- 问答
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问 波箱原理及结构
9d22f50ca756 恩。。。我也是学AT 但是AT的学问是很广泛的 一时半会很难学会不过我可以给你一份我的私人珍藏：浅谈自动变速器结构原理 自动变速箱里的结构按功能不同，大致可分为负责传递引擎动力的扭力转换器，负责档位切换的电磁阀体和负责变速的离合器组件及行星齿轮三大部分。 扭力转换器，动力的传输者 扭力转换器的元件主要有 与引擎飞轮相连的泵轮（主动轮）与变速箱内各齿轮相连的涡轮（被动轮）负责调节自排油流动方向的导轮，前两者都呈碗形，内部各有一些称为轮叶的分隔体，两个碗型部件面面相对，中间留有容纳自排油与导轮的空间，两者永远不会产生摩擦现象，并都装在盛满自排油的金属外壳里边。引擎的动力传进变速箱内的过程就像用两把风扇互相对吹，两轮内的轮叶就像风扇的扇叶，前边主动的风扇透过风力吹动被动的风扇，风力越强，转动就越快，动力就传输过去了。这就是扭力转换器的传递原理。扭力转换器只是将传动的介质由空气变成密度更高，传动效率更佳的液体（自排油），也因为泵轮与涡轮之间没有直接摩擦，因此当汽车静止时，引擎才不会熄火。至于位于泵轮与涡轮之间的导轮，则是控制自排油在高低转速时的流向，使两者间的动力传输更有效率。 值得一提的是，经常听到的在高速时自动变速箱直接传动的现象，主要是透过一组位于涡轮与扭力转换器外壳间的摩擦式离合器片来完成，在低速时，涡轮与外壳间的动力传递是透过液压来完成，高速时锁在外壳上的离合器便与涡轮接合，直接将来自飞轮的动力传到变速箱内，就像手动变速箱一样，这样就能大大减少动力传输的消耗问题。 油路阀体与电磁阀，换档动作的执行者 手动的车进行换档动作，主要透过排挡杆与拨*来决定使用那一组档位齿轮，那没有拨*设计的自排车呢？于是油路阀体与电磁阀便应运而生。油路阀体是一个金属壳，里边有复杂的沟槽，这些沟槽就是提供自排油流动的油道，每组油道的终点就是自动变速箱内的各档离合器片或制动带，其功能就像电路板上的电路一样，负责将自排油引导到正确的目的地，而油路导通与否的开关，就是所谓的电磁阀，设计如此复杂的油路阀体原因在于各自动变速箱内各档位齿轮的接合就是透过各油道内的油压来驱动，就像手动变速箱的拨*一样，而换档电磁阀就相当于档位连杆一样用来切换各档位所属的油道。至于该用那一档位的时机，则交由自动变速箱电脑下达指令给电磁阀来决定。 多片式离合器片，档位衔接的执行者 相信很多自排车主都曾遇到过车辆使用一段时间后发现换档震动变大，甚至发生滑档及锁档的情况，到了维修厂后，就说变速箱离合片打滑，到底什么式离合片打滑呢？与手动变速箱的打滑是否相同道理呢？这就要从自动变速箱各档位衔接的作用说起。 不论是手动还是自动变速箱，其功能都在于转换引擎输出的扭力与转速，，使车辆在低速或上坡时有足够的扭力，在高速时降低引擎转速，达到节油和宁静的效果，因此需要多组齿比不同的齿轮组配合来完成。在手动变速箱里档位衔接通过同步齿轮来完成，同步齿轮套进各档位的齿轮后，动力才完成衔接且每次只接合一组同步齿轮，自动变速箱则透过油压驱动的多片式离合器片与压板来达到同样的功效，每一档位都有一组离合器片与之对应。自动变速箱的离合器片虽然采用多片式设计，但由于厚度薄，接触面小，因此本身是难以承受太大的扭力，属于消耗性零件，如果经常大脚踩油门，很高转速才换档，离合器片寿命自然无法维持长久而发生打滑现象。但只要用家妥善使用，耐用度还是相当不错的。 此主题相关图片如下： 此主题相关图片如下：
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问 活塞环的结构是什么
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问 活塞的结构由什么组成？
2b05c001d367 活塞是汽车发动机汽缸体中作往复运动的机件。活塞的基本结构可分为顶部、头部和裙部。活塞顶部是组成燃烧室的主要部分，其形状与所选用的燃烧室形式有关。汽油机多采用平顶活塞，其优点是吸热面积小。柴油机活塞顶部常常有各种各样的凹坑，其具体形状、位置和大小都必须与柴油机的混合气形成与燃烧的要求相适应。结构组成整个活塞主要可以分为活塞顶、活塞头和活塞裙3个部分。活塞的主要作用是承受汽缸中的燃烧压力，并将此力通过活塞销和连杆传给曲轴。此外，活塞还与汽缸盖、汽缸壁共同组成燃烧室。活塞顶是燃烧室的组成部分，因而常制成不同的形状，汽油机活塞顶多采用平顶或凹顶，以便使燃烧室结构紧凑，散热面积小，制造工艺简单。凸顶活塞常用于二行程汽油机。柴油机的活塞顶常制成各种凹坑。活塞头部是活塞销座以上的部分，活塞头部安装活塞环，以防止高温、高压燃气窜入曲轴箱，同时阻止机油窜入燃烧室；活塞顶部所吸收的热量大部分也要通过活塞头部传给汽缸，进而通过冷却介质传走。活塞头部加工有数道安装活塞环的环槽，活塞环数取决于密封的要求，它与发动机的转速和汽缸压力有关。高速发动机的环数比低速发动机的少，汽油机的环数比柴油机的少。一般汽油机采用2道气环、1道油环；柴油机为3道气环、1道油环；低速柴油机采用3～4道气环。为减少摩擦损失，应尽量降低环带部分高度，在保证密封的条件下应力争减少环数。活塞环槽以下的所有部分称为活塞裙。其作用是引导活塞在汽缸中作往复运动并承受侧压力。发动机工作时，因缸内气体压力的作用，活塞会产生弯曲变形，活塞受热后，由于活塞销处的金属多，因此其膨胀量大于其他各处。此外，活塞在侧压力作用下还会产生挤压变形。上述变形的综合结果，使得活塞裙部断面变成长轴在活塞销方向上的椭圆。此外，由于活塞沿轴线方向温度和质量的分布都不均匀，导致了各断面的热膨胀是上大下小。
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问 活塞环 结构特点
f8f50c813134 活塞环的基本作用 作用力 作用在活塞环的力有气体压力、环自身弹力、环往复运动的惯性力、环与气缸及环槽的摩擦力等,如图所示。由于这些力的作用，环将产生轴向运动、径向运动、回转运动等基本运动。此外，活塞环由于它的运动特点，伴随着不规则运动，不可避免地出现轴向不规则运动引起的浮悬和轴向振动、径向不规则运动和振动、扭曲运动等。这些不规则运动常常妨碍活塞环发挥作用。设计活塞环时，要充分发挥有利运动，控制不利的一面。 导热性 将燃烧产生的高热，通过活塞环传递给气缸壁，所以能起到冷却活塞的作用。通过活塞环向气缸壁散出的热量，一般可达到活塞顶部承受热量的 30 ～ 40 ％ 气密性 活塞环的第一个作用是保持活塞与气缸壁之间的密封，控制漏气到最低限度。这种作用主要由气环来承担，即发动机在任何运转条件下，其压缩空气和燃气的泄漏均要控制到最少，以提高热效率；防止因漏气而引起气缸与活塞或气缸与环之间咬死；防止润滑油的劣化而引起的故障等。 控油性 活塞环的第二个作用是适当地刮落附着于气缸壁上的滑油，并保持正常的油耗量。当供给的滑油过多时将被吸至燃烧室，使油耗量增大，而且由于燃烧产生的积炭，对发动机性能影响极坏。 支撑性 因活塞略小于气缸内径，如无活塞环，则活塞在气缸内不稳定，就不可能运动自如。同时，环还要防止活塞直接与气缸接触，起到支撑作用。因此，活塞环在气缸内上下运动，其滑动面全靠环来承担。
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问 轴瓦结构有几种
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问 汽车的结构是怎样的
0ea3e2f33730 汽车车身结构从形式上说， 主要分为非承载式和承载式两种。 非承载式车身的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。车身本体悬置于车架上，用弹元件联接。车架的振动通过弹性元件传到车身上，大部分振动被减弱或消除，发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力，在坏路行驶时对车身起到保护作用，因此车厢变形小，平稳性和安全性好，而且厢内噪音低。 但这种非承载式车身比较笨重，质量大，汽车质心高，高速行驶稳定性较差。 承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头，侧围，车尾，底板等部位，车身和底架共同组成了车身本体的刚性空间结构。这种承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷。这种形式的车身具有较大的抗弯曲和抗扭转的刚度，质量小，高度低，汽车质心低，装配简单，高速行驶稳定性较好。但由于道路负载会通过悬架装置直接传给车身本体，因此噪音和振动较大。 还有一种介于非承载式车身和承载式车身之间的车身结构，被称为半承载式车身。它的车身本体与底架用焊接或螺栓刚性连接，加强了部分车身底架而起到一部分车架的作用，例如发动机和悬架及沧霸诩庸痰某瞪淼准苌希瞪碛氲准艹晌惶骞餐惺茉睾伞Ｕ庵中问绞抵噬鲜且恢治蕹导艿某性厥匠瞪斫峁埂Ｒ虼耍ǔＨ嗣侵唤党瞪斫峁够治浅性厥匠瞪砗统性厥匠瞪怼?lt;/p> 非承载式车身和承载式车身都有优缺点，使用在不同用途的汽车上。一般而言，非承载式车身用在货车、客车和越野车上，承载式车身一般用在轿车上，现在一些客车也采用这种形式。 非承载式车身和承载式车身按照有无刚性车架划分，什么叫车架，是首先要弄清楚的问题。车架就是支承车身的基础构件，一般称为底盘大梁架。发动机、变速器、转向器及车身部分都固定其上，它除了承受静载荷外还要承受汽车行驶时产生的动载荷，因此车架必须要有足够的强度和刚度，以保证汽车在正常使用时受到各种应力下不会破坏和变形。 车架有边梁式、钢管式等形式，其中边梁式是采用最广泛的一种车架。 边梁式车架由两根长纵梁及若干根短横梁铆接或焊接成形，纵梁主要承负弯曲载荷，一般采用具有较大抗弯强度的槽形钢梁。也有采用钢管，但多用于轻型车架上。一般纵梁中部受力最大，因此设计者一般将纵粱中部的截面高度加大，两端的截面高度逐渐减少，这样一来可使应力分布均匀，同时也减轻了重量。 横梁有槽形、管形或口形，以保证车架的扭转刚度和抗弯强度。横梁还用以安装发动机、变速器、车身和燃油箱等。为适应不同的车型，横梁布置有多种型式，如为了提高车架的扭转刚度采用X型布置的横梁。边梁式结构简单，工艺要求低，制造容易，使用广泛。但由于粗壮的大梁纵贯全车，影响整车布置和空间利用率，大梁的横截面高度使车厢离地距离加大，乘客上下车不方便，另外重量也大，整车行驶经济性变差。这些缺点对小客车、轿车是缺点，对于越野车可能就是优点，因为越野车要求有很强的通过性，行驶崎岖路面时要有一定大的离地间隙，而非常颠簸的道路会令车体大幅扭动，只有带刚性车架的承载式车身结构才能抵御这种冲击力。因此越野车上普遍采用非承载式车身。
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问 各类汽车结构
0c8bfbf7f21a 1. 发动机：发动机2大机构5大系：曲柄连杆机构；配气机构；燃料供给系；冷却系；润滑系；点火系起动系。 2. 底盘：底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证 正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。 3. 车身：车身安装在底盘的车架上，用以驾驶员、旅客乘坐或装载货物。轿车、客车的车身一般是整体结构，货车车身一般是由驾驶室和货箱两部分组成。4. 电气设备：电气设备由电源和用电设备两大部分组成。电源包括蓄电池和发电机；用电设备包括发动机的起动系、汽油机的点火系和其它用电装置。维修保养参考资料： http://www.512auto.com/rcsh/wxby/index.html【苏州512汽车网，苏州车友论坛】
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问 汽车的基本结构包括那些部分？
7502bee4069a 一.汽车发动机 发动机是汽车的动力装置,是汽车的动力源，它是通过燃料燃烧将化学能转化为机械能，再通过底盘的传动驱动汽车行驶。目前汽车上广泛使用的是往复活塞式汽油机（或柴油机）。这种发动机由两大机构、五大系统组成，即由曲柄连杆机构、配气机构以及燃料供给系统、润滑系统、冷却系统、启动系统、点火系统（柴油发动机没有点火系统）等组成。二.汽车的底盘：底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，接受发动机的动力，使汽车运动并按照驾驶人的操纵正常行驶。底盘包括传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统四大部分。发动机、车身、电气设备及各种附属设备都直接或间接地安装在底盘上。 ①传动系统是指将汽车发动机动能传递到车轮上的动力传动装置。不仅能够实现动力的传递，而且可以实现动力的接通与切断、起步、变速、倒车等功能。传动系统一般由离合器、变速器、传动轴、驱动桥等组成。 ②行驶系统将汽车各总成、部件连接成为一个整体，支撑着整车部件，并将发动机的旋转运动变成汽车的！线运动，实现平顺行驶。行驶系统由车架、车桥、车轮和愚架等组成。 ③转向系统用来控制汽车的行驶方向。由转向盘、转向器和转向传动机构组成。 ④制动系统用来使行驶中的汽车按照祷要进行减速、停止行驶、在坡道驻车等。制动系统由制动控制部分、制动传动部分、制动器等部件组成。汽车制动系统至少需要有两套各自独立的制动装2，即行车制动装f（行车制动器）和驻车制动装2（驻车制动器）。三.汽车车身 车身安装在底盘的车架上，用以驾驶员、旅客乘坐或装载货物。车身一般包括驾驶室和各种形式的车厢。汽车车身按用途分为轿车、客车、货车和专用汽车车身；按所用材料分为钢制车身、轻金属车身、塑料车身、混合车身；按承载方式分为非承载式车身、半承载式车身、承载式车身。 ①非承载式车身非承载式车身的汽车有一个刚性车架，又称底盘大梁。在非承载式车身中发动机、传动系统的一部分、车身等总成部件都是用悬架装2固定在车架上的，车架通过前后悬架装t与车辆连接。一般用在货车、客车和越野吉普车上，也有部分高级轿车使用。 ②半承载式车身车身与车架用螺钉、焊接、铆接方式刚性连接，荷载主要由车架承受，车身也分担部分车架荷载。半承载式车身只用于大客车。 ③承载式车身没有单独车架，只有车身。只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，以及发动机、前后悬架、传动系统的一部分等，总成部件装配在车身上相应的位置，车身负载通过悬架装传给车轮。四.电气设备：电气设备由电源和用电设备两大部分组成。电源包括蓄电池和发电机；用电设备包括发动机的起动系、汽油机的点火系和其它用电装置。
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问 立磨设备结构有哪些？
scl1918491894 立磨设备结构主要有： 1、基础 2、传动装置 3、辊盘 4、加压装置 5、摇臂 6、机壳 7、三道锁风阀 8、密封风机系统 9、喷水装置 10、选粉机（分离器） 基础：1、由主机机座、减速机底座、电动机底座、地脚螺栓厢、张紧装置下支座等组成。是立磨安装准确，运行平稳的基础，减速机底座有很高的平面度和水平度的要求。分一次灌浆和二次灌浆，需根据土建设计要求挂钢筋束。2、传动装置，由主电动机、主减速机等组成。主电动机：一般为高压三项侥线型异步电动机，采用空冷，防护为IP54。启动扭矩是额定扭矩的2.8倍主减速机：为行星减速机，第一级为圆锥齿轮传动，第二级为行星传动，在输出端有米歇尔轴承。润滑采用高低压润滑。现在由于大直径螺旋齿轮全世界紧缺，故多采用三级传动。减速机箱体即润滑油箱，分上下两层，润滑为动静压结合润滑；3、辊盘结构，辊磨的主要构件是辊和盘，且辊盘形状各不相同，有平盘平辊，平盘锥辊，按辊数分，有3辊、4辊、2辊、2+2辊等，浙江同力为锥辊平盘，每磨4辊，盘有减速机带动旋转，辊被动旋转。磨盘座安装在主减速机的上面并用螺栓和销钉把合以传递扭矩。可更换的磨盘衬板由磨盘座支撑，磨盘衬板分成几段并顶在磨盘座外沿的楔形边缘上。里圈磨盘衬板用压板固定。磨盘和磨机架体之间设有喷口环，气流通过磨机进风口进入喷口环下方，被碾磨的物料在离心力及风环上方的气流及磨腔内压差的作用，按照预定的流向布入碾磨区，而一定的粗料通过喷口环落入磨腔下部由刮板送出机外。可以用遮挡喷口环口的方法来改变风环通风面积，即改变风速，以适应物料的需要。在磨碎过程中，喷口环改变了风在磨腔中的分布，风进入磨机之后，经过斜向导向通道，增强了旋风作用，并将物料分离。喷口环上可以拆掉的部分使为磨辊检修而特殊设计的。4、加压装置，立磨(www.sbmlimoji.net)有弹簧加压和液压加压，弹簧加压简单，成本低，但不便调整，也不适于大形磨机，液压加压比较普遍，带有畜能器缓冲，调整控制都很方便，随着液压元件水平的提高，其可靠度在提高。我们公司使用液压加压，加压装置包括：液压缸、蓄能器、液压缸连接件及液压站，最大工作压力16兆帕，在运行过程中可根据现场实际情况调节。抬辊压力小于3.5兆帕。6、机壳，机壳包括：中壳体及机座两部分，它们都是钢板焊接的磨机机座有三部分组成，在几座两侧设有热风进口及排渣口；7、三道锁风喂料阀，其规格为1200*800mm，功能为进料及琐风。由液压缸带动三个阀板，任何时刻保证两阀板关，一阀板开，达到锁风之目的。一般在物料通道放可更换的耐磨板，阀体下腔为热风通道，对外接口处有软联接以隔离振动；8、密封风系统，由一台小风机、管路、压力变送器等组成。利用密封风的风压与磨辊内形成压差，使粉尘不能进入磨辊内。从而保护好磨辊密封及轴承。 喷水装置：喷水装置有两个作用，一是降低磨内温度，二是通过增大水份稳定了层。在南北两侧各安放一喷嘴，磨门对面有淋水管。9、选粉机，选粉机又称分离器，按结构分动态分离器、静态分离器和动静态分离器，选粉机是立磨的重要部分，它的结构是否合理影响磨机的产量和产品细度。现在采用动静态分离器，通过多年的探索，基本定性地掌握其设计方法，但定量地确定主要参数还做不到。动态分离器和动静态分离器主要原理是靠其转数的调整来实现物料分离，重要的是离心力，大颗粒质量大，在相同转速下离心力大被甩到边缘，经与壳体碰撞损失能量落回磨盘继续参与粉磨，小颗粒（合格颗粒被）送入出料管道。静态分离器的原理如旋风筒，是采用几何形状变化的原来实现分离，在风量不变的条件下，通道截面越大风速越小，颗粒在特定几何形状下旋转向上，产生离心力进行分离。而风向上的推力和颗粒的重力有一 平衡关系，大颗粒克服风的推力落回磨盘，合格物料被送入出料管进入成品仓。选粉机转子需做静平衡，一般按JB/ZZ4-86标准达G16级；
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问 空压机的结构
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