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全部分类问答精选待解决

问赛欧发动机发抖什么原因？

0c428a9adfbf 根据上述车辆使用故障现象，结合发动机控制程序和养护案例来讲，对于这种怠速抖动案例，则多为进气系统存有积碳的原因，建议去维修店进行清洗即可。其次，对于车辆加速出现的异响故障，从声音性质和发生条件来讲，此种故障应为发动机爆震案例，首先在排除燃油质量不良因素之外，建议去维修店进行检查，主要检查对象为发动机控制单元数据分析和燃烧室积碳，如果发动机爆震传感器信号失准，则将会造成上述加速异响故障，另外，如果发动机养护不当，则将会在发动机燃烧室活塞表层存有部分胶质积碳，此时将会造成炽热面面积变大，由此造成自燃爆震现象，否则进行清洗即可。综上所述，对于异响故障建议对燃油质量、发动机传感器和积碳进行检查，希望能给您带来帮助。

2024-06-14 1条回答
问怎样延长发动机的使用寿命？

d009881efa8a 1：发动机必须正常磨合及使用：新车或大修后的发动机必须按规定进行磨合后，才能投入使用，并在使用中尽量避免不规范操作，这是发动机长寿的首要条件。 2：需注意保养和检查：发动机在工作时受震动冲击和负荷不均等因素的影响，一些连接及调整零部件易松动、脱扣，造成气门间隙、喷油压力以及点火正时等不能正常工作，所以对发动机应及时检查、及时调整，以保证发动机始终处于良好的工作状态 3：要保持油净、水净、气净和机体净。若燃油或润滑油不纯净，会使零部件磨损加快，配合间隙增大，造成漏油、滴油、供油压力降低、油路堵塞等故障;若空气中含有大量尘土，将会加速缸套、活塞和活塞环的磨损，应使用具有优良清净分散性能的润滑油和定期使用汽油清净剂清洗发动机的喷嘴进气阀和燃烧室;若冷却水不纯净，会使冷却系水垢增加，妨碍发动机散热，加快机件磨损;若机体外表不净，会使机体受到腐蚀。 4：保证油足、水足、空气足。若汽油和空气供应不畅，就会出现起动困难、燃烧不良、功率下降等现象;若机油供应不足或中断，会使发动机润滑不良、机件磨损加快;若冷却水不足，会使机温过高，功率下降，磨损加剧。

2024-06-14 3条回答
问发动机漏油了能否索赔

22a6fa0ce188 新三包规定，同样的故障维修2次以上，还不能解决，可以要求换总成。

2024-06-14 1条回答
问发动机曲柄连杆问题机构故障！

4a14029bfd15 1. 故障原因 1)曲轴在修磨加工时，装卡定位不当，磨床本身精度不高。 2)发动机超负荷运转，连续“爆燃”，工作不平稳使各轴颈受力不均匀。 3)曲轴轴承和连杆轴承间隙过大，松紧不一，造成主轴颈中心不重合，运转时受冲击。 4)发动机发生轴承烧坏和抱住曲轴时，曲轴将出现弯曲和扭转。 5)曲轴轴向窜动过大或活塞连杆组重量不一，相差过大。 6)点火时间过早，或经常有 1—2 个火花塞工作不良，使发动机运转不平衡，曲轴受力不均匀。 7)曲轴的平衡被破坏，或曲轴连杆组以及飞轮的平衡被破坏；曲轴过多磨损和超细，强度、刚度不足，或由于装配不当而产生弯、扭。 8)曲轴材质不佳，或曲轴长期不合理的放置造成变形。 9)汽车起步行驶时，放松离合器踏板动作过快，接合时不柔和。或用冲力起动发动机，使曲轴受到突然扭转。 10)行车中使用紧急制动或在发动机动力不足的情况下，用高挡低速勉强行驶。 2. 故障检修曲轴弯曲变形后，其主轴颈的同轴度偏差增大。检验时，一般将曲轴的道和最后一道主轴颈搁置在检验平板的 V形块上，将百分表头垂直地触及在中间一道主轴颈上 (通常此道变形量)，慢慢转动曲轴一圈，此时百分表指针所示的摆差，即为该轴颈对前后两主轴颈轴线的同轴度偏差，其偏差一般应不大于0.l5mm，否则应予校正，低于此限可结合磨削轴颈予以修正。

2024-06-14 1条回答
问大众为什么.8T发动机

匿名用户发动机很好，是大众最为先进的发动机技术上海大众为途观配备两个排量的发动机，分别是1.8T和2.0T，此前有消息说途观还有可能要增加一个1.4T发动机，对此，厂方的回应没有完全否定，总之就是看先期的1.8T和2.0T的市场反馈如何。大众的1.8T和2.0T属于同一系列，所使用的技术非常相近，主要是排量差别带来的动力规格差别。1.8T最大功率118Kw，最大扭矩250Nm，2.0T最大功率147Kw，最大扭矩280Nm。还有一个大众不经常提及的技术细节，目前的EA888系列在进气端配备了连续可变气门正时技术，大众此前通过调节两个凸轮轴之间的传动链张紧程度，来调节气门正时，EA888系列做了改进，跟上大多厂家的主流做法，在进气端配备可变正时齿轮。细心的读者可能会发现，国产奥迪的2.0T比国产大众的2.0T动力指标要高（有两个功率版本，两个都要高），本来EA888系列就由奥迪主导开发，目前奥迪还为它加上了AVS可变气门升程技术

2023-11-20 1条回答
问涡桨和涡轴发动机的区别

2023-09-20 0条回答
问涡轴发动机的机体结构

匿名用户与一般航空喷气发动机一样，涡轴发动机也有进气装置、压气机、燃烧室、涡轮及排气装置等五大机件。压气机的主要作用是将从进气道进入发动机的空气加以压缩，提高气流的压强，为燃烧创造有利条件。根据压气机内气体流动的特点，可以分为轴流式和离心式两种。轴流式压气机，面积小、流量大；离心式结构简单、工作较稳定。涡轴发动机的压气机，其结构形式几经演变，从纯轴流式、单级离心、双级离心到轴流与离心混装一起的组合式压气机。当前，直升机的涡轴发动机大多采用的是若干级轴流加一级离心所构成的组合压气机。例如，国产涡轴6、涡轴8发动机为l级轴流加1级离心构成的组合压气机；“黑鹰”直升机上的T700发动机其压气机为5级轴流加上l级离心。压气机部件主要由进气导流器、压气机转子、压气机静子及防喘装置等组成。压气机转子是一个高速旋转的组合件，轴流式转子叶片呈叶栅排列安装在工作叶轮周围，离心式转子叶片则呈辐射形状铸在叶轮外部，见下图。压气机静于由压气机壳体和静止叶片组成。转于旋转时，通过转子叶片迫使空气向后流动，不仅加速了空气，而且使空气受到压缩，转于叶片后面的空气压强大于前面的压强。气流离开转于叶片后，进入起扩压作用的静于叶片。在静于叶片的通道、空气流速降低，压强升高，得到进一步压缩。一个转子加一个静于称为一级。衡量空气经过压气机被压缩的程度，常用压缩后与压缩前的压强之比，即增压比来表示。增压比是评估压气机性能的重要指标。现代直升机装用的涡轴发动机，要求压气机的总增压比越来越高，有的已使增压比达到20，以使发动机获取尽可能高的热效率和轴功率。喘振是压气机的一种有害、不稳定工作状态。当压气机发生喘振时，空气流量、空气压力和速度发生骤变，甚至可能出现突然倒流现象。喘振的形成通常由于进气方向不适，引起压气机叶片中的气流分离并失速。喘振的后果，轻者降低发动机功率和经济性，重者引起发动机机械损伤或者使燃烧室熄火、停车。为防止发动机发生喘振，保证压气机稳定可靠地工作，可在压气机前面采用角度可变的导流片，也可在压气机中部通道处设置放气装置。除了在发动机结构设计时要考虑采取防喘措施外，还要求飞行使用中注意避免因为操纵不当致使压气机发生喘振。燃烧室是发动机内燃油与空气混合、燃烧的地方。燃烧室一般由外壳、火焰筒组成，气流进口处还设有燃油喷嘴，起动时用的喷油点火器也装在这里。燃烧室的工作条件十分恶劣，由于气体流速很高(一般流速为50一100m/s之间)，混合气燃烧如大风中点火，因此保持燃烧稳定至关重要。为了保证稳定燃烧，在燃烧室结构设计上采取气流分流和火焰稳定等措施。经过压气机压缩后的高压空气进入燃烧室，被火焰筒分成内、外两股，大部分空气在火焰筒外部，沿外部通道向后流动，起着散热、降温作用；小部分空气进入火焰筒内与燃油喷嘴喷出(或者甩油盘甩出)的燃油混合形成油气混合气，经点火燃烧成为燃气，向后膨胀加速，　然后与外部渗入火焰筒内的冷空气掺合，燃气温度平均可达1500℃，流速可达230m/s，高温、高速的燃气从燃烧室后部喷出冲击涡轮装置。工作时，先靠起动点火器点燃火焰筒内的混合气，正常工作时靠火焰筒内的燃气保持稳定燃烧。由于燃烧室的零件工作在高温、高压下，工作中常出现翘曲、变形、裂纹、过热烧穿等故障，为此燃烧室采用热强度高、热塑性好的耐高温合金。按照燃气在燃烧室的流动路线，燃烧室可分为直流和回流式两种。直流燃烧室形状细且长，燃气流动阻力小，回流燃烧室燃气路线回转，燃气流动阻力大，但可使发动机结构紧凑，缩短转于轴的长度，使发动机获得较大的整体刚度。国产涡轴8发动机的燃烧室，是介于以上两者之间的一种折流燃烧室，使燃气折流适应甩油盘甩出燃油的方向，以提高燃油雾化质量及燃烧室工作效率。涡轮的作用是将高温、高压燃气热能转变为旋转运动的机械能。它是涡轴发动机的主要机件之一，要求尺寸小、效率高。涡轮通常由静止的导向叶片和转动的工作叶轮组成。和压气机恰好相反，涡轮的导向叶片在前，工作叶片在后。从燃烧室来的燃气，先经过导向叶片、由于叶片间收敛形通道的作用，提高速度、降低压强，燃气膨胀并以适当的角度冲击工作叶轮，使叶轮高速旋转。现代涡轴发动机进入涡轮前的温度可高达1500℃，涡轮转速超过50000r/min。由于涡轮工作时要承受巨大的离心力和热负荷，所以涡轮一般选用耐高温的高强度合金钢，此外，还要为祸轮的散热和轴承的润滑进行周密设计。与一般涡轮喷气发动机不同，直升机用涡轴发动机的涡轮既要带动压气机转动，又要带动旋翼、尾桨工作。现在大多数涡轴发动机将涡轮分为彼此无机械连接的前、后两段，见上图。前段带动压气机工作，构成发动机的燃气发生器转子；后段作为动力轴，即自由涡轮，输出铀功率带动旋翼、尾桨等部件工作。前、后两段虽不发生机械连接关系，却有着气体动力上的联系，可以使得燃气发生器涡轮与自由涡轮在气体热能分配上随飞行条件改变作适当调整，这样就能使涡轴发动机性能与直升机旋翼性能在较宽裕的范围内得到优化组。根据涡轴发动机工作特点，一般排气装置呈圆筒扩散形，以便燃气在自由涡轮内充分膨胀作功，使燃气热能尽可能多地转化为轴功率。现代涡轴发动机的排气装置能做到使95% 以上的燃气可用膨胀功通过自由祸轮转变为轴功率，而余下不到5%的可用膨胀功仍以动能形式向后嚎出转变为推力。发动机排气装置历排出的热流是直升机主要热辐射源之一，其热辐射的强度与排气热流、的温度和温度场的分布有关。现代军用直升机为了在战场上防备敌方红外制导武器的攻击，减小自身热辐射强度，采用红外抑制技术。该技术除设法降低发动机外露热部件的表面温度外，主要是将外界冷空气引入排气装置内，掺进高温徘气热流中，降低温度并冲淡徘气热流中所含二氧化氯的浓度，以降低红外信号源能量。先进的红外抑制技术往往要将排气装置、冷却空气道以及发动机的安装位置通盘考虑，形成了一个完整、有效的红外抑制系统

2023-09-20 1条回答
问为什么汽车不用涡轴发动机？

匿名用户 1.涡轴的效率相对内燃机就太低了。2.涡轴高温运转，部件寿命只有几千小时，而内燃机的寿命很长。3.涡轴内是高速叶片，最怕剧烈震动，不能适应恶劣的路况。并且一旦撞车，叶片飞出对人的伤害是致命的。

2023-09-20 6条回答
问依维柯发动机有哪些配件组成

匿名发动机通常是由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系统、润滑系统、冷却系统和起动系统等组成。 1、曲柄连杆机构曲柄连杆机构是发动机实现能量转换、完成工作循环的主要运动机构，由气缸体、气缸盖、活塞、连杆、曲轴和飞轮等机件组成。 2、配气机构的功用是实现发动机的换气过程，根据发动机的工作循环，定时开启和关闭进、排气门，使可燃混合气进入气缸，并使废气从气缸内排出。配气机构通常由气门组、气门传动组和气门驱动机件组成。 3、燃料供给系统汽油发动机燃料供给系统的功用是按发动机的要求，配制一定浓度和数量的新鲜可燃混合气送入气缸。柴油发动机燃料供给系统的功用是按一定的比例把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，以使发动机连续工作。 4、润滑系统的功用是向发动机运动机件摩擦表面供给一定量的清洁润滑油。主要机油泵、机油滤清器、限压阀等机件组成。 5、冷却系统冷却系统的功能是吸收和散发发动机受热零件的多余热量，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。主要由水泵、冷却水套、散热器、风扇、节温器等机件组成。 6、点火系统点火系统的功用是按规定的时刻产生电火花，点燃气缸内的可燃混合气。主要由点火线圈、分电器、蓄电池、发电机和火花塞等机件组成。 7、起动系统起动系统的功用是起动发动机。曲轴在外力作用下开始转动发动机开始自行运转的过程，称为发动机的起动。起动系统主要由起动机及其附属装置组成。汽油发动机由以上两大机构和五大系统组成。柴油发动机由以上两大机构和四大系统组成，柴油机是压燃的，所以无点火系统。

2023-09-20 3条回答
问起动机工作时候与什么零件传动？

Soulmate 起动机的传动机构中传动拨叉的作用是控制小齿轮与飞轮大齿圈啮合或分离。当转动钥匙到启动位置时启动机上的线圈通电吸动衔铁使电机电枢通电，拨叉移动小齿轮与飞轮大齿圈啮合启动发动机。

2023-09-20 4条回答

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