- 问答
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问 怎么上活塞环，应注意什么，麻烦讲的详细点？
fd36655734e6 安装前必须检查 1、检查气缸、活塞是否拉伤，活塞环槽是否磨损，活塞与缸壁间的间隙是否正常，间隙过大容易出现窜油漏气现象；2、燃烧室、活塞环槽等处的积碳要清除干净，否则会造成活塞环卡死或断裂；3、检测气缸及活塞、连杆组的表面粗糙度和形位公差，适当更换相应组件；4、活塞环的选配是否合乎技术要求，活塞环的端隙与侧隙是否合适，端隙大易产生窜油断环等现象... 2、活塞环的更换和选配：当活塞环超过磨损极限，或弹力变小，开口间隙及侧隙过大时，应更换活塞环，否则就会降低活塞环的密封性，引起发动机功率下降，润滑油超耗等故障。更换活塞环时，必须进行选配，其选配顺序如下： （1） 按气缸尺寸选配活塞环，保证活塞环的开口间隙在规定范围内。活塞环除标准尺寸外，为适应气缸修理的需要，一般有3~6级的加大修理尺寸，每级加大0.25毫米。选配时按活塞环开口间隙检查方法检查，若间隙过大则不能用。若间隙过小，则可取出来用锉刀锉环口端面。锉时应注意环口端面的平整，锉后要倒角去毛刺，以免刮伤气缸内壁。为了延长活塞环的使用寿命，也可根据自己的经验，将开口间隙选得比规定小一点。 （2） 选配活塞环，满足活塞环与活塞槽的配合间隙。更换活塞环时，应该检查活塞环侧隙。侧隙过大时，要重新选配。侧隙过小时，可采用下列方法配研： a. 将活塞环放在极细的（0号）砂布上研磨。研磨时，砂布应放在平板上，稍涂一点机油，使环贴紧砂布，细心均匀地作回转运动。 b. 在平玻璃板上放上磨料（金钢砂）及机油，将环平放在玻璃板上，仔细研磨。 4`冲程发动机一般采用两道气环和一道油环。 由于第一道环工作条件比第二道环更为恶劣，所以在活塞环外表面进行多孔性硬铬镀，存储油膜并减小摩擦。装时两道环不要装错了。油环为组合环，由两个刮片环和一个衬环组成，两个刮片环不分上下。 活塞装入气缸体时，要注意各个环的开口硬互相错开120度，开口的位置不要对着活塞销的位置，并将刻有“T"字一面朝上。
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问 活塞环第一道环有什么特征啊
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问 活塞环分那几种，安装时应注意那些？
c15ff8b0fada 活塞环按其功能可分为气环和油环两类。气环又称为压缩环，其功用是密封活塞和气缸之间的间隙，防止漏气和窜油，并将活塞承受的热量传给气缸。油环的功用是刮去气缸壁上多余的润滑油，并在气缸壁上均匀布油。拆装气环应使用专用的卡钳，若手工拆装活塞环时，应先用布包住活塞环开口端部，然后用两手拇指使活塞环开口张大，但应注意，不要使活塞环开后两端上下错开，以免活塞环变形或折断。安装非矩形断面的气环时，因注意活塞环断面上是否有“TOP”等标记，若有，有标记的一面应向上。内切口扭曲换的切口应向上，外切口扭曲环的切口应向下。活塞环装反，会导致漏气和窜气。组合油环的安装顺序是衬簧、上刮油钢片、下刮油钢片，衬簧接头处不能重叠过多，安装后两刮油钢片开口应相对并与衬簧接头错开90°。活塞环开口方向的布置直接影响气缸的磨损和密封性，开口方向的布置最好按原车要求进行。除全裙式活塞外，一般活塞环开口不应与活塞销对正，同时开口应尽量避开做功时活塞与气缸壁接触的一侧。
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问 发动机活塞的工作原理
3206b48d2693 一般发动机是往复运动式发动机，工作时活塞在气缸里做往复直线运动，为了把活塞的直线运动转化为旋转运动，必须使用曲柄连杆机构。转子发动机则不同，它直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩。与往复式发动机相比，转子发动机取消了无用的直线运动，因而同样功率的转子发动机尺寸较小，重量较轻，而且振动和噪声较低，具有较大优势。 转子发动机的运动特点是：三角转子的中心绕输出轴中心公转的同时，三角转子本身又绕其中心自转。在三角转子转动时，以三角转子中心为中心的内齿圈与以输出轴中心为中心的齿轮啮合，齿轮固定在缸体上不转动，内齿圈与齿轮的齿数之比为3：2。上述运动关系使得三角转子顶点的运动轨迹（即汽缸壁的形状）似“8”字形。三角转子把汽缸分成三个独立空间，三个空间各自先后完成进气、压缩、做功和排气，三角转子自转一周，发动机点火做功三次。由于以上运动关系，输出轴的转速是转子自转速度的3倍，这与往复运动式发动机的活塞与曲轴１：１的运动关系完全不同。
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问 汽车发动机活塞环的流程是什么
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问 油缸里装活塞环有什么用？
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问 活塞环的背隙指的是什么？
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问 摩托车活塞环有什么作用
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问 活塞环对汽车的性能到底有哪些影响？
bc0bb2baa7c0 活塞环是非正圆形的带有开口的金属圆环，其外径尺寸稍大于气缸直径，根据其在发动机运转过程中所起到作用的不同可分为气环和油环两类。其选用材料多以合金铸铁和钢带为主，同时为了提高活塞环的磨损性，在活塞环外圆面与气缸壁相接触的表面常会镀有磨损性较高的材料。由于活塞环自身材料具有较高的耐磨性，耐热性，并且有足够的弹性和强度，同时具有开口，在安装过程中将活塞环撑开，使其内径略大于活塞外径，套入活塞相应的活塞环槽内。并利用其自身弹性，恢复其自然形状，从而套在活塞环槽内。活塞环有气环和油环之分，气环位于活塞的第一环和第二环，某些重型柴油机由于其工作载荷较大，为了能更好的对高温气体起到密封的作用，有时还具备第三道气环。但对于汽油机和小型柴油机来说，两道气环的设计已经满足密封的要求，故不需要第三道气环。最下面的一道活塞环是油环，其作用是对气缸壁润滑和阻止机油进入燃烧室。气环的主要功用是密封和传热，使气缸内高温气体不会通过活塞与气缸壁之间的间隙进入曲轴箱，避免漏气造成功率下降。同时气环又将活塞头部的热量传递至气缸壁，防止活塞过热。气环根据其断面不同分为矩形环，楔形环，桶形环，扭曲环等形式，矩形环其断面形式为矩形，是现在应用较为广泛的活塞环。此种活塞环制造成本低，加工简单，并且其断面为矩形，与气缸套为面接触，具备较好的气密性和导热性。但在活塞运动过程中，活塞环也会在环槽内上下窜动，在活塞向下运动时，机油从活塞环侧隙进入顶隙的空腔内，当活塞再次向上运动时，机油便从顶隙中被压入燃烧室，造成烧机油现象。这也就是矩形环的最大弊端。而楔形环的扭曲环由于其断面不对称，造成活塞环装入环槽内会自然扭曲，当活塞上下运动过程中，活塞环会以断面内侧为圆心上下扭动，当活塞向下进入做功行程时，由于气体进入侧隙与顶隙，在气体压力作用下，使活塞环外侧紧靠气缸壁密封，活塞环下端面靠紧环岸顶面密封，而在进气排气压缩行程中由于气体压力远小于活塞环自身扭曲力，使其无法抵抗自身扭曲力，从而使活塞环在环槽内处于线接触状态，以避免机油进入顶隙，在下一行程中被压入燃烧室。桶形环其断面为桶形，其外圆与气缸壁是线接触，因此具有较高的耐磨性，但其断面是由矩形环衍化而来，因此从理论上讲桶形环同样具有矩形环的缺点。早期的发动机由于制造加工技术的限制，多采用矩形环作为气环，以降低加工成本，但随着新的加工技术的引入，楔形环，扭曲环等原来制造成本较高的活塞环，其制造成本已大幅降低，因为现代高性能的汽车已经逐步淘汰了矩形环，而换了没有窜油现象的扭曲环和楔形环，以避免机油进入燃烧室，使尾气超标。油环起到布油和刮油的作用，当活塞向上运动，油环将机油涂在气缸壁上，以润滑气缸与活塞间的相对运动，当活塞向下运动时，又起到刮油作用，防止机油进入燃烧室。油环的结构有些由环体单独构成，有些则由环体和螺旋弹簧组成，后者由于弹簧的作用能有效的存住机油，使活塞运动过程中有重组的机油润滑。活塞环在安装的过程中，应将各环的开口错开90度，并避开活塞销侧进行安装，这样可以有效防止漏气，防止气体从开口处进入曲轴箱。活塞环在长时间磨损后，其自身强度会降低，外圆尺寸会减少，使得活塞环不能与气缸壁紧密贴合，造成漏气。发动机功率下降，机油进入燃烧室燃烧机油现象，进而造成气缸内积炭，火花塞积炭，损坏火花塞，活塞散热不良，造成拉缸或者活塞卡死在气缸内。由于活塞环自身强度的降低，在长期大负荷工作状态下，活塞环会发生断裂，进而从活塞环槽中脱落，造成密封不严，窜油，烧机油，润滑不良而拉缸。断裂的活塞环又会刮伤气缸壁进而造成活塞在气缸内卡死。可见，活塞环是非常重要的部件，它的磨损或损坏会导致发动机工作不正常，特别是窜机油的概率增大。如果一台使用时间很长的汽车，在机油加注正常的情况下尾气冒蓝烟，很有肯能就是活塞环出现了问题。
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问 活塞有些什么成分，做成锅有害身体吗？
2条回答
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