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问 发动机怠速过高是什么原因
6c155820e637 怠速稳是发动机维修中遇到最多的故障。如果诊断思路正确会延长修理时间、降低工作效率，甚至使车主等待及而转到另一家汽修厂。本文是笔者在长期实践中对此故障的摸索和总结，供同行参考。 一、怠速稳的分类 1.如何观察怠速稳 ①观察发动机缸体抖动程度，也可以观看机油尺把晃动的程度，平稳的油尺把很清晰，抖动的油尺把看起来是双的；②从发动机转速表或读数据块观察，转速以怠速期望值为中心抖动，或在期望值一侧剧烈抖动，程序中的怠速期望值包括标准怠速值、负荷（打开灯光，自动变速器挂上挡等）怠速值、空调怠速值、暖车怠速值；③原地启动发动机，坐在座椅上感觉车身剧烈抖动。 2.按出现规律分类 ①冷车（冷却液温度低于50℃）有节奏的稳；②热车（冷却液温度高于50℃）有节奏的稳；③无规律的剧烈抖动一、两下。 3、按抖动程度分类 ①正常，以怠速期望值±10r/min抖动；②一般稳，以怠速期望值±20r/min抖动；③严重稳，超过怠速期望值±20r/min抖动；④在怠速期望值的一侧剧烈抖动。 4.按原因关联分类 ①直接原因，指机械零件脏污、磨损、安装正确等，导致个别汽缸功率的变化，从而造成各汽缸功率平衡，致使发动机出现怠速稳；②间接原因，指发动机电控系统正常，导致混合气燃烧良，造成各汽缸功率难以平衡，使发动机出现怠速稳。 5.按故障系统分类 ①进气系统；②燃油系统；③点火系统；④发动机机械系统。 6.怠速抖动机理 汽缸内气体作用力的变化（一个汽缸气体作用力变化或几个汽缸气体作用力变化），引起各汽缸功率平衡，导致各活塞在做功行程时的水平方向分力一致，出现对发动机横向摇倒的力矩平衡，从而产生发动机抖动。也可以说，凡是引起发动机汽缸内气体作用力变化的故障都有可能导致发动机怠速抖动。 二、怠速稳的原因 1.进气系统 (1)进气歧管或各种阀泄漏 当该进入的空气、汽油蒸汽、燃烧废气进入到进气歧管，造成混合气过浓或过稀，使发动机燃烧正常。当漏气位置只影响个别汽缸时，发动机会出现较剧烈的抖动，对冷车怠速影响更大。常见原因有：进气总管卡子松动或胶管破裂；进气歧管衬垫漏气；进气歧管破损或其它机件将进气歧管磨出孔洞；喷油器O型密封圈漏气；真空管插头脱落、破裂；曲轴箱强制通风（PCV）阀开度大；活性炭罐阀常开；废气再循环（EGR）阀关闭严等。 (2)节气门和进气道积垢过多 节气门和周围进气道的积炭、污垢过多，空气通道截面积发生
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问 符合军用标准的机油更高档吗?
981d722dcd4e 在一些机油说明书上有时会看到"符合美军规格……"的字样，由于军用产品要求比较严格，很容易使用户产生误解，认为符合军用标准的机油更高档。 美军规格是美国军部独立制定的一套车用润滑油规格，主要是由于军队所使用的军车结构及性能有别于民用车辆，它对润滑油有某些特殊要求，该规格的制定用于保证军用机油的品质。民用机油的API标准中的某些级别性能也可能符合美军规格要求，两种标准中某些级别是对等的，并是谁比谁高档，只能说明两者都适用。因此，当看到"符合美军规格……"字样的机油时，表明该机油可用于军队车辆，并表示它比其他同等级别的油高档，CD级油会因为带有"美军2104CD"标识而升级为CF油。
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问 柴油十六皖值越高越好吗?
64269d4d3b40 6 柴油的十六烧值是代表柴油在发动机中燃烧性能的一个约定量值，它影响着整个燃烧过程。因为柴油机是压燃式的，没有其他点火设备，尤其柴油喷人汽缸与压缩空气相泪合，在压缩行程汽缸达到高温高压条件下能很快地燃烧起来。十六皖值在一定程度上还影响柴油燃烧的平稳性。使用十六烧值高的柴油，柴油机燃烧均匀，热功效率高，发动机工作稳定，对提高发动机的功率、节省燃料有很大的实际意义；而低十六皖值的柴油，燃烧过程所发出的热量均匀，增加了燃料消耗。容易发生爆震，增加燃料消耗。但柴油的十六皖值并是越高越好。对十六皖值的要求取决于发动机的设计，特别是发动机的转数及负荷变化大小，启动情况和环境温度等因素。要保证柴油的均匀燃烧和致使消耗油量必要的增大，一般用于高速柴油机的轻柴油，其十六烧值以40~55为宜；中、低速柴油机用的重柴油的十六炕值可低到35以下。当十六烧值高于50后，再继续提高对缩短柴油的滞燃期作用已大；当十六烧值高于65时，会由于滞燃期太短，燃料未及与空气均匀混合即着火自燃，以致燃烧完全，部分娃类热分解而产生游离碳粒，随废气排出，造成发动机冒黑烟及油耗增大，功率下降。 由于我国的原油都是石蜡基原油，所产直锢柴油十六烧值一般都在50~70，所生产的轻柴油十六烧值存在任何问题，但是中间基原油生产的直锚柴油，特别是重油催化裂化柴油，十六；皖值很低，只有30~40。随着我国重油催化裂化加工规模的断扩大，催化柴油的比例断增加，势必导致整体柴油十六炕值的下降。有的得掺入大量直馆柴油，甚至加十六烧值改进剂的办法，保证产品出厂。随着我国进口原油量的断加大，十六烧值也将变成制约我国柴油发展的主要因素。
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