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问 长安之星2的空调压缩机的皮带应该是用多大?
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问 长安铃木维特拉空调皮带和压缩机皮带是一个吗？
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问 离心式压缩机轴向力的计算及如何平衡，有实例或改造方法最佳
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问 冰箱压缩机的结构图以及壳体制造的工艺分析，谢谢
A楠楠 目前，在冰箱生产中越来越多地采用旋转式压缩机，尤其是具有体积小、重量轻和结构简单等优点的全封闭滚动活塞式压缩机。然而，传统滚0#123动活塞式压缩机在结构上仍然存在不少缺陷 ，比如滚动活塞和转子均以偏心运转的方式工作，因此会产生很大的不平衡离心惯性力，这是造成压缩机振动及噪声大的一个重要原因；另外，压缩机的各个运动副之间均存在有非常高的相对运动!速度，比如转子与滚动活塞之间，滚动活塞与缸孔内壁面之间，隔离叶片与滚动活塞之间，以及转子、滚动活塞和隔离叶片与两侧密封端盖之间等等，由此不仅会产生比较大的摩擦与磨损，而且还因为存在配合间隙而难以避免冷媒从高压的压缩腔窜逸至低压的吸气腔，从而导致较大的泄漏损失。鉴于上述问题，我们对传统全封闭滚动活塞式压缩机的结构进行了大胆的创新与改进，提出了一种包含有嵌固隔离叶片、旋转缸套和随动端盖的新型旋转式全封闭压缩机，该压缩机不仅保留了以往滚动活塞式压缩机结构简单、零件数少的优点，而且与之相比还具有更低的振动噪声、更小的摩擦损耗以及更少的泄漏损失，因此是一种较有应用前景的新型旋转式冰箱压缩机。结构设计!（）总体布置#图 所示结构为本文设计的新型全封闭旋转#式冰箱压缩机，它采用上置压缩机和下置电机的图 新型全封闭旋转式压缩机结构示意图#立式结构布置方式，并采用吊簧式悬挂避振系统。排气管 支座架 卸荷腔 随动端盖 隔离叶片 进气管# ! ) $ ’ 4压缩机部分主要由安置在一个密闭壳体内的旋转 壳 体 旋转缸套 转 子 转 柱 吸气腔 压缩腔5 2 ( #" ## #!内，它的外圆柱面与旋转缸套的内孔壁面相切并 间产生有很大的接触压力，这显然会加剧压缩机转动配合，两者于接触处形成一条密封线，转子 的摩擦和磨损。为了改善这一状况，本压缩机在的下端做成轴颈并与电机转子紧配合。转子及旋 转子的上端与上随动端盖之间设置有一个卸荷腔，转缸套均各自绕各自自身的轴线作定轴转动，且 该卸荷腔通过转子上的倾斜油道将高压的润滑油旋转方向相同。在旋转缸套的两端头分别紧固连 （与压缩机排气压力大致相等）引入其内，以此产接有一个随动端盖，另外，在转子上开设有一条 生向下的轴向力来平衡转子。同样道理，该卸荷轴向圆弧槽，槽内转动地配装有一个包含有轴向 腔也可以减轻下随动端盖与支座架处的轴向推力扁平滑槽的转柱，隔离叶片的外端嵌固在旋转缸 轴承的负荷。套的内孔壁面上，其内端则插入上述转柱的扁平 原理分析!滑槽内并与之滑动配合。显然，隔离叶片将转子、（）工作原理#转柱、旋转缸套和两侧随动端盖所围成的密闭空本新型旋转式压缩机的工作原理是：当转子间分隔成为了两个容积可以周期性地发生变化的在电机的驱动下转动时，首先通过转子圆弧槽带工作腔，其中一个为吸气腔，另一个为压缩腔，动转柱转动，然后再由转柱扁平滑槽带动隔离叶这两个工作腔随着转子的转动不断地循环转换角片、旋转缸套和随动端盖一起转动。随着转子的色。转动，吸气腔的容积将逐渐增大并形成负压，此（）进排气系统!时气态的工质在压差的作用下经进气管、支座架为了减少对进气的有害加热，以便能获得高孔道、转柱滑槽槽底和隔离叶片侧面上的吸气槽的压缩机容积效率，本压缩机尽量缩短进气路径，道进入到压缩机的吸气腔内；与此同时，压缩腔让进气管与支座架相连接，并通过支座架的进气的容积则逐渐减少，被封闭在其内的气态工质受道沟通转柱滑槽的底部，最后经由开在隔离叶片到压缩，压力开始逐渐增高，当压缩压力达到设!侧面上的进气槽道连通压缩机的吸气腔。这样做定的数值时，排气过程开始，气体经开设在随动带来的一个好处是可使进气槽道与排气口之间的端盖上的排气口、排气单向阀、排气消声器、高夹角做得很小，由此增加有效进气的角度，同时压密闭腔和排气管最后排出压缩机外。还可以解决隔离叶片与转柱扁平滑槽在槽底处的由于本压缩机的转子、隔离叶片和旋转缸套“困气”现象。压缩机的排气口直接开设在上随动均作定轴转动，因此它们的偏心运动质量较小，端盖上并与压缩机的压缩腔相连通，而端盖上则故所产生的振动和噪声亦小。同时，由于将隔离设置有马蹄型的槽道、簧片和限位器等所组成的叶片嵌固连接在旋转缸套和两侧随动端盖上，因排气单向阀，高压的气体从单向阀出来后即进入此彻底解决了隔离叶片外端与缸孔内壁面之间、到排气消声腔内，之后再进入到由压缩机外壳体以及隔离叶片侧端与密封端盖之间的摩擦损耗和所围成的封闭空间，最后经由排气管排出压缩机密封可靠性的问题。另外，压缩机的主要运动副外。如转子与旋转缸套之间、转子与随动端盖之间的（）润滑系统&相对运动速度较小，结果也对减少摩擦损耗有利。本压缩机设计有离心式泵油润滑系统，即在（）机构分析!转子转轴上开设有与轴线倾斜的油道，利用转子从机构学的角度看，本压缩机的主要运动副旋转时产生的离心力迫使润滑油上升并到达各个构成了如图 所示的滑块转杆机构，该机构由两!运动摩擦副。注意到压缩机在正常工作时，转子个固定铰支 和 、一个滑块 、一个主动转杆’ ’ (# !将受到高压气体及油池中高压油所产生的向上轴以及一个从动转杆 等所组成。其中，主动’( ’)# !向推力的作用，其大小等于转子转轴轴颈断面积转杆 由转子简化而成，从动转杆 由旋转’( ’)# !与排气压力的乘积。该轴向推力与进气压力在转缸套和隔离叶片简化而成，滑块 由转柱及转柱(子下端面形成的轴向推力一道向上推托转子，两上的扁平滑槽简化而成。固定铰支 和 分别代’ ’# !者之和远远大于压缩机转子和电机转子的向下重表了转子的旋转轴线和旋转缸套的旋转轴线，两力，因此在压缩机转子的上端面与上随动端盖之者之间的距离即为转子相对于旋转缸套的偏心距。
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问 冬天开汽车空调压缩机不起动吗
匿名 不工作原因： 一、压缩机内部磨损严重，导致无法正常工作。要知道压缩机在空调系统中可起这至关重要的作用，他主要的工作就是压缩和输送冷气，这就造成了压缩机会长期处于高速旋转的状态，所以这也是导致压缩机不能正常工作的原因之一。 二、要知道压缩机是用来压缩和输送冷气的，搞清楚这个道理后，我们就来检查一下看是不是制冷剂有泄漏的地方，没有冷气压缩或输送那么他当然不会工作了。 三、电路系统故障导致汽车空调压缩机不能正常工作的原因也非常常见，大家可以检查一下电路是否通顺，检查温度传感器电磁阀，其他故障原因 (1)由于空调压缩机控制线路的插头产生松动，造成接触不良，使供给电磁线圈的电压下降、电流不稳，导致空调压缩机的电磁离合器有时接合有时分离，如此长时间工作，必将烧坏离合器和电磁线圈。 (2)空调压缩机电磁离合器的间隙一般设计为0.35-0.50mm，如果离合器间隙小于规定值，同时受到发动机温度的影响，安装在发动机旁的空调压缩机离合器钢片会产生热膨胀，导致离合器间隙过小，使关闭空调后离合器分离不开或者打滑，这样也易烧坏电磁线圈、轴承、离合器和制冷系统中的零部件。 (3)由于电磁离合器轴承中的套圈是塑料制成的，如果轴承中缺少润滑油，轴承在高速旋转时，就会产生摩擦而使温度急剧升高，这样就易烧坏塑料套圈，使轴承旋转不畅，同时还会烧坏电磁线圈、轴承及离合器。 使用注意事项 为了减少空调压缩机的故障，在使用空调时应注意以下三点： (1)应经常检查空调控制线路中各接插器的连接情况，若有问题应及时排除。 (2)若发现空调压缩机电磁离合器的间隙过小或者分离不开，应加上垫片使其达到规定的标准值或能够分离自如为止。 (3)定期保养空调压缩机，并对其电磁离合器轴承注入润滑油。故障检查及排除方法： 1．高、低压表的指示同时比正常值低。这可能是因为制冷剂不足，检查时，可发现高压管微热，低压管微冷，但温差不大，从视镜中可以观察到每隔1～2s就有气泡出现。这时应先检查有无泄漏点，补漏后再补足制冷剂。 2．低压表比正常值低很多。这时，视镜内可见模糊雾流，高、低压管无温差，冷气不冷，说明制冷剂严重泄漏。 3．低压表指示接近零，高压表指示比正常值低。这时，空调系统常表现为出风不冷、膨胀阀前后的管路上结霜。其原因，一方面可能是膨胀阀结霜堵塞，使得制冷剂在系统中无法循环，此时应反复抽真空，重新添加制冷剂；另一方面可能是膨胀阀感温包损坏，造成膨胀阀未开启，此时应检查感温包。 4．高、低压表指示都过低。这可能是压缩机的内部故障，如阀板垫、阀片损坏，需要更换压缩机。（压缩机内部故障不会导致低压表指示过低） 5．高、低压表都比正常要高。压缩机吸气管表面温度比正常情况下低，出现潮湿冰冷现象（俗称出汗）。由于膨胀阀开度过大，蒸发器内制冷剂“供过于求”，影响蒸发，相应的吸热量减少，造成空调凉度不够。此时，如果膨胀阀开度可以调节，应将开度调小；如不可调，则更换膨胀阀。 6．高、低压两侧的压力均过高。这表明制冷剂过多，两手分别触模压缩机进气管和排气管，而且高压侧有烫手感，低压侧能看到冰霜，空调系统压缩机关掉电源停止运行后，其余部分继续工作时，在超过45s以后，视液镜内仍然清晰无气泡流过，可以断定制冷剂过多，应排出多余的制冷剂。 7．低压表指示过高，高压表指示稍高。这可能是冷凝器冷却不足，如果用冷水对冷凝器进行冷却，压力表压力变为正常，则可断定是冷凝器冷却不足。如果有这种故障，则在刚开空调时，制冷效果好，工作时间长了，制冷效果较差。（此论点需要考证）如果冷凝器的散热片阻塞、发动机水温过高、冷凝器风量不够，则有可能是冷凝器的风扇或风扇皮带出现问题。 8．低压表指示为零或负压，高压表指示正常或偏高。冷风时而欠凉，时而正常，这种现象说明制冷系统中有水分或干燥剂吸湿能力达到饱和，水分进入制冷循环系统，在膨胀阀小孔处冻结，溶化后恢复正常状态，此时应更换干燥瓶或反复抽真空以排除系统内水分。 9．低压表指示较低，高压表指示过高。这种现象一般是制冷系统堵塞，堵塞经常在制冷系统有通道截面较小的位置发生，易于堵塞的部件绝大部分处于制冷系统的高压侧，例如干燥过滤器、膨胀阀滤网等，而且堵塞现象一般是由制冷剂所含有的水分、尘埃等脏物造成的，堵塞部位经常有结霜现象。找到堵塞部位后，拆下堵塞的部件进行清除或更换，堵塞严重时，应将制冷系统全部拆卸，分段清洗。
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问 空调压缩机的电磁离合器不运转是什么原因
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问 汽车空调压缩机磁吸是怎样工作的？
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问 什么是压缩机的PI控制，电子膨胀阀的PI控制？
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问 怎么根据压缩机的制冷量来制作蒸发器和冷凝器
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问 五十玲汽车空调压缩机吱吱响
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匿名用户 
老松枝 
蠢女人 
晨光熹微 
