- 问答
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问 脚 踏 车 全 世 界 最 贵是 值 多 少 钱？
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问 全地形胎是什么轮胎？
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问 全铝发动机？？
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问 前置前驱？前置全驱？
zzrdqp 汽车的驱动型式 (Layout)即汽车动力传动系(Power Train)的布置型式，对整车的性能、外形及内部尺寸、重量、轴荷分配、制造成本及维修保养等方面均产生重要影响。科学合理地选择驱动型式是汽车总体设计的首要工作之一。本文主要介绍以燃油或燃气发动机为动力装置的汽车驱动型式。根据发动机和各个总成相对位置的不同，现代汽车的驱动型式通常分为如下5种：一、前置后驱前置后驱，即发动机前置、后轮驱动(Front—engineRear—drive，简称FR)，这是一种最传统的驱动型式。国内外大多数货车(含皮卡)、部分轿车(尤其是高级轿车)和部分客车都采用这种驱动型式，但采用该型式的小型车很少。采用了前置后驱驱动型式的整车具有如下优势：1．在拼合良好的路面上启动、加速或爬坡时，驱动轮的负荷增大(即驱动轮的附着压力增大)，其牵引性能比前置前驱型式优越；2．轴荷分配比较均匀，因而具有良好的操纵稳定性和行驶平顺性，并有利于延长轮胎的使用寿命；3．发动机、离合器和变速器等总成临近驾驶室，简化了操纵机构的布置；4．转向轮是从动轮，转向机构结构简单、便于维修。同时，FR型式具有如下的弊端：1.由于采用传动轴装置，不仅增加车重，同时降低动力传动系的传动效率，影响了燃油经济性；2.纵置发动机、变速器和传动轴等总成的布置，使驾驶室空间减小，影响乘坐舒适性；同时，地板高度的降低也受到限制；3．在雪地或易滑路面上启动加速时，后轮推动车身，易发生摆尾现象。采用前置后驱方式的客车，易于由货车改装，与货车通用的部件较多。除具有相似于前置后驱货车的优缺点外，还存在如下弊端：4.由于发动机罩突出于地板之上，降低车厢内的面积利用率，并导致了车内噪声大，隔热、隔振比较困难，影响了乘坐舒适性；5.前轴容易过载，轴荷分配不够理想，影响了操纵稳定性；6.由于前悬受到限制，导致后悬过长，上坡时容易刮地。近年来，随着城市公交车进一步向准低地板、超低地板方向发展，大客车的驱动型式已呈现出由后置后驱取代前置前驱的趋势。 二、前置前驱前置前驱，即发动机前置、前轮驱动(Front—en-gine Front—drive，简称FF)，这是轿车(含微型、经济型汽车)上比较盛行的驱动型式，但货车和大客车基本上不采用该型式。前置前驱轿车的布局一般都是将发动机横向布置，与设计紧凑的变速驱动桥相连，具有如下优势：1．省略传动轴装置，减轻了车
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问 谁知道车辆全保包括什么?
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问 汽车全保包括什么
有钱人 交强险 交强险，全称机动车交通事故责任强制保险，是我国首个由国家法律规定实行的强制保险制度。主要是对道路交通事故中造成的人员伤亡、财产损失提供及时和基本的保障。交强险具有强制性，只要是在中国境内道路上行驶的机动车的所有人或者管理人都应当投保交强险。车辆损失险 车辆行驶中，即便再小心，也难免磕碰造成自身车辆损失。投保车损险以后，发生碰撞等意外事故造成保险车辆本身损失时，保险公司按照合同规定赔偿。目前10万左右车辆的一两个配件的维修费用就相当于该险种一年的保险费了，性价比较高，且90%以上的车主都会购买，强烈推荐购买。第三者责任险 车辆使用过程中发生意外事故，致使第三者遭受人身伤亡和财产损失，需由投保人承担的赔偿责任，保险公司对于超过交强险赔偿限额以上的部分，按照合同规定赔偿。如果不幸撞坏豪车或驾车致人重伤，赔偿可能高达几十万，交强险最多赔12.2万，显然是杯水车薪。但是投保了三者险，交强险赔付不足的部分，就可以由保险公司赔偿。建议至少购买20-50万保额的三者险。车上人员责任险 司机责任险：车辆发生意外事故，驾驶员伤亡造成的费用损失，保险公司按合同赔偿。特别对于新手或经常开车的人，出险机率大，建议购买，更好保障您自身的安全。 乘客责任险：车辆发生意外事故，车上乘坐的客户或家人遭受人身伤亡，保险公司按合同赔偿。建议经常开车带上家人或朋友的司机购买，以保障家人朋友的人身安全。全车盗抢险 投保全车盗抢险后，全车被盗窃、抢劫、抢夺，导致丢失或损坏需要修复的合理费用，由保险公司进行赔付。如果车辆没有固定的停车场所，或者是易盗车型，不妨考虑购买全车盗抢险。玻璃单独破碎险 车辆在使用过程中，本车挡风玻璃或车窗玻璃单独破碎，保险公司按实际损失赔偿。如果车辆经常走高速、国道，容易被飞沙走石砸碎玻璃，车辆停放时也可能被高空坠物砸中玻璃，可考虑购买玻璃险。自燃损失险 车辆在使用过程中，因本车电器、线路、油路、供油系统、供气系统、货物自身发生问题、机动车运转摩擦起火引起火灾，造成损失，保险公司按合同赔偿。如果车辆使用超过两年，油路和电路都有所老化；或因夏季高温，发生自燃的概率都会有所上升，因此建议购买自燃险。车身划痕险 车身表面油漆单独划伤，但无明显碰撞痕迹，例如车辆停放被画乌龟等，保险公司按合同赔偿。适用于新车且新手的客户。但是特别提醒：小划痕通常可以通过美容进行处理，一旦理赔将算作一个案件，对第二年的保费会产生影响，建议酌情购买。不计免赔险 商业车险大多约定5%-15%的事故责任免赔率，发生保险事故时，车主需要自行承担一定的费用。投保不计免赔险后，就能把车主需要承担的部分转嫁给保险公司，获得全额赔偿。该险种价格便宜，投保后能获得更全面的保障，最大程度地规避风险，非常推荐购买。
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问 06款捷达玻璃全动不了
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问 发电机的全解是什么？
aa9eb94a329e 交流发电机还可分为单相发电机与三相发电机 发电机原理 <一> 发电机概述 发电机是将其他形式的能源转换成电能的机械设备，它由水轮机、汽轮机、柴油机或其他动力机械驱动，将水流，气流，燃料燃烧或原子核裂变产生的能量转化为机械能传给发电机，再由发电机转换为电能。发电机在工农业生产，国防，科技及日常生活中有广泛的用途。 发电机的形式很多，但其工作原理都基于电磁感应定律和电磁力定律。因此，其构造的一般原则是：用适当的导磁和导电材料构成互相进行电磁感应的磁路和电路，以产生电磁功率，达到能量转换的目的。 发电机已实施出口产品质量许可制度，未取得出口质量许可证的产品不准出口。 <二>发电机的分类可归纳如下： 发电机分：直流发电机和交流发电机 交流发电机分：同步发电机和异步发电机(很少采用) 交流发电机还可分为单相发电机与三相发电机。 <三>发电机结构及工作原理 发电机通常由定子、转子、端盖及轴承等部件构成。 定子由定子铁芯、线包绕组、机座以及固定这些部分的其他结构件组成。 转子由转子铁芯(或磁极、磁扼)绕组、护环、中心环、滑环、风扇及转轴等部件组成。 由轴承及端盖将发电机的定子，转子连接组装起来，使转子能在定子中旋转，做切割磁力线的运动，从而产生感应电势，通过接线端子引出，接在回路中，便产生了电流。 柴油发电机工作原理 柴油机驱动发电机运转，将柴油的能量转化为电能。 在柴油机汽缸内，经过空气滤清器过滤后的洁净空气与喷油嘴喷射出的高压雾化柴油 充分混合，在活塞上行的挤压下，体积缩小，温度迅速升高，达到柴油的燃点。柴油被点燃，混合气体剧烈燃烧，体积迅速膨胀，推动活塞下行，称为‘作功’。各汽缸按一定顺序依次作功，作用在活塞上的推力经过连杆变成了推动曲轴转动的力量，从而带动曲轴旋转。 将无刷同步交流发电机与柴油机曲轴同轴安装，就可以利用柴油机的旋转带动发电机的转子，利用‘电磁感应’原理，发电机就会输出感应电动势，经闭合的负载回路就能产生电流。 这里只描述发电机组最基本的工作原理。要想得到可使用的、稳定的电力输出，还需要一系列的柴油机和发电机控制、保护器件和回路。 详细请进>>> 汽油发电机原理 汽油机驱动发电机运转，将汽油的能量转化为电能。 在汽油机汽缸内，混合气体剧烈燃烧，体积迅速膨胀，推动活塞下行作功。各汽缸按一定顺序依次作功，作用在活塞上的推力经过连杆变成了推动曲轴转动的力量，从而带动曲轴旋转。将无刷同步交流发电机与汽油机曲轴同轴安装，就可以利用汽油机的旋转带动发电机的转子，利用‘电磁感应’原理，发电机就会输出感应电动势，经闭合的负载回路就能产生电流。 详细请进>>> 同步发电机工作原理 · 主磁场的建立：励磁绕组通以直流励磁电流，建立极性相间的励磁磁场，即建立起主磁场。 · 载流导体：三相对称的电枢绕组充当功率绕组，成为感应电势或者感应电流的载体。 · 切割运动：原动机拖动转子旋转（给电机输入机械能），极性相间的励磁磁场随轴一起旋转并顺次切割定子各相绕组（相当于绕组的导体反向切割励磁磁场）。 · 交变电势的产生：由于电枢绕组与主磁场之间的相对切割运动，电枢绕组中将会感应出大小和方向按周期性变化的三相对称交变电势。通过引出线，即可提供交流电源。详细请进>>> 异步发电机原理 直流发电机的工作原理 直流发电机的工作原理就是把电枢线圈中感应产生的交变电动势，靠换向器配合电刷的换向作用，使之从电刷端引出时变为直流电动势的原理。 电刷上不加直流电压，用原动机拖动电枢使之逆时针方向恒速转动，线圈两边就分别切割不同极性磁极下的磁力线，而在其中感应产生电动势，电动势方向按右手定则确定。这种电磁情况表示在图上。由于电枢连续地旋转，，因此，必须使载流导体在磁场中所受到线圈边ab和cd交替地切割N极和S极下的磁力线，虽然每个线圈边和整个线圈中的感应电动势的方向是交变的．线圈内的感应电动势是一种交变电动势，而在电刷A，B端的电动势却为直流电动势(说得确切一些，是一种方向不变的脉振电动势)。因为，电枢在转动过程中，无论电枢转到什么位置，由于换向器配合电刷的换向作用，电刷A通过换向片所引出的电动势始终是切割N极磁力线的线圈边中的电动势，因此，电刷A始终有正极性。同样道理，电刷B始终有负极性，所以电刷端能引出方向不变的但大小变化的脉振电动势。如每极下的线圈数增多，可使脉振程度减小，就可获得直流电动势。这就是直流发电机的工作原理。同时也说明子直流发电机实质上是带有换向器的交流发电机。 从基本电磁情况来看，一台直流电机原则上既可工作为电动机运行，也可以作为发电机运行，只是约束的条件不同而已。在直流电机的两电刷端上，加上直流电压，将电能输入电枢，机械能从电机轴上输出，拖动生产机械，将电能转换成机械能而成为电动机，如用原动机拖动直流电机的电枢，而电刷上不加直流电压，则电刷端可以引出直流电动势作为直流电源，可输出电能，电机将机械能转换成电能而成为发电机。同一台电机，能作电动机或作发电机运行的这种原理．在电机理论中称为可逆原理。详细请进>>> 交流发电机的工作原理 请点击进入观看交流发电机原理演示 汽轮发电机原理 蒸汽机利用高温高压的蒸汽膨胀做功，通过连杆、曲柄将活塞的往复运动转变为主轴的旋转运动，带动发电机发电。 蒸汽轮机是用蒸汽来推动轮机转动的，它运转的基本原理和常见的风车相似，蒸汽轮机是由一个中央很厚的钢盘及钢盘外沿有很多密排的叶片组成的主体结构。从锅炉里出来的高压过热蒸汽从喷嘴喷到叶片上时，轮机就转动起来，蒸汽速度越大，轮机转动得越快（也就是蒸汽的内能在喷射中变成蒸汽的动能，它的动能又转变为机轴旋转的机械能）。详细请进>>> 水轮发电机原理 水轮发电机的安装结构形式通常由水轮机的型式确定。主要有以下几种型式: 1)卧式结构 卧式结构的水轮发电机通常有冲击式水轮机驱动。 2)立式结构 国产水轮发电机组广泛采用立式结构。立式水轮发电机组通常由混流式或轴流式水轮机驱动。立式结构又可分为悬式和伞式。发电机推力轴承位于转子上部的统称为悬式,位于转子下部的统称为伞式。 3)贯流式结构 贯流式水轮发电机组由贯流式水轮机驱动。贯流式水轮机是一种带有固定或可调转轮叶片的轴流式水轮机的特殊型式。它的主要特征是转轮轴线采取水平或倾斜布置,并与水轮机进水管和出水管水流方向一致。贯流式水轮发电机具有结构紧凑,重量轻的优点,广泛用于低水头的电站中。详细请进>>> 手摇发电机原理 风能发电机的原理 新型水冷式交流发电机原理和应用 水冷式交流发电机利用水来代替风扇进行冷却。交流发电机主要的发热部位是定子，水冷式交流发电机重点冷却部分就是定子及线圈绕组。发电机的前端盖和后端盖用铝材制造，开有水道槽。定子及线圈绕组用合成树脂固定密封，定子与转子之间有铝质围板与水道隔离。水道与进水管和出水管连通，进水管和出水管分别与发动机冷却水系统连通。 这样，当发动机运转时，冷却水在发动机水泵的带动下循环流动，通过发电机壳体，可以有效地冷却定子线圈绕组、定子铁芯，同时也冷却转子、内藏式调节器和轴承等其它发热零部件。 水冷式交流发电机与风冷式交流发电机相比，内部构造复杂了，防漏密封要求提高了，成本也会增加。同时因联接水管的问题，安装布置也受到诸多限制，自由度减少了。但是，水冷式交流发电机的发电及低噪声性能，是风冷式交流发电机无法比拟的。 首先，水冷式交流发电机具有良好的低速充电特性。我们知道，在交流发电机的电流特性曲线上有一个“拐点”，即超过所谓“0安培速度”之后才会有电流产生，电流上升到一定程度才能充电。在哪个转速以上才出现“拐点”和达到可充电电流与励磁电流的大小相关。 由于水冷式交流发电机大幅度抑制了定子、转子及调节器的温升，可以相应提高励磁电流，励磁电流越大输出电压也越高，因此当水冷式交流发电机低速转动时也会有良好的充电表现，这种低速充电性能对城市用车的正常使用相当重要。 第二，水冷式交流发电机具有低噪声。由于省略了风扇，所以不存在发电机风扇发出的噪声。据介绍在3500转/分时，水冷式交流发电机与风冷式交流发电机相比，噪声要低15分贝。 水冷式交流发电机的优点被看好，认为是汽车发电机的发展方向。有人认为在12伏特汽车中，2500瓦以下适宜用风冷式交流发电机，2500瓦以上或者42伏特电系适宜用水冷式交流发电机。
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问 发动机资料，要全哦！
5081436cc7ea 工质：与能量转换有关的工作物质循环热效率：工质所做的循环功W与循环加热量Q之比压缩比：ε=Va/Vc压力升高比：λ=Pz/Pc循环平均压力Pi：单位气缸容积所做的循环功指示功Wi：一个实际循环工质对活塞所做的有用功平均指示压力Pmi：发动机单位汽缸工作容积的指示功指示热效率ηi：实际循环指示功与所消耗的燃料热量之比指示燃料消耗率bi：单位指示功的耗油量平均有效压力Pme：发动机单位气缸工作容积所输出的有效功有效功率Pe：指示功率减去机械损失功率是发动机的对外输出功率有效扭矩Ttq：发动机工作时，由功率输出轴输出的扭矩有效燃油消耗率be：单位有效功的耗油量有效热效率ηe：发动机有效功We与所消耗的燃料热量Q之比升功率PL：发动机每升工作容积所发出的有效功率比质量me：发动机干质量m与所给出的标定功率之比机械效率ηm：有效功率与指示功率之比过量空气系数α：燃烧1千克燃料实际提供的空气量L与理论上所需空气量Lo之比充气效率ηv：实际进入汽缸的新鲜工质与进气状态下充满气缸工作容积的新鲜工质之比喷油泵速度特性：喷油泵油量控制机构位置固定，循环供油量随喷油泵转速变化的关系负荷特性：发动机转速不变，其经济性指标随负荷而变化的关系速度特性：发动机性能指标随转速变化的关系外特性：节气门保持全开，所测得的速度特性为外特性燃料调整特性：一定节气门开度和一定转速下，发动机功率Pe和燃油消耗率be随燃料消耗量β（或α）的变化曲线。调速特性：在调速器起作用时，保持调速手柄位置一定，发动机性能指标随转速或负荷变化的关系。扭转储备系数：μ=(Ttqmax-Ttq)／Ttq×100%稳定调速率：δ2=（n3-n1）/n标定瞬时调速率：δ1=（n2-n1）/n标定万有特性：较全面的表示发动机的性能，应用多参数的特性曲线。点火提前角调整特性：汽油机保持节气门开度，转速以及混合气浓度一定时，汽油机功率和耗油率随点火提前角该表而变化的关系分子变更系数：1千克燃料所形成的混合气燃烧后的摩尔数与燃烧前的摩尔数之比二、 判断改错1、 循环输出净功越多，热机热效率越高。（错，循环加热量一定时）2、 热力学第二定律可以表述为热量不能由低温物体传向高温物体。（错，不能自发的，需要功）3、 压力比越大，则循环热效率越大，所以要尽量增大压力升高比。（错，过大则循环热效率变小）4、 当混合气变浓时，绝热指数K值将增大，热效率将会增加。（错，应为变稀时）5、 压缩过程中多变指数n1从大于K变化至小于K，而膨胀过程中多变指数n2从小于K变化至大于K。（对）6、 若指示功率Pi不变，则机械损失功率Pm越大，机械效率ηm越低。（对）7、 be与bi的关系式be=bi/ηm。(对)8、 升功率大的发动机，其有效功率也大（错，PL=Pe/Vsi）9、 有效扭矩正比于平均有效压力（对）10、 与汽油机相比，柴油机的升功率小，比质量大（对）11、 增压柴油机比非增压柴油机气门叠开角大（对）12、 理论上1千克燃料燃烧所需的空气量为理论空气量（错，完全燃烧）13、 超临界排气时废气流量鱼排气管内的压力无关（对）14、 增压发动机的进气状态通常取为当地的大气状态（错，应为非增压发动机）15、 发动机的换气损失与泵气损失在数值上相等。（错，排气损失：W+X+Y;泵气损失：X+Y-d）16、 自由排气损失的灭缸法仅适用于多缸发动机（对）17、 发动机转速一定，负荷增加时，发动机的机械效率增加。（对）18、 机油的粘度越大，发动机机械损失越小（错，越大，摩擦大）19、 进气温度升高，充气效率增加。（对）20、 用倒拖法测定机械损失，必须使用平衡式电力测功机（对）21、 高速发动机宜选用粘度大的机油。（错，应选粘度小的）22、 残余废气系数是进气过程结束时，气缸内残余废气量与气缸内气体总质量之比。（错，与新鲜气体质量之比）23、 如果发动机的进迟闭角增加，则发动机的最大扭矩点向低速移动。（错，向高速移动）24、 汽油机的压缩比提高，对汽油机的辛烷值要求也提高。（对）25、 十六烷值提高柴油自燃性，因此希望柴油的十六烷值尽量增大。（错，不能过大）26、 与柴油喷雾质量有关的柴油性能是低温流动性。（错，是粘度）27、 我国柴油的标号是指凝点。（对）28、 爆燃燃烧是由于火焰传播速度太慢而引起的。（错，终燃混合气自燃）29、 汽油机的补燃要比柴油机少。(对)30、 当汽油机的α=1.03~1.10时，火焰传播速度最快。（错，0.85~0.95）31、 汽油机着火延迟期越长，越容易爆燃。（错，越短）32、 柴油机着火延迟期越短，则工作越粗暴。（错，越柔和）33、 柴油机着火延迟期越短，则较容易引起“敲缸”现象（错）34、 轿车柴油机大多采用涡流式燃烧室。（对）35、 柴油机的容积利用率较高。（错，汽油机）36、 低速发动机的迟闭角小，高速发动机迟闭角大。（对）37、 汽油机负荷减小，残余废气系数减小。(错，增大)38、 柴油机负荷增大时工作将变得粗暴。（错，柔和）39、 汽油机的扭矩储备系数比柴油机高。（对）40、 万有特性中的几条等耗油率曲线在低负荷区会相交。（错）41、 车用柴油机标定功率应限定在冒烟界限以内。（错，应限定在冒烟界限处）42、 按用途和使用特点，国家标准规定的额功率标定分为四种。（对）43、 柴油机可以以其极限功率作为标定功率。（错）44、 汽车用发动机的工况为面工况。（对）45、 发动机的扭转储备系数指特性上最大扭矩与标定扭矩之比。（错，最大扭矩减去标定扭矩之差与标定扭矩之比）46、 当柴油机调速器起作用时，柴油机转速降低，循环供油量减小。（错，升高）47、 万有特性曲线中，等耗油率曲线越向外层，经济性越差。（对）48、 过量空气系数过小易产生NOx。(错，越大易产生)49、柴是会油机刚启动时，排气有时会冒蓝烟或白烟，蓝白烟之间无严格的成分差异。三，填空题1、 工程热力学中的状态参数有（压力）、（温度）、（比体积）、（熵）、（焓）、（热力学能）；（过程量有容积变化功）和（热量）。2、 混和加热循环的加热过程是由（V《定压》）和（P《定容》）构成的。3、 在初态、加热量和压缩比相同的条件下，三种理想循环中（定容）加热循环的热效率最高。4、 发动机热力循环中，要使工质从高温热源（取得）热能而转变为机械功，则必须同时（低温热源放出热量）5、 四行程发动机实际循环有5个过程组成，(依次是进气)、（压缩）、（燃烧）、（膨胀）、（排气过程）。6、 研究发动机实际循环所用的两种示功图是（P随汽缸工作容积）和（P随曲轴转角）7、 指示指标是用于评定（实际循环）质量好坏，而有效指标是用于评定（整体性能）。8、 同一台发动机，其有效指标比指示指标数值大的指标是（有效燃油消耗率）9、 某发动机的指示功率很大，而有效功率很少，说明该机的（机械效率低），应该尽量（减小机械损失）10、 强化发动机的两个方向是提高（升功率）、减小（比质量）11、 非增压发动机主要机械损失包括三部分，分别是（摩擦）损失，（驱动各附件）扣件和（泵气）损失。所占机械损失的百分比分别是（62%-75%）、（10%-20%）、（10%-20%）12、 当转速增大时，平均机械损失压力（增大）13、 发动机转速提高，机械效率（降低）。14、 汽油机负荷减小时，残余废气系数（增大）15、 发动机经长期使用，轴承间隙变大，应选用粘度（大）的机油。16、 充气系数是（实际进入气缸）的新鲜充量与（进气状态下充满气缸）的新鲜充量之比。17、 发动机实际充气量测定是用（流量计）测出发动机（每小时实际充气量）18、 在配气定时中，（进气迟闭）角对充气效率的影响最大。19、 进气终了温度升高，则充气效率降低。进排气管动态效应归结为（惯性效应）和（波动效应）20、 欲提高汽车的爬起能力，进气迟闭角应（减小）21、 汽油机负荷调节的方法是（量）调节，柴油机负荷调节的方法是（质）调节22、 汽油馏出10%的温度低，会使汽油机的冷车起动（容易），但汽油机运转过程中在汽油输送管路中形成（气阻）现象。23、 国产汽油以（抗爆性）为性能指标，70号汽油表示（辛烷值）为7024、 辛烷值表示汽油的（抗爆）性能，16烷值表示柴油的（自燃）性能25、 汽油50%馏出（温度）的高低影响汽油机的（暖车时间），（加速性），（工作稳定性）等性能。26、 为了便于分析，汽油机燃烧过程通常分为（着火延迟期），（明显燃烧期）和（补燃期）三个阶段27、 汽油机高速运转时，因（火焰速度增加）而使爆燃倾向（减小）28、 汽油机在过量空气系数α=（1.03~1.10）时可以获得最好的燃烧经济性，其主要原因在与（燃料燃烧完全，be最低，yi最高）29、 为使汽油机燃烧过程有效进行，当转速（升高）或（负荷）降低时，均应加大点火提前角。30、 汽油机燃烧过程通常出现在不正常燃烧现象有（爆燃）和（表面点火）。31、 汽油机在（低）转速，（高）负荷工况时最容易发生爆燃。32、 为了便于分析，柴油机燃烧过程通常分为（滞燃期）、（速燃期）、（缓燃期）和（补燃期）四个阶段33、 根据混合气形成和燃烧的要求，喷油嘴主要分（孔）式和（轴针）式两种34、 雾化质量一般时指喷雾的（细度）和（均匀度）35、 减小喷油延续角会使超有机的经济性变（好），工作柔和性变（差）36、 柴油机燃油喷注的基本特征参数为：（喷注的射程）、（喷雾锥角）与（雾化质量）。37、 柴油机压力升高率的大小主要与（着火延迟）期内形成的可燃混合气的数量有关。压力升高率大，则柴油机燃烧噪声（增大）。38、 柴油机混合气形成的两种方式是（空间雾化）混合和（油膜蒸发）混合。39、 直喷式柴油机缸内空气的两种涡流是（进气涡流）和（挤气涡流）40、 柴油机燃烧过程的主要阶段为（着火延迟）期41、 柴油机产生燃烧噪音的直接原因是（速燃）期中（压力升高率）过大所致。42、 ΔP/Δφ过高，柴油机燃烧噪声（大），机械负荷（增大）。43、 ω形燃烧室的经济性和冷起动性（好），但工作柔和性（差）。44、 汽油机转速一定时，每小时耗油量B主要取决于（节气门开度）和（混合气浓度）45、 车用发动机对万有特性的要求是：最经济区域应大致在万有特性的(中间)位置，使常用转速和负荷落在最经济区域内，并希望等油耗率曲线在（横）向较长。46、 汽油机通过改变每循环进入气缸的（混合气）量，柴油机通过改变每循环进入气缸的(喷油量)来改变负荷。47、 万有特性曲线上等耗油率曲线越靠近（内）层，则经济性越好。48、 汽油机节气门开度越小，扭矩随转速提高下降得（越快），而且最大扭矩点及最大功率点均向调整方向移动。49、 两极式调整器的功用是（防止怠速不稳），（防止飞车）50、 发动机排气中，主要污染物包括（CO），（NOx），（未燃物）和（微粒）51、 发动机缸内高温富氧生成的有害污染物是（氮氧化物）52、 柴油机在（低）温时生成蓝白烟；在（高）温时易生成黑烟53、 促使NO生成的三个因素有（高温）、（富氧）和（反应滞留时间）54、 减小点火提前角对降低（NO）和（HC）的排放有利。55、 怠速与减速工况是（HC）生成的主要工况56、 下列参数变化时，说明汽油机爆燃和柴油机工作粗暴的变化倾向：（1）压缩比增加，汽油机爆燃倾向（增加），柴油机工作粗暴倾向（降低）（2）进气温度增加，汽油机爆燃倾向（增加），柴油机工作粗暴倾向（降低）（3）燃料自烯温度增加，汽油机爆燃倾向（降低），柴油机工作粗暴倾向（增加）（4）点火提前角或喷油提前角增加，汽油机爆燃倾向（增加），柴油机工作粗暴倾向（增加）。（5）冷却水温度增加，汽油机爆燃倾向（增加），柴油机工作粗暴倾向（增加）（6）发动机负荷增加，汽油机爆燃倾向（增加），柴油机工作粗暴倾向（降低）57、汽油机转速一定，负荷增加时，进气管真空度（降低），充气效率（升高），残余废气系数（降低），着火落后期（缩短），火焰传播速度（慢）58、柴油机转速一定，负荷增加时，进气管真空度（基本不变），充气效率（减小），循环供油量（增加），着火落后期（缩短），过量空气系数（变小），排气烟度（增大），噪声（变小）59、汽油机油门位置不变，转速增加时，进气管真空度（增大），循环供油量（增大），排气温度（升高），最佳点火提前角（增大），平均机械损失压力（增大），机械效率（降低）四、作图题1、画出发动机常见的三种理论循环的P-V图和T-S图。（page 1）2、画出非增压柴油机理论循环和实际循环图的P-V图。（page 20）3、画出换气损失图，并写出各项损失的符号及名称。P254、画出柴油机燃烧过程曲线（P-φ）图，并标明燃烧过程的几个时期。P995、画出汽油机燃烧过程曲线（P-φ）图，并标明燃烧过程的几个时期。P646、画出柴油机的外特性曲线。P1387、画出汽油机的外特性曲线。P1368、画出柴油机的负荷特性曲线。（标出各特征点）P1359、画出汽油机的负荷特性曲线。P13410、画出汽油机燃料调整特性曲线。（P78，a点节气门全开情况）11、画出柴油机速度特性形式的调速特性曲线。P14512、画出汽油机有害气体CO、HC、NOx与空燃比A/F的关系曲线。P185五、简答题1、试述发动机理论循环的假设条件。答：1）假设工质是理想气体，其物理常数与标准状态下的空气物理常数相同。2）假设工质是在闭口系统中作封闭循环。3）假设工质的压缩及膨胀是绝热等熵过程。4）假设燃烧是外界无数个高温热源定容或定压向工质加热。工质放热为定容放热。5）所有过程为可逆过程组成。2、用P-V图和T-S图说明，当定容加热循环加热量Q1一定、压缩比增加时循环热效率的变化。答：略，参见P1图1-1b)和P3图1-5.3、试述理论循环与实际循环的差异。答：1）理论循环中假设工质比热容是定值，而实际气体比热容是随温度上升而增大的。2）实际循环中为了使循环重复进行，必须更换工质，因此会造成功的消耗，称为换气损失。3）实际循环中燃料燃烧需要一定的时间，所以喷油或点火在上止点前，并且燃烧还会延续到膨胀行程，由此形成非瞬时损失和补烯损失；实际循环汇总会有部分燃料由于缺氧产生不完全燃烧损失；在高温下部分燃烧产物分解而吸热，使循环的最高温度下降。4）实际循环中气缸壁和工质间自始至终存在着热交换，使压缩、膨胀线均脱离理论循环的绝热压缩、膨胀线，造成损失。4、发动机的机械损失包括那几部分？各占比例如何？常用哪几种方法测量发动机机械损失？答：摩擦损失，占62-75%；驱动各种附件损失，占10-20%；带动机械增压器损失，占6-10%泵气损失，占10-20%。机械损失常用的测量方法有倒拖法、灭缸法、油耗线法。5、试分析转速和负荷对机械效率的影响。答：转速n上升，各摩擦副之间相对速度增加，摩擦损失增加。曲柄连杆机构的惯性力加大，活塞侧压力和轴承负荷均增高，摩擦损失增加；泵气损失加大。驱动附件消耗的功多。因此，机械损失功率增加，机械效率下降。转速一定时，负荷减小，平均指示压力pmi随之下降，而平均机械损失压力pmm变化很小，因为pmm的大小主要取决于摩擦副的相对速度和惯性力的大小，根据ηm=1-（pmm/pmi）知，随着负荷减小，机械效率ηm下降。6、试分析影响充气效率的主要因素。答：影响充气效率的因素有进气终了的压力pa，进气终了的温度Ta,残余废弃系数γ，配气定时，压缩比，进气状态。7、试分析进气迟闭角对充气效率及有效功率的影响。答：加大进气门迟闭角，高转速时充气效率增加，有利于最大功率的提高，但对于低速和中速性能则不利。减小进气迟闭角，能防止低速倒喷，有利于提高最大扭矩，但降低了最大功率。8、简述提高充气效率的措施。答：略，见P279、汽油机燃烧过程可划分为几个阶段？各阶段有何特征？画出其展开示功图。答：三个阶段。着火延迟期：气缸压力明显脱离压缩线而急剧上升。明显燃烧期：气缸压力迅速上升。后燃期：明显燃烧期后的燃烧。P6410、试分析汽油机爆燃产生的原因。爆燃有何危害？答：原因：在正常火焰传播的过程中，处在最后燃烧位置上的那部分未燃混合气，进一步受到压缩和辐射热的作用，加速了先期反应。如果在火焰前锋尚未到达之前，末端混合气已经自燃，则这部分混合气烯烧速度极快，火焰速度可达每秒百米甚至数百米以上，使局部压力、温度很高，并伴随有冲击波。压力冲击波反复撞击缸壁，发出尖锐的敲击声，严重时破坏缸壁表面的附面气膜和油膜，使传热增加，气缸盖和活塞顶温度升高，冷却系统过热，汽油机功率减少，耗油率增加，甚至造成活塞、气门烧坏，轴瓦破裂，火花塞绝缘体破坏，润滑油氧化成胶质，活塞环粘在槽内等故障。11、通过怎样调整转速和负荷可以减轻爆燃，为什么？答：提高转速，转速增加时，火焰速度亦增加，爆燃倾向减小。降低负荷，负荷减小时，气缸的温度、压力降低，爆燃的倾向减小。12、转速n、负荷变化时点火提前角θ分别应如何调整，为什么？答：转速增加时，汽缸中紊流增强，火焰速度大体和转速成正比增加，因而以秒计的燃烧过程缩短，但由于循环时间亦缩短，一般燃烧过程13、简述使用因素对汽油机燃烧的影响（P70-72）14、混合气浓度α对发动机性能有何影响？（P70-71）15、试分析点火提前角θ对燃烧过程的影响。P7116、柴油机燃烧过程可划分为几个阶段？各阶段有何特征？画出其展开示功图P9917、发动机的燃烧过程中，为什么要尽量减少补燃？P10018、什么是喷油泵的速度特性？为什么说未校正的油泵速度特性不符合实际要求？有哪些矫正方法？P10019、什么是柴油机燃烧放热规律的三要素？为什么说“先缓后急”是较理想的燃烧放热规律？P10220、试述直喷式燃烧室柴油机的性能特点P11821、试述分隔式燃烧室柴油机的性能特点。P115.试分析负荷、转速、供油提前角和燃油对柴油机燃烧过程的影响。P122-12322、什么是柴油机的负荷特性?简要分析柴油机负荷特性曲线的变化历程P13423、什么是汽油机的外特性曲线？简要分析汽油机外特性曲线的变化历程P13624、柴油机安装调速器有何作用？（143）25、怎样衡量发动机的扭矩特性？（139）26、为什么要对柴油机的扭矩特此那个进行矫正？常用的油量矫正方法有哪些？（139-140）
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问 全铝车身的特点
70178caccc97 ASF理念带来了轻量化车体在质量和安全领域的巨大潜力。在不安装车门、发动机罩和尾部箱盖的情况下，A8L自车身仅重220 kg，毫无争议地摘得了同级别车型中的桂冠。ASF全铝车身结构带来的直接益处就是油耗和排放的大幅降低，此外，它还极大的提高了整车的安全性能，A8L的车身有着极高的抗扭转刚度，可以改变碰撞后的吸能路径，保障驾驶室的完整性，最大程度地保护乘员。在奥迪A8L上，ASF系统通过使用锻造件和铸造件的有效组合，以极低的车重完美地达到了高标准的安全要求。自适应性空气悬架成为了奥迪A8L标准配置，这种电子控制的带有连续可变阻尼控制的空气悬架系统，彻底解决了豪华轿车追求卓越操控性和高速行驶时的舒适性之间的矛盾。当然，除此之外众多的安全配置和高科技技术，奥迪A8自然不会落掉。全铝车身在使用中最主要的弊端在于维修。车辆一旦发生碰撞，金属变形扭曲，由于加工工艺特殊性，维修成本也要比传统材料高出许多。同时由于修复工艺也十分复杂，4S店基本不可能完成大规模修复，往往令全铝车身不经修复就直接报废。另一个可能需要注意的问题是，铝金属的熔点和燃点都较低，排气管头段的排气温度就足以将其点燃。
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