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问
轩逸空滤盒内的空气流量传感器问题
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您好: 关于您所咨询的问题是这样的,根据您所描述的情况,如果仅仅是用手轻轻的摸了摸空气流量计,那么肯定是不会对其工作性能造成任何的不良影响的,对此请不必担心,另外关于您所咨询的何时清洗节气门的问题是这样的,对节气门积碳的清洗一方面是根据车辆的行驶里程为依据,一般建议车辆在每行驶30000公里左右进行清洗一次,但主要还是根据实际的节气门积碳情况来确定,节气门的积碳情况是可以很方便很直观很明确的进行检查的,在保养检查的过程中一旦发现节气门的积碳过多或者是对发动机的工作运转造成了明显的影响,那么就需要对积碳进行清洗了。
2024-04-04
1条回答
问
汽车氧传感器是空气流量器吗
爸爸去哪儿
氧传感器主要放在排气歧管之后,用来探测是否气缸里的氧气都燃烧充分了。空气流量器则在进气道,气门之前的位置,用来统计多少空气流入发动机气缸了,并由此判断发动机的燃料喷射策略。
2023-10-03
3条回答
问
别克空气流量传感器多少钱
2023-09-23
0条回答
问
红旗488空气流量传感器
醉龙先生
480元
2023-07-16
1条回答
问
空气流量传感器没插时,思维能开吗?
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不能。
2023-07-15
1条回答
问
什麽是涡街流量计
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涡流 eddy current 电磁感应作用在导体内部感生的电流。又称为傅科电流。导体在磁场中运动,或者导体静止但有着随时间变化的磁场,或者两种情况同时出现,都可以造成磁力线与导体的相对切割。按照电磁感应定律,在导体中就产生感应电动势,从而驱动电流。这样引起的电流在导体中的分布随着导体的表面形状和磁通的分布而不同,其路径往往有如水中的漩涡,因此称为涡流。导体在非均匀磁场中移动或处在随时间变化的磁场中时,因涡流而导致能量损耗称为涡流损耗。涡流损耗的大小与磁场的变化方式 、导 体的运动 、导体的几何形状、导体的磁导率和电导率等因素有关。涡流损耗的计算需根据导体中的电磁场的方程式,结合具体问题的上述诸因素进行。 如果我们仔细观察发电机、电动机、和变压器,就可以看到,它们的铁心都不是整块金属,而是用许多薄的硅钢片叠合而成。为什么这样呢? 原来,把块装金属置于随时间变化的磁场中或让它在磁场中运动时,金属块内将产生感应电流。这种电流在金属块内自成闭合回路,很像水的漩涡,因此叫做涡电流简称涡流。整块金属的电阻很小,所以涡流常常很强。如变压器的铁心,当交变电流穿过导线,时穿过铁心的磁通量不断随时间变化,它在副边产生感应电动势,同时也在铁心中产生感应电动势,从而产生涡流。这些涡流使铁心大量发热,浪费大量的电能,效率很低。但涡流也是可以利用的,在感应加热装置中,利用涡流可对金属工件进行热处理。 大块的导体在磁场中运动或处在变化的磁场中,都要产生感应电动势,形成涡流,引起较大的涡流损耗。为减少涡流损耗,交流电机、电器中广泛采用表面涂有薄层绝缘漆或绝缘的氧化物的薄硅钢片叠压制成的铁心,这样涡流被限制在狭窄的薄片之内,磁通穿过薄片的狭窄截面时,这些回路中的净电动势较小,回路的长度较大,回路的电阻很大,涡流大为减弱。再由于这种薄片材料的电阻率大(硅钢的涡流损失只有只有普通钢的1/5至1/4),从而使涡流损失大大降低。 另一方面,利用涡流作用可以做成一些感应加热的设备,或用以减少运动部件振荡的阻尼器件等。
2023-06-14
4条回答
问
涡街流量计
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涡街流量计通常称为旋涡流量计,又称卡门旋涡流量计,它是利用流体自然振荡的原理制成的一种漩涡分离型流量计。当流体以足够大的流速流过垂直于流体流向的物体时,若该物体的几何尺寸适当,则在物体的后面,沿两条平行直线上产生整齐排列、转向相反的涡列。涡列的个数,即涡街的频率,和流体的流速成正比。因而通过测量漩涡频率,就可以知道流体的流速,从而测出流体的流量。
2023-06-14
3条回答
问
能同时测压力的流量计
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可以同时测压力的流量计叫压差式流量计,我公司就有生产这种
2023-06-14
1条回答
问
空气流量传感器为什么会出现故障
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首先有故障诊断仪读取故障代码,读得两个故障代码:一个为第1缸不工作;另一个为空气流量传感器信号不良。经过断缸试验,发现第1缸不明显,为了进一步确认是否为点火线圈故障,将1缸和2缸的点火线圈进行互换,结果为2缸不工作,由此判定故障确实在点火线圈上。更换一个新的点火线圈后,清除故障代码,起动发动机,发动机怠速运转平稳,发动机加速有力。再次读取故障代码,发现空气流量传感器信号不良的故障代码却始终存在,无法清除。接地电阻测试仪由此看来空气流量传感器可能存在问题。 在发动机怠速运转时,利用故障检测仪的数据流功能,查看空气流量传感器的数据,发现故障检测仪上显示的空气流量传感器信号为0;踩下加速踏板进行发动机加速,空气流量传感器信号仍然为0,说明无气流通过,发动机在正常运转,无气流通过是不可能的,唯一的可能性就是空气流量传感器或其线路出现故障。 首先有故障诊断仪读取故障代码,读得两个故障代码:一个为第1缸不工作;另一个为空气流量传感器信号不良。经过断缸试验,发现第1缸不明显,为了进一步确认是否为点火线圈故障,将1缸和2缸的点火线圈进行互换,结果为2缸不工作,由此判定故障确实在点火线圈上。更换一个新的点火线圈后,清除故障代码,起动发动机,发动机怠速运转平稳,发动机加速有力。再次读取故障代码,发现空气流量传感器信号不良的故障代码却始终存在,无法清除。接地电阻测试仪由此看来空气流量传感器可能存在问题。 在发动机怠速运转时,利用故障检测仪的数据流功能,查看空气流量传感器的数据,发现故障检测仪上显示的空气流量传感器信号为0;踩下加速踏板进行发动机加速,空气流量传感器信号仍然为0,说明无气流通过,发动机在正常运转,无气流通过是不可能的,唯一的可能性就是空气流量传感器或其线路出现故障。 拔下空气流量传感器的导线插头,打开点火开关,用万用表检测导线侧插头的第2号脚有5v电压,起动发动机,其第4号脚上也有12v电压,3号脚接地,根据检测结果说明发动机电脑送出的点回路是正常的。将空气流量传感器导线插头插上,重新起动发动机,在发动机怠速运转下测量其信号电压(5号脚)为0.03v,发动机加速时该信号不变化。将发动机熄火后再测量5号脚对地的电阻,发现该电阻较大,说明该信号线没有搭铁,故障应该在空气流量传感器本身。但是一提要更换空气流量传感器,车主就说,车上的空气流量传感器已经是更换的第2个空气流量传感器,都没有用,非让检查是否发动机电脑坏了
2023-06-14
2条回答
问
汽车空气流量传感器如何检测?
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1. 空气流量计又叫空气流量传感器,是电控发动机众多传感器中的一种。空气流量计如果出现故障必然会使供油量产生误差,从而影响发动机的正常工作,甚至还会造成机件损坏。2. 电阻测试:主要是检测线束的导通性,以确认线束通畅,无断路短路,插接器牢靠,各信号传递无干扰。3. 电压测试:有电源电压测试和信号电压测试两部分,其中信号电压测试是确定空气流量计是否失效的主要依据。4. 电瓶负极或进气歧管壳体,怠速时应显示电压1.5V左右,急踩加速踏板应显示变化5. 若不符合上述变化,或电压反而下降,在电源电压与参考电压完好的前提下,可以断定空气流量计损坏,必须更换。6. 测量工作输出信号:拔下喷油器线束,启动发动机或者单独用启动机带动发动机转动,用万用表测量VS端子和E2端子之间的电压值,电压应随着叶片开度的逐渐变大而渐小,否则说明空气流量计损坏,应更换.7. 测量工作输出信号:拔下喷油器线束,启动发动机或者单独用启动机带动发动机转动,用万用表测量电压值,电压应随着叶片开度的逐渐变大而渐小,否则说明空气流量计损坏,应更换。
2023-06-13
6条回答
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