问捷达前卫轿车发动机工作异常，尾气排放严重超标

捷达新2VATK发动机采用是SIMOS3PW电子控制多点顺序燃油喷射管理系统，是集喷油、点火、怠速、空调、自我诊断及跛行回家功能于一体的闭环控制系统。 首先检查火花塞，发现间隙偏大，更换新件后，尾气排放情况略有好转，但未得到明E善。连接故障诊断仪V.A.G1552对发动机电控系统进行检测，调出了1个氧传感器的自码。按照故障码的提示检查氧传感器至发动机电脑连接线束，但未发现短路i、断路情于是将氧传感器更换，随后试车继续测量尾穴，其指数依然偏高，但发动机电控系统已主障、码显示。 利用燃油压力表测量喷射系统压力，发动机怠速运行时油压值为250kPa，急加速日1300kPa，系统保持压力为200kPa，各项数据均正常J接下来拆下喷油器进行超声波清洗，视其电阻值(150)也符合标准。连接压力机观察喷油器雾化状态良好，喷油器连接线束也主路、断路情况。继续检查点火系统，用万用表测量点火线圈、高压线电阻均正常。发动机型后试车故障依旧。用V.A.G1552查故障存储器，仍然没有故障码出现。在读取测量数据l观察到氧传感器信号电压在(0.2-0.8)V之间变动正常，氧传感器修正值在±10%之间ift!正常，进气压力传感器的数据也符合标准。于是怀疑三元催化转换器有问题，将其更换~车，尾气排放依然超标。 在这种情况下，先考虑到了配气相位的准确性，但检查正时标记正确。又怀疑到了街质量的问题，于是清洗了油箱及管路系统并换用了优质汽油，可见好转。 在故障排除的过程中仔细观察发现:如果启动发动机后怠速运转，尾气排放基本合格，试约2km后尾气排放指数升高，若每次启动间歇时间超过30min，怠速测量基本合格。，根据述情形，决定更换发动机电脑，但将电脑更换了也无济于事。于是抱着试试看的想法，拆下气支管进行检查，并与新的排气支管进行比较，发现该车装氧传感器的排气取样孔偏小。上新的排气支管进行尾气检测，可以明显看出各项指数显著降低。对该车进行路试后，尾排放合格。恢复该车所替换下的其他配件，继续试车，尾气排放始终未超标。 由此可以判定故障部位就是在于排气支管上的氧传感器排气取样孔。由于从汽缸内出的废气处于高速流动状态，行至氧传感器取样孔处时形成涡流，导致排出的废气能及在此处更新。氧传感器能准确地向发动机电脑反馈同步信号，造成发动机电脑能根据际工况对喷油脉冲宽度进行正确修正，导致发动机工作异常，尾气排放严重超标。