的发动机其核心机的改进是极其缓慢的，因此发动机要依靠极其成熟的经验来设计，是传承的工业，而工艺的掌握亦须时间和失败积累经验获得设计技巧。
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问 美国人的火箭燃料储罐用的是什么材料
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问 行星齿轮减速机的箱体是什么材料
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问 跪求膜片弹簧离合器各零件的材料属性
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问 想知道，高压电线用的是什么材料
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问 蓄电池接线柱材料，黑色的像笔芯一样的是什么啊
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1条回答
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