- 问答
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问 汽车主要结构参数有哪些呢？
2e88b7837927 汽车的主要特征和技术特性随所装用的发动机类型和特性的不同，通常有以下的结构参数和性能参数。 1.最大总质量(kg)：汽车满载时的总质量。 2.整车装备质量（kg）：汽车完全装备好的质量，包括润滑油、燃料、随车工具、备胎等所有装置的质量。 3.最大轴载质量（kg）：汽车单轴所承载的最大总质量。与道路通过性有关。 4.最大装载质量(kg)：汽车在道路上行驶时的最大装载质量。 5.车长(mm)：汽车长度方向两极端点间的距离。 6.车宽(mm)：汽车宽度方向两极端点间的距离。 7.车高(mm)：汽车最高点至地面间的距离。 8.轴距(mm)：汽车前轴中心至后轴中心的距离。 9.轮距(mm)：同一车轿左右轮胎胎面中心线间的距离。 10.前悬(mm)：汽车最前端至前轴中心的距离。 11.后悬(mm)：汽车最后端至后轴中心的距离。 12.最小离地间隙(mm)：汽车满载时，最低点至地面的距离。 13.接近角(°)：汽车前端突出点向前轮引的切线与地面的夹角。 14.离去角(°)：汽车后端突出点向后轮引的切线与地面的夹角。 15.转弯半径(mm)：汽车转向时，汽车外侧转向轮的中心平面在车辆支承平面上的轨迹圆半径。转向盘转到极限位置时的转弯半径为最小转弯半径。 16.最大爬坡度(%)：汽车满载时的最大爬坡能力。 17.最高车速(km/h)：汽车在平直道路上行驶时能达到的最大速度。 18.平均燃料消耗量(L/100km)：汽车在道路上行驶时每百公里平均燃料消耗量。 19.车轮数和驱动轮数(n×m)：车轮数以轮毂数为计量依据，n代表汽车的车轮总数，m代表驱动轮数。汽车发动机的基本参数包括发动机缸数，气缸的排列形式，气门，排量，最高输出功率，最大扭矩。 缸数：汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8缸。排量1升以下的发动机常用3缸，1--2.5升一般为4缸发动机，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸，5.5升以上用12缸发动机。一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。 气门数：国产发动机大多采用每缸2气门，即一个进气门，一个排气门；国外轿车发动机普遍采用每缸4气门结构，即2个进气门，2个排气门，提高了进、排气的效率；国外有的公司开始采用每缸5气门结构，即3个进气门，2个排气门，主要作用是加大进气量，使燃烧更加彻底。气门数量并不是越多越好，5气门确实可以提高进气效率，但是结构极其复杂，加工困难，采用较少，国内生产的新捷达王就采用五气门发动机。 气缸的排列形式：一般5缸以下的发动机的气缸多采用直列方式排列，少数6缸发动机也有直列方式的。直列发动机的气缸体成一字排开，缸体、缸盖和曲轴结构简单，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛，缺点是功率较低。直列6缸的动平衡较好，振动相对较小。大多6到12缸发动机采用V形排列，V形即气缸分四列错开角度布置，形体紧凑，V形发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便。V8发动机结构非常复杂，制造成本很高，所以使用的较少，V12发动机过大过重，只有极个别的高级轿车采用。 排气量：气缸工作容积是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是各缸工作容积的总和，一般用于(L)来表示。发动机排量是最重要的结构参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。 最大扭矩：发动机从曲轴端输出的力矩，扭矩的表示方法是N.m／r／min，最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降。当然，在选择的同时要权衡一下怎样合理使用、不浪费现有功能。比如，北京冬夏都有必要开空调，在选择发动机功率时就要考虑到不能太小；只是在城市环路上下班交通用车，就没有必要挑过大马力的发动机。尽量做到经济、合理选配发动机。 最高输出功率：最高输出功率一般用马(PS)或千瓦(KW)来表示。发动机的输出功率同转速关系很大，随着转速的增加，发动机的功率也相应提高，但是到了一定的转速以后，功率反而呈下降趋势。一般在汽车使用说明中最高输出功率同时每分钟转速来表示(r／min)，如100PS／5000r／min，即在每分钟5000转时最高输出功率100马力。
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问 无刷发电机是什么结构
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问 发电机的结构与原理？
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问 无刷发电机的结构
2b05c001d367 无刷发电机的结构：1、定子 定子由定子铁芯、定子绕组和机座组成。定子铁芯和定子绕组是发生感应电势和电流的有些，称为电枢。定子铁芯是同步发电机磁路的一个组成有些，为了减小涡流损耗，铁芯通常选用双面都涂有绝缘漆的硅钢片叠压而成。在铁芯上开有均匀分布的槽，以嵌放电枢绕组；定子绕组由高强度聚酯漆包铜线绕制的线圈组成，并按必定的技能需求将线圈嵌入铁芯槽内。在设备三相绕组时应对称嵌放且互差120°电气相位角。机座是发电机的支架，用来固定电枢并和前、后两头盖一同支承转子。在机座的一侧都设有出线盒，盒内装有接线板，以便于引出沟通电源。2、转子 主发电机转子有些主要由转子铁芯、磁极绕组、电机轴、轴承、电扇、沟通励磁机电枢和旋转整流器组成。主发电机转子为凸极转场式，转子铁芯的4个磁极与磁轭为一全体，经冲压而成。在转子磁极铁芯的外表设有阻尼笼（并联运转），带不平衡负载时发电机具有杰出的功能指标，并能减小动态过程中转子绕组上呈现的过电压。转子上带有离心式电扇。3、沟通励磁机定子有些励磁机的定子用于发生磁场，铁芯用低碳钢板冲压而成，并具有多个磁极以进步励磁机的疾速功能。励磁机宣布的沟通电经旋转整流器整流后，供应沟通同步发电机励磁。沟通励磁机定子主要由定子铁芯、定子线圈和护壳组成。沟通励磁机定子的什物外形如图10-8所示。4、沟通励磁机电枢沟通励磁机电枢的什物外形如图10-7所示。励磁机转子为电枢并与主发电机同轴。电枢绕组选用三相星形接法衔接，中性点不引出，但有四根引出线衔接到旋转整流器上（实质上是三根引出线，仅仅其间一相分红两个头引出）。5、旋转整流器旋转整流器固定在励磁机电枢支架上（90kW、120kW发电机放在励磁端盖外部），它共有6个硅整流元件，其间螺栓为阳极的3个元件固定在半圆形导电板上，别的3个螺栓为阴极的元件固定在另一块导电板上。两组元件彼此绝缘，装在一个公共的绝缘圈上，即成硅整流设备。沟通电源来自沟通励磁机电枢，其直流输出线穿过轴中间的深孔与主发电机的转子线圈衔接。
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问 锅炉止回阀结构
7e97cccb0450 锅炉进水止回阀回水的现象是指锅炉循环水泵工作时活塞受热水的压力向下运动，止回阀打开，水泵停转时，热水失去压力，止回阀上升将阀门关闭，在这个系统中，止回阀的工作频率是很高的，当锅炉停止进水时，止回阀都会动作。止回阀回水的处理方法有：1、拆开阀体，发现由于当地水质差，导向杆上严重结垢，加之管道内有小石块进入，致使大小阀瓣无法动作。通过清理杂质，对结垢进行清洁处理后，即可保证大小阀瓣动作灵敏；2、若发现膜片损坏的口子不大，可以在清除创面后，用冷补胶粘补；若发现膜片损坏严重，则必须卸下紧固螺母、膜片压板等更换膜片；3、在现场起动水泵后，适当地旋松控制阀HKB25螺杆上的螺母，减小活动舌的弹簧预紧力，确保水泵能正常工作，止回阀即刻就会开启出水。
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问 什么是摇臂悬吊式结构
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问 电液推杆的结构性能
5ea7a70e06ce 液压控制阀组主要由溢流阀，吸油单向阀，调速阀（用户要求），液控单向阀（液压锁）等组成也可根据电液推杆的工作特性，设计不同功能的油路组合阀，满足其工作要求。一般有推出自锁，拉回自锁和推拉均自锁；运行速度有可调速型，不可调速型；电液推杆工作角度有水平推，向上推（包括斜向上），向下推（包括斜向下）等几种。电液推杆主要有以下优点：（1）结构紧凑、安装方便、占据空间小、维护简单。（2）可带负荷起动，具有过载保护功能。（3）回路设双向液压锁，可停在规定行程范围内的任意位置并自锁，且保持输出力不变。（4）推拉力，速度（用户要求）无级可调，驱动力范围极广。（5）因故断电，推杆自锁，避免发生事故。（6）采用全液压传动，动作灵敏，运行平稳，能有效缓冲外来冲击力，行程控制精确（≥0.5mm）（7）机电液一体化全封闭结构，工作油路循环于无压的封闭钢筒里，体积小，不渗油，在恶劣的工作环境下，不吸尘，不进水，内部不锈蚀，使用寿命长。
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问 汽车的车体结构有哪些？
kaisen2013 按照车身受力情况可分为非承载式车身和承载式车身两种。非承载式车身车型比较少，多数是卡车、专业越野车之类。非承载式车身的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。这种车架一般都是矩形或者梯形的，布置在车身的最底部，我们平时是看不到的。车架承载着整个车体，发动机、悬挂和车身都安装在车架上。这种结构的最大优点就是车身强度高，钢架能够提供很强的车身刚性，也有利于提高安全性，对于载重车和越野车来说这一点非常重要。另外驾驶过这种车的人应该有所体会，悬挂对路面颠簸的反馈在车内的感觉要轻微很多，这是因为有些车的车身和底盘之间采用降低振动的方法连接在一起，所以在走颠簸路面时更平稳舒适一些。非承载式车身结构是一种历史非常悠久的底盘形式，在早期几乎所有汽车都采用这种结构。一百多年以前，当时的汽车还是定制车的时代，人们买车时会先选择底盘，然后在底盘的基础上再选去择不同的车身制造商定制不同样式的车身。但是随着时代的发展，非承载式车身的缺点暴露出来，其中之一是重量大，车架本身就很重，而车身和车架又是两个独立的部件，所以整体重量就更大了，用的钢材多，成本也会相对较高。非承载式车身还有另外一个问题就是车辆重心比承载式更高。我们可以想象一下，车架在底部，而车身是安装在车架上，那么车身的地板无论如何也要在车架之上。如果各位有坐过非承载式车身结构的专业越野车可能会有这样的感觉：整辆车看上去非常高大，可是坐进去感觉却没有想象中那么大，因为地板也很高。承载式车身，对于家用车来说，非承载式车身最大的问题就是车身重量太大，因而随着汽车技术的发展，人们取消了非承载式结构中独立的刚性车架，整个车身成为一个单体结构，这就是承载式车身。承载式车身到底有没有“梁”，一个普通紧凑型车的车身半成品车身的外壳、车顶和地板以及通常我们所说的A、B、C三根柱都是连接在一起的。在冲压阶段，钢板先被冲压成不同的形状，然后焊接成一个完整的车身。其实这些部件按照功能可以大致分为两种：车身覆盖件和结构件。所谓覆盖件就是覆盖在车身表面的部件，基本上我们从车外看到的部分都属于覆盖件，例如车门、车顶、翼子板等等，它们通常起到美观和遮风挡雨的作用，一般都用厚度不超过1毫米的钢板冲压而成。我们平时所说的某辆车钢板的薄厚就是指这些部位。实际上这些部位对于车身强度的影响很有限，所以我们已经不能从车身覆盖件的薄厚来判断一辆车的碰撞安全性了。当然，较厚的钢板在抵御轻度刮蹭方面还是要更强一些。承载式车身最大优点莫过于重量轻，而且重心较低，车内空间利用率也比非承载式车身结构更高，所以在家用轿车领域已经取代了非承载式车身结构。但承载式车身的抗扭刚性和承载能力相对较弱，所以在越野车和载重货车领域还是非承载式车身的天下。
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问 汽车车身结构
692fd2b08cfa 非承载式 非承载式车身的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。车身本体悬置于车架上，用弹性元件联接。车架的振动通过弹性元件传到车身上，大部分振动被减弱或消除，发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力，在坏路行驶时对车身起到保护作用，因此车厢变形小，平稳性和安全性好，而且厢内噪音低。 但这种非承载式车身比较笨重，质量大，汽车质心高，高速行驶稳定性较差。 承载式 承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头，侧围，车尾，底板等部位，车身和底架共同组成了车身本体的刚性空间结构。这种承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷。这种形式的车身具有较大的抗弯曲和抗扭转的刚度，质量小，高度低，汽车质心低，装配简单，高速行驶稳定性较好。但由于道路负载会通过悬架装置直接传给车身本体，因此噪音和振动较大。 半承载式 还有一种介于非承载式车身和承载式车身之间的车身结构，被称为半承载式车身。它的车身本体与底架用焊接或螺栓刚性连接，加强了部分车身底架而起到一部分车架的作用，例如发动机和悬架都安装在加固的车身底架上，车身与底架成为一体共同承受载荷。这种形式实质上是一种无车架的承载式车身结构。因此，通常人们只将汽车车身结构划分为非承载式车身和承载式车身。
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问 转向节的性能结构特点
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