- 问答
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问 汽车电路结构
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问 手表的基本结构
46039176b486 手表的主要零件主要分为外部看得见的零部件和外部看不见的零部件。 一、外部看得见的零部件 表镜（LOOKING GLASS）（实物讲解）：保护表面（表盘）。 表壳（WATCHCASE）（实物讲解）：保护手表（即腕表）机芯免受外来的灰尘、露水或震动的损毁，同时为腕表提供时尚而又迷人的外型。 表带（BRACELET）（实物讲解）：有皮带和金属链两种。 圈口（WATCH-FRAME）（实物讲解）：锁紧表镜，有两种类型：一是固定型，可提供优美的外观；二是单向转动型，主要运用于运动型腕表，只要将其0指针拨至分针处便可以计算重叠时间。 底盖（WATCH-BOTTOM）（实物讲解）：保护手表内部机芯，其锁紧方式分为铰链螺丝锁紧、压力锁紧及螺丝锁紧三种。 表盘（WATCH-FACE）（实物讲解）：主要用于显示时间，同时关系到手表的设计。其可设计为不同的形状，也可使用不同的材质，时间刻度亦可选用简单漆印或突印。 指针（实物讲解）：用于指示具体时刻。 表冠（WATCH-HEAD）（实物讲解）：用于调校日期及时间、上链，用钢或金制成。 表扣（WATCH-BUTTOM）（实物讲解）：多由不锈钢，钛金属制成。 二、外部看不见的零部件 1、胶圈（RUBBER-CIRCLE）：用于防止外来物质及恶劣环境（如灰尘、化妆品、气温变化等）影响和侵害。 2、内部机芯（INTER-MACHINE）及特殊功能（SPECIAL FUNCTION） （1）自动石英（AUTOQUARTZ）：无需电池的精确石英时计， 用手转动中央转轴或利用手臂的摆动而带动表内的飞跎转动，而转动时微型发电器产生的电能传送到储电及供电功能的电容，电容稳定地输出电能而推动微型电路石英计时装置。 （2）石英内机（QUARTZ）：石英与电子经过特别处理综合输出动力，准确的石英震荡频率带来准确的石英动力手表。两针石英表如果拔出把的会损坏机芯，而三针石英表如果拔出把的则会进水和进灰尘，所以不要将石英表的把的拔出来节省电能。 （3）自动内机（AUTOMATIC）：自动上链机芯的动力是依靠机芯体的飞跎重量带来，当佩戴手表的手臂摇摆就会带动飞驼转动，同时也带动表内发条为手表上链。 （4）机械内机（MECHANICAL）：机械表的动力全来自弹簧的推动，转动表冠，机芯内弹簧将能量注入而推动时计运行。机械表有21钻与25钻的类型，其区别在于25钻有停秒功能，相对更防磨损，使用年限更长；21钻则没有停秒功能，相对耐磨程度差。 除了21钻与25钻外，还有一些高档品牌的机芯钻数有：32钻（劳力士）、36钻（肖邦表）等。 3、更换电池显示（EOL）：当秒针呈现每四胩??淮蔚南窒螅?宕髡弑匦朐诙?寥?瞧谀诟?坏绯亍?SPAN lang=EN-US> 低能量显示（EOE）：当秒针每四秒一跳时便提示要补充能量，此时不会影响手表正常运作。 4、万年历中的闰年 （1）、（罗马略历）是凯撒大帝在公元前46年所创，以365天为一年，每4年一闰，闰年为366天（二月多一天，29天）目的是调整日历年与太阳轨道年之间的差距。 （2）、（格里高里历）是今日各国通行的历法，是罗马教皇十三世于1582年修订而成。规律的4年一闰周期。每400年会中断3次，也就是在整百年却不能为400来整除的都不算是闰年，例如公元2100，2200，2300，都不算是闰年，但2400年可为400整除，故算是闰年，因此说每400年会中断3次。
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问 汽车的基本结构包括那些部分
f557f75b30f0 汽车构造:分发动机和底盘两块。 发动机主要由两大机构五大系统组成。 即曲轴连杆机构，配气机构两大机构。 燃油供给系统,润滑系统,冷却系统,点火系统，启动系统五大系统。 一、曲柄连杆机构 曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。 二、配气机构 配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。进、排气门的开闭由凸轮轴控制。凸轮轴由曲轴通过齿形带或齿轮或链条驱动。进、排气门和凸轮轴以及其他一些零件共同组成配气机构 三、燃料供给系 汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去 四、润滑系 润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。 五、冷却系 冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。 六、点火系 在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系，点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。 火花塞有一个中心电极和一个侧电极，两电极之间是绝缘的。当在火花塞两电极间加上直流电压并且电压升高到一定值时，火花塞两电极之间的间隙就会被击穿而产生电火花，能够在火花塞两电极间产生电火花所需要的最低电压称为击穿电压；能够在火花塞两电极间产生电火花的全部设备称为发动机点火系。 七、启动系 理解这个并不难，要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转，发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系统。 底盘：转向系统，行驶系统，传动系统，制动系统。 传动系简介 传动系一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成。 一.传动系的功用 汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。 二.传动系的种类和组成 传动系可按能量传递方式的不同，划分为机械传动、液力传动、液压传动、电传动等。 行驶系 行驶系由汽车的车架、车桥、车轮(注意)和悬架等组成。 汽车的车架、车桥、车轮和悬架等组成了行驶系，行驶系的功用是： 接受传动系的动力，通过驱动轮与路面的作用产生牵引力，使汽车正常行驶； 承受汽车的总重量和地面的反力； 缓和不平路面对车身造成的冲击，衰减汽车行驶中的振动，保持行驶的平顺性； 与转向系配合，保证汽车操纵稳定性。 转向系简介 汽车上用来改变或恢复其行驶方向的专设机构称为汽车转向系统。 转向系统的基本组成 (1)转向操纵机构 主要由转向盘、转向轴、转向管柱等组成。 (2)转向器 将转向盘的转动变为转向摇臂的摆动或齿条轴的直线往复运动，并对转向操纵力进行放大的机构。转向器一般固定在汽车车架或车身上，转向操纵力通过转向器后一般还会改变传动方向。 (3)转向传动机构 将转向器输出的力和运动传给车轮(转向节)，并使左右车轮按一定关系进行偏转的机构。 转向系统的类型及工作原理 按转向能源的不同，转向系统可分为机械转向系统和动力转向系统两大类。 制动系简介 汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置统称为制动系统。其作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。 对汽车起制动作用的只能是作用在汽车上且方向与汽车行驶方向相反的外力，而这些外力的大小都是随机的、不可控制的，因此汽车上必须装设一系列专门装置以实现上述功能。 分类： (1) 按制动系统的作用 制动系统可分为行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统及辅助制动系统等。用以使行驶中的汽车降低速度甚至停车的制动系统称为行车制动系统；用以使已停驶的汽车驻留原地不动的制动系统则称为驻车制动系统；在行车制动系统失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的制动系统称为应急制动系统；在行车过程中，辅助行车制动系统降低车速或保持车速稳定，但不能将车辆紧急制停的制动系统称为辅助制动系统。上述各制动系统中，行车制动系统和驻车制动系统是每一辆汽车都必须具备的。 (2)按制动操纵能源 制动系统可分为人力制动系统、动力制动系统和伺服制动系统等。以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系统称为人力制动系统；完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的系统称为动力制动系统；兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统称为伺服制动系统或助力制动系统。 (3)按制动能量的传输方式 制动系统可分为机械式、液压式、气压式、电磁式等。同时采用两种以上传能方式的制动系称为组合式制动系统。 动系统一般由制动操纵机构和制动器两个主要部分组成。 (1) 制动操纵机构 产生制动动作、控制制动效果并将制动能量传输到制动器的各个部件 (2) 制动器 产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力(制动力)的部件。汽车上常用的制动器都是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩，称为摩擦制动器。它有鼓式制动器和盘式制动器两种结构型式。
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问 液压管结构
60f3bbde1196 一、液压胶管结构：主要由耐液体的合成橡胶内胶层、中胶层、多层增强层、耐天候的合成橡胶外胶层组成。内胶层具有使输送介质承受压力，保护钢丝或线纤维不受侵蚀的作用，外胶层保护增强层不受损伤，增强层是骨架材料，作用是保证胶管的使用压力。二、液压胶管用途：主要用于矿井液压支架、油田开发，适宜于工程建筑、起重运输、冶金锻压、矿山设备、船舶、注塑机械、农业机械、各种机床以及各工业部门机械化、自动化液压系统中输送具有一定压力和温度的石油基(如矿物油、可溶性油、液压油、燃油、润滑油)及水基液体(如乳化液、油水乳浊液、水)等和液体传动。橡塑材料的液压胶管也称高压树脂管，是一种新型胶管，其耐腐蚀和节能效果明显三、液压胶管工作温度：-40℃～120℃四、产品规格范围：DN2.5mm～DN305mm。
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问 辊子结构
f4d81202e5b2 一根轴，外套滚皮，滚皮两端有扇形盘将滚皮固定在轴上，两边有轴承定位，轴承安装在瓦盒中，大概就是这么一个结构。 你问的是整机结构还是辊结构，我全说下吧，希望对你有用。 整机结构主要有机体、辊轴、驱动装置等部分组成。 由电动机及减速电机通过三角皮带轮各自传动辊轴，使两组辊轴相对回转，形成破碎腔。把物料破碎后从机体下部拍出。 辊轴，分固轧辊和移动轧辊，固定轧辊用螺栓固定在刚性机架上，移动轧辊是安装在滑道上，后部装有弹簧，可以保证轧辊在工作时有足够的破碎力，两组轧辊的间隙大小决定物料粒度的大小，轧辊上的轮箍军用高锰钢（ZGMn13）材料铸造而成，轮箍用有带锥度的轮壳和扇形盘固定在轴上，两端用滚动轴承支撑，使轧辊传动轻松灵活。间隙的调整靠调整两组轴承简单垫片来达到。 本机所有传动不烦你，均用罩壳保护，防止物料进入传动部位。各处润滑均装有油咀或油塞，必须定期检查润滑情况和定期调换润滑油。
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问 轧辊的类型和结构如何？
a0fbe992bb1e 轧辊轧机的重要部件。按照轧机类型可分为板带轧机、型钢轧机和钢管轧机三大类。板带轧机轧辊呈圆柱形，热带轧板轧辊的轧身微凹，当受热膨胀时，可保持较好的板型；冷轧板带轧辊的轧身呈微凹，当她受力弯曲时可保持良好板型；型钢轧机轧辊身上有轧槽，根据型钢轧制工艺要求，安排孔型。钢管轧制中采用斜轧原理轧制的轧辊有圆锥形、腰鼓形或盘形。轧辊按轧面硬度可分为：（1）软轧：肖氏硬度约为30~40，用于开胚机、大型型钢轧机的粗轧机等。（2）半硬辊：肖事硬度约为40~60，用于大型、中型、小型型钢轧机和刚板轧机的粗轧机。（3）硬面辊：肖氏硬度为60~85，用于薄板、中板、中型型钢和小型型钢轧机的精轧机及四辊轧机的支承辊。（4）特硬辊：肖氏硬度为85~100，用于冷轧机。轧辊的由轧身、轧颈、扎头三部分组成、轧颈安装在轴承中，并通过轴承座和压下装置把轧制力传给机架。轴头和连接轴相连接，传递轴制扭矩。轴头有三种主要形式：梅花轴头、万象轴头、带键槽的货圆形轴头。时间表明，带双键槽的子使用过程中，键槽容易崩溃，目前常用易加工的带平台的轴头代替双键槽的轴头。直径超过400mm的冷轧轧辊，在锻造后，多半在中心镗一个70~250mmd的通孔。这样一方面咋轧辊表面淬火时，可对轧辊通水冷却，提高淬火效果。
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问 节温器的结构？
92b072136e45 节温器是一种自动调温装置，通常含有感温组件，借着膨胀或冷缩来开启、关掉冷却液的流动，即根据冷却液体温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变冷却液的循环范围，以调节冷却系的散热能力。发动机使用的节温器主要是蜡式节温器，是由其内部的石蜡通过热胀冷缩原理来控制冷却液循环方式的。当冷却温度低于规定值时，节温器感温体内的精制石蜡呈固态，节温器阀在弹簧的作用下关闭发动机与散热器之间的通道，冷却液经水泵返回发动机，进行发动机内小循环。当冷却液温度达到规定值后，石蜡开始融化逐渐变为液体，体积随之增大并压迫橡胶管使其收缩，在橡胶管收缩的同时对推杆作用以向上的推力，推杆对阀门有向下的反推力使阀门开启。这时冷却液经由散热器和节温器阀，再经水泵流回发动机，进行大循环。节温器大多数布置在汽缸盖出水管路中，这样的优点是结构简单，容易排出冷却系统中的气泡；缺点是节温器在工作时经常开闭，产生振荡现象。发动机工作温度低（70°C以下）时，节温器自动关闭通向散热器的通路，而开启通向水泵的通路，从水套流出的冷却水直接通过软管进入水泵，并经水泵送入水套再进行循环，由于冷却水不经散热器散热，可使发动机工作温度迅速升高，此循环路线称小循环。发动机工作温度高（80°C以上）时，节温器自动关闭通向水泵的通路，而开启通向散热器的通路，从水套流出的冷却水经散热器散热后再由水泵送入水套，提高了冷却强度，以防止发动机过热，此循环路线称大循环。发动机工作温度在70~80°C之间时，大、小循环同时存在，即部分冷却水进行大循环，而另一部分冷却水进行小循环。汽车节温器的作用是在车的温度还没有达到正常温度前处在关闭状态，这时发动机的冷却液经水泵返回发动机，进行发动机内小循环，起到让发动机快速升温。当超过正常温度后就能打开，让冷却液经过整个水箱散热器回路进行大循环，从而快速散热。
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问 关于车体结构
49455ea41e92 所谓的三厢车就是指平时常见的桑塔纳、捷达、奥迪A6这些前面有“鼻子”（发动机舱），后面有“屁股”（后备行李舱）的轿车；而两厢车则少了突出的“屁股”的轿车，例如街上经常可以见到的福莱尔、富康、POLO等车型；单厢车则多指雷诺风景、神龙毕加索以及丰田大霸王这类MPV车型三厢车和两厢车的根本区别就是看车子是不是有行李箱,有的话就是三厢车,没有的话就是两厢车,他们的区别主要就是体现在外型上. 三厢车可以有更大的载物空间,但是相应的油耗也就增加了,而且在城市拥挤路况条件下,灵活性也不如两厢车. 这样说来,两厢车的优点也就是三厢车的缺点了!~ 两厢车与三厢车优势大剖析 1、三厢车优势一：外形大气，商务适用，公私兼顾 三厢车在外形上大气沉稳，中国人心目中的传统轿车形象，开出去倍有面子，适合于商务用途。 2、三厢车优势二：多出尾部行李箱，能装且安全 一般的三厢车后备箱都有400~500L的容量。装载行李日常购物等都有固定的储物空间。而且后备箱在遇到追尾情况时，还可起到一定的缓冲吸能的作用。 3、三厢车优势三：行李行人分开装，不易串味 不管你装的什么行李，味道都难以传到驾驶室内。设想一下，后备箱里装个老母鸡去探亲，三厢车驾驶室里的味道清新多了。 4、三厢车优势四：同类三厢车隔音更好 如今轿车多采用平台研发，例如POLO劲情和POLO劲取。在同样的技术条件下，由于三厢轿车驾驶室独立出来，车厢密封更佳。 5、三厢车优势五：高速稳定性更佳 由于前后配重以及后尾箱起到的下压作用，在高速行驶性能上，同类三厢车更占优势。 1、两厢车优势一：更突出时尚动感活力 两厢车更为紧凑，尾部收紧的车身线条更能突显车子的动感气息。加上如今两厢车惯走的运动路线，两厢车更对年轻人的口味。 2、两厢车优势二：外形灵巧，停车方便 两厢车在交通越来越拥挤、车位越来越紧张的时候便显出优势来了。没有大屁股的累赘，可以直接以后窗定位来停车。 3、两厢车优势三：空间布置零活 把后排座位放倒，两厢车便能“变”出更大的空间。轻易变出的1000L空间让三厢轿车望尘莫及。 4、两厢车优势四：后座头部空间更大 一般来说，两厢车省下了三厢车后挡风玻璃所占去的头部空间，使得后座乘客头部空间更大，乘坐更为舒适。 5、两厢车优势五：车身更短，操控更灵活 与同类三厢车相比，两厢车减少的那几十厘米车身长度在操控上便起到作用。总的来说，两厢车的操控更加灵活。
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问 轮胎的结构
4482f39397dd 胎面（直接和路面接触的部分） 厚橡胶层为胎面与路面间提供了界面。耐磨橡胶可以保护胎体和带束层断裂和影响，延长行驶寿命。 胎肩（轮胎肩状突出部位） 胎肩位于胎面与胎侧之间，肩部橡胶最厚，因此，该设计必须允许轮胎在行驶过程中产生的热量容易扩散。 胎侧（轮胎的侧面） 这部分位于肩部和胎圈之间，具有良好弹性的胎侧保护着胎体，并提升驾驶体验。轮胎的型号、尺寸、结构、模型、生产公司，产品名及各种特征都将在此进行说明。 胎圈（直接和轮辋接触的部分） 胎圈把轮胎附在轮辋上，在接口处包覆帘布。胎圈由胎圈钢丝，胎圈，胎圈包布和其他零件组成。胎圈的设计一般是能够胎圈紧凑地绕着轮辋，并保证万一气压突然膨胀时，轮胎也不会脱离轮辋。 胎体（轮胎结构） 作为轮胎最重要的结构，整个内层帘布被称为胎体。胎体的主要作用是维持气压，垂直负荷同时吸收震动。 缓冲层或带束层（位于胎面与胎体之间） 缓冲层是位于胎面与胎体之间的一个帘布层，用以保护斜交轮胎的胎体。缓冲层可减少震动，防止断裂或防止直接来自于胎体对胎面的伤害，同时也能防止橡胶层与胎体之间的断裂。 带束层 是子午线轮胎或带束斜交轮胎的胎面与胎体之间的一个强化层。它的功能与缓冲层相似，通过紧紧包裹胎体，以增加胎面的刚性。 内部衬里 内部衬里是由一层橡胶组成，它可以防止气体扩散并代替轮胎内部的内胎。内部衬里一般由一种被称为丁基橡胶的合成橡胶或聚异戊二烯的各种橡胶组成，内部衬里可保持轮胎内部的气体。
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问 三级管结构特点
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