- 问答
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问 内燃机的曲轴上为什么要安装笨重的飞轮
想袮 你如果是学内燃机的或者有所了解，应该听说过“死点”，其实《物理》中介绍过曲臂摇杆机构也有“死点”一词，如在曲柄摇杆机构中﹐当摇杆主动而曲柄处於和连杆成一直线的两个极限位置时﹐连杆传给曲柄的力不能产生使曲柄回转的力矩。而内燃机曲轴在工作当中就有两个死点，曲柄与连杆成一条直线时，是通常所说的“上死点”，当曲柄旋转180度，连杆于曲柄重合时，是通常所说的“下死点”，这两种情况在力学中都不能使曲柄（曲轴）产生旋转，为了解决这问题，所以需要在曲轴上安装飞轮，他的作用是在通过“死点”时，通过它本身的惯性，使曲轴通过“死点”保证内燃机的正常工作。我的妈呀，想起我们上学时考试的事情了，希望啰里啰嗦能给你解释清楚。
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问 中国第一台自己制造的内燃机车叫什么？
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问 汽车内燃机飞轮转动，开始是怎样产生惯性的？
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问 内燃机在燃烧过程中多少热量被缸体吸收
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问 以下哪一项不是内燃机气缸的工作原理
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问 汽车里有个内燃机，还有个电动机吗？
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问 世界上第一台内燃机是以 为燃料的?
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问 内燃机为什么会加速度运转.然后就崩溃?
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问 内燃机车的工作原理和控制方法？
080108e858fe 内燃机是一种动力机械，它是通过使燃料在机器内部燃烧，并将其放出的热能直接转换为动力的热力发动机。 广义上的内燃机不仅包括往复活塞式内燃机、旋转活塞式发动机和自由活塞式发动机，也包括旋转叶轮式的燃气轮机、喷气式发动机等，但通常所说的内燃机是指活塞式内燃机。 活塞式内燃机以往复活塞式最为普遍。活塞式内燃机将燃料和空气混合，在其气缸内燃烧，释放出的热能使气缸内产生高温高压的燃气。燃气膨胀推动活塞作功，再通过曲柄连杆机构或其他机构将机械功输出，驱动从动机械工作。 当柴油机的燃料在汽缸内燃烧时，所产生的高压高温气体在汽缸内膨胀，推动活塞往复运动，并通过曲轴将往复运动变为旋转运动，这样燃料的热能就转化为机械功。柴油机发出的动力传输给传动装置，通过柴油机、传动装置的控制和调节，将适应机车运行工况的输出转速和转矩再送到每个车轴齿轮箱驱动机车动轮，使机车运行，动轮产生的轮周牵引力传送到车架，由车架端部的车钩变为挽钩牵引力来拖动或推送车辆。 从内燃机车工作原理可以看出，内燃机车的基本构造是由柴油机、传动装置、车体走行部、辅助装置、制动设备、控制设备等部分组成的。 柴油机是内燃机车的动力装置，现代内燃机车一般采用四冲程高速或中速柴油机。为满足各种功率的需要，在制造柴油机时，便生产相同汽缸直径和活塞冲程，不同汽缸数的系列产品。小功率的多为直列型，大功率的一般都是V型等。所谓直列型是指柴油机的汽缸垂直排列，而V型的汽缸成V型排列。各种柴油机都用一定的型号来表示，如16V240ZL型柴油机，表示16个汽缸V型排列，缸径240mm，设有涡轮增压器和中间冷却器。 内燃机车的传动装置有电传动和液力传动两种，二者在结构原理和运用维修上都有较大的区别。 内燃机车的走行部采用构架式转向架的形式。转向架主要承受机车上部重量，传递牵引力和制动力，以及缓和、吸收来自线路的各种冲击和振动，保证机车安全平稳地运行。
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问 柴油机是否属于往复式内燃机
2条回答
大忽悠 
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