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问 捷达前卫轿车发动机工作异常，尾气排放严重超标
60dea2d6030c 捷达新2VATK发动机采用是SIMOS3PW电子控制多点顺序燃油喷射管理系统，是集喷油、点火、怠速、空调、自我诊断及跛行回家功能于一体的闭环控制系统。 首先检查火花塞，发现间隙偏大，更换新件后，尾气排放情况略有好转，但未得到明E善。连接故障诊断仪V.A.G1552对发动机电控系统进行检测，调出了1个氧传感器的自码。按照故障码的提示检查氧传感器至发动机电脑连接线束，但未发现短路i、断路情于是将氧传感器更换，随后试车继续测量尾穴，其指数依然偏高，但发动机电控系统已主障、码显示。 利用燃油压力表测量喷射系统压力，发动机怠速运行时油压值为250kPa，急加速日1300kPa，系统保持压力为200kPa，各项数据均正常J接下来拆下喷油器进行超声波清洗，视其电阻值(150)也符合标准。连接压力机观察喷油器雾化状态良好，喷油器连接线束也主路、断路情况。继续检查点火系统，用万用表测量点火线圈、高压线电阻均正常。发动机型后试车故障依旧。用V.A.G1552查故障存储器，仍然没有故障码出现。在读取测量数据l观察到氧传感器信号电压在(0.2-0.8)V之间变动正常，氧传感器修正值在±10%之间ift!正常，进气压力传感器的数据也符合标准。于是怀疑三元催化转换器有问题，将其更换~车，尾气排放依然超标。 在这种情况下，先考虑到了配气相位的准确性，但检查正时标记正确。又怀疑到了街质量的问题，于是清洗了油箱及管路系统并换用了优质汽油，可见好转。 在故障排除的过程中仔细观察发现:如果启动发动机后怠速运转，尾气排放基本合格，试约2km后尾气排放指数升高，若每次启动间歇时间超过30min，怠速测量基本合格。，根据述情形，决定更换发动机电脑，但将电脑更换了也无济于事。于是抱着试试看的想法，拆下气支管进行检查，并与新的排气支管进行比较，发现该车装氧传感器的排气取样孔偏小。上新的排气支管进行尾气检测，可以明显看出各项指数显著降低。对该车进行路试后，尾排放合格。恢复该车所替换下的其他配件，继续试车，尾气排放始终未超标。 由此可以判定故障部位就是在于排气支管上的氧传感器排气取样孔。由于从汽缸内出的废气处于高速流动状态，行至氧传感器取样孔处时形成涡流，导致排出的废气能及在此处更新。氧传感器能准确地向发动机电脑反馈同步信号，造成发动机电脑能根据际工况对喷油脉冲宽度进行正确修正，导致发动机工作异常，尾气排放严重超标。
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匿名用户 涡轮增压器实际上是种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与祸轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。 优点是能在不加大发动机排量就能较大幅度地提高发动机的功率及扭力，一般而言，加装增压器后的发动机的功率及扭矩要增大20%—30%。 缺点是滞后，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，使发动机延迟增加或减少输出功率，这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。
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1条回答
Snowflake 
遗忘Forgotten 
gssqp13533327135 
棒棒糖 
漫不经心 
0845af923e77 
逆流而上 
