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全情投入 四、分流阀(flow divider valver) 分流阀又称为同步阀，它是分流阀、集流阀和分流集流阀的总称。 分流阀的作用是使液压系统中由同一个油源向两个以上执行元件供应相同的流量(等量分流)，或按一定比例向两个执行元件供应流量(比例分流)，以实现两个执行元件的速度保持同步或定比关系。集流阀的作用，则是从两个执行元件收集等流量或按比例的回油量，以实现其间的速度同步或定比关系。分流集流阀则兼有分流阀和集流阀的功能。它们的图形符号如图所示。 1、分流阀(flow divider) 图（a）所示为等量分流阀的结构原理图，它可以看作是由两个串联减压式流量控制阀结合为一体构成的。该阀采用“流量-压差-力”负反馈，用两个面积相等的固定节流孔1、2作为流量一次传感器，作用是将两路负载流量Q1、Q2分别转化为对应的压差值ΔP1和ΔP2。代表两路负载流量Q1和Q2大小的压差值ΔP1和ΔP2同时反馈到公共的减压阀芯6上，相互比较后驱动减压阀芯来调节Q1和Q2大小，使之趋于相等。 图分流阀的工作原理 (a)分流阀的结构原理图；(b)节流边设计在内侧的分流阀；(c)节流边设计在外侧的分流阀 1、2-固定节流孔；3、4-减压阀的可变节流口；5-阀体；6-减压阀；7-弹簧 工作时，设阀的进口油液压力为P0，流量为Q0，进入阀后分两路分别通过两个面积相等的固定节流孔1、2，分别进入减压阀芯环形槽a和b，然后由两减压阀口（可变节流口）3、4经 出油口I和Ⅱ通往两个执行元件，两执行元件的负载流量分别为Q1、Q2，负载压力分别为P3、P4。如果两执行元件的负载相等，则分流阀的出口压力P3＝ P4，因为阀中两支流道的尺寸完全对称，所以输出流量亦对称，Q1=Q2=Q0/2，且P1=P2。当由于负载不对称而出现P3≠P4，且设P3>P4时，Q1必定小于Q2，导致固定节流孔1、2的压差ΔP1<ΔP2，P1>P2，此压差反馈至减压阀芯6的两端后使阀芯在不对称液压力的作用下左移，使可变节流口3增大，节流口4减小，从而使Q1增大，Q2减小，直到Q1≈Q2为止，阀芯才在一个新的平衡位置上稳定下来。即输往两个执行元件的流量相等，当两执行元件尺寸完全相同时，运动速度将同步。 根据节流边及反馈测压面的不同布置，分流阀有图7.12(b)、(c)所示两种不同的结构。 2、集流阀(flow combiner) 图所示为等量集流阀的原理图，它与分流阀的反馈方式基本相同，不同之处为： （1）分流阀装在两执行元件的回油路上，将两路负载的回油流量汇集在一起回油； （2）分流阀的两流量传感器共进口压力P0，流量传感器的通过流量Q1（或Q2）越大，其出口压力P1（或P2）反而越低；集流阀的两流量传感器共出口O，流量传感器的通过流量Q1（或Q2）越大，其进口压力P1（或P2）则越高。因此集流阀的压力反馈方向正好与分流阀相反； （3）集流阀只能保证执行元件回油时同步。 3、分流集流阀(flow divider and combiner) 分流集流阀又称同步阀，它同时具有分流阀和集流阀两者的功能，能保证执行元件进油、回油时均能同步。 图为挂钩式分流集流阀的结构原理图。分流时，因P0＞P1（或P0＞P2），此压力差将两挂钩阀芯1、2推开，处于分流工况，此时的分流可变节流口是由挂钩阀芯1、2的内棱边和阀套5、6的外棱边组成；集流时，因P0＜P1（或P0＜P2），此压力差将挂钩阀芯1、2合拢，处于集流工况，此时的集流可变节流口是由挂钩阀芯1、2的外棱边和阀套5、6的内棱边组成。 4、分流阀精度及影响分流阀精度的因素 分流阀的分流精度高低可用分流误差ξ的大小来表示 一般分流阀的分流精度为2％～5％，其值的大小与进口流量的大小和两出口油液压差的大小有关。分流阀的分流精度还与使用情况有关，如果使用方法适当，可以提高其分流精度，使用方法不适当，会降低分流精度。 影响分流精度的因素有以下几方面 （l）、固定节流孔的压差太小时，分流效果差，分流精度低。压差大时，分流效果好，也比较稳定。但压差太大时又带来分流阀的压力损失大。希望在保证一定的分流精度下，压力损失尽量小一些。推荐固定节流孔的压差不低于0.5～1MPa。 (2)、两个可变节流孔处的液动力和阀芯与阀套间的摩擦力不完全相等而产生的分流误差。 (3)、阀芯两端弹簧力不相等引起的分流误差。 (4)、两个固定节流孔几何尺寸误差带来的分流误差。 必须指出：在采用分流(集流)阀构成的同步系统中，液压缸的加工误差及其泄漏、分流阀之后设置的其它阀的外部泄漏、油路中的泄漏等，虽然对分流阀本身的分流精度没有影响，但对系统中执行元件的同步精度却有直接影响。 希望能帮到你
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问 柴油机用的是什么式的机油滤清器，汽油机用的又是什么式〔是分流式还是全流式〕
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问 功率分流液力变矩器是谁,在何时发明的?
6ewa9dli2lcs 第一台液力变矩器是由德国的费丁格尔（Föttinger）教授于1902年首先提出，并于1908年应用到工业上。1920年又由包易尔（Bauer）在费丁格尔的基础上去掉导轮装置，便构成了第一台液力偶合器。由于当时英国精密齿轮制造技术的飞速发展，而液力传动刚刚处于萌芽阶段，其优越性尚未显示出来，因而发展极为缓慢，这段时间从1910年至1930年，达二十年之久，直到三十年代初期才又重新崛起。当时瑞典的阿尔夫·里斯豪姆（Alf.Lysholm）为西屋电气公司设计生产了一台径流叶片装置的机车汽轮机，它与当时较常用的轴流叶轮装置的汽轮机不同，但因当时柴油机—电力传动机车已经发展起来，汽轮机车已逐渐被淘汰。所以，阿尔夫·里斯豪姆为了使其发明不致于前功尽其，便设想将泵轮和离心涡轮结合到一起，以一种轻油作为工作介质，于是便产生了第一台三级液力变矩器，它的泵轮和第一级涡轮为离心式，第一导轮为轴流式，其余叶轮均为向心式。为了给这种三级液力变矩器寻求用户，里斯豪姆同英国里兰汽车公司的史密斯（Smith）工程师合作，史密斯采用了里斯豪姆的液力变矩器，并增加了闭锁离合器和单向离合器的结构装置，这便成为有名的里斯豪姆—史密斯型液力变矩器。该变矩器曾应用在公共汽车上。之后，阿尔斯·卡尔马斯—斯普云非尔德（Allis.Chalmers-Springfiel）工厂和菲亚特—阿尔斯（Fiat-Allis）建筑机械公司在履带式拖拉机上也开始采用了液力变矩器（三级）。自此以后，液力传动则以其特有的工作特性在各个工业部门得到越来越广的应用。尤其是在第二次世界大战时期，珍珠港的打捞绞车、登陆艇的锚链铰车、坦克、自行火炮等都应用了液力变矩器。军事工业的应用，引起了世界各国汽车、拖拉机、工程机械、起重运输、石油开采等各部门对液力传动的关注和应用。美国在七十年代研制的B—1战略轰炸机上的燃汽轮机的启动装置上也采用了液力变矩器。
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1条回答
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快乐的飞 
生命花 
匿名 
一颗心♀一个人 
一念之间° 
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