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问 汽车发动机构造与维修大作业题 50.何为拉缸？其主要原因是什么
bffefdb8a787 一、拉缸的症状的确定1、车在一次常规维护中，仅换了第一缸和第三缸的活塞环，没过几天便出现发动机动力不如维护前，同时有耗机油现象。2、驾驶员自报在使用中没有缺油、缺水，对发动机拉缸不能负责；但中途曾发现汽车机油警告灯亮 ，并加过机油。3、修理部门认为修理中没有镗缸、换活塞和活塞销，只进行了更换活塞环的作业．不会影响气缸与活塞间的配合间隙，至于拉缸，最可能的原因是活塞环的材质有问题；供应活塞环的材料配件部门认为。活塞环是从正宗厂家购进的活塞环，不存在品质问题；4、除拉缸外，连杆与曲轴轴承没有损伤。对四套活塞与缸套初步检查：气缸活塞顶部严重烧蚀，第1、2道活塞环被卡死在活塞环槽内，在气缸的上止口处粘结有活塞烧蚀后的金属残余物，缸壁有严重的蓝色拉缸拉痕，其余几缸活塞、缸套未见异常。从上述迹象，可以确定发动机是拉缸。二、原因分析主要是发动机冷却系的冷却效能、发动机机油的数量与质量、供给系的工作性能等，往往是造成发动机致命损伤。为缩小分析范围，我们主要从水温过高、润滑系工作不良与燃油供给系工作不良入手，分析事故原因。1、发动机水温过高的形成拉缸的原因分析（1）发动机水量不足：（2）水循环不良（节温器工作失灵）（3）风量不足（4）水质差：2、发动机润滑系工作不良形成拉缸的原因分析（1）机油油量不足（2）机油变质（3）机油粘度过低（4）机油油温度过高3、发动机燃油供给系工作不良形成拉缸的原因分析1）供油时间过早：2）供油时间过迟：3）供油量过大：4、喷油器工作不良形成拉缸的原因①喷油器压力过小②雾化不良③喷雾锥角不对
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问 为保证发动机装配质量,装配曲柄连杆机构时,我们需要控制好哪些技术参数？
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问 请问，当喷气式飞机起起飞时，飞机是由什么动力机构驱动发动机的呢？谢谢！
9b9bff77926d 升力原理 飞机是比空气重的飞行器，因此需要消耗自身动力来获得升力．而升力的来源是飞行中空气对机翼的作用．在下面这幅图里，有一个机翼的剖面示意图．机翼的上表面是弯曲的，下表面是平坦的，因此在机翼与空气相对运动时，流过上表面的空气在同一时间(T)内走过的路程(S1)比流过下表面的空气的路程(S2)远，所以在上表面的空气的相对速度比下表面的空气快(V1=S1/T >V2=S2/T1)．根据帕奴利定理——“流体对周围的物质产生的压力与流体的相对速度成反比．”，因此上表面的空气施加给机翼的压力 F1 小于下表面的 F2 ．F1、F2 的合力必然向上，这就产生了升力． 从机翼的原理，我们也就可以理解螺旋桨的工作原理．螺旋桨就好像一个竖放的机翼，凸起面向前，平滑面向后．旋转时压力的合力向前，推动螺旋桨向前，从而带动飞机向前．当然螺旋桨并不是简单的凸起平滑，而有着复杂的曲面结构．老式螺旋桨是固定的外形，而后期设计则采用了可以改变的相对角度等设计，改善螺旋桨性能． 动力原理：涡轮喷气发动机 涡轮风扇发动机 冲压喷气发动机 涡轮轴发动机 飞行需要动力，使飞机前进，更重要的是使飞机获得升力．早期飞机通常使用活塞发动机作为动力，又以四冲程活塞发动机为主．这类发动机的原理如图，主要为吸入空气，与燃油混合后点燃膨胀，驱动活塞往复运动，再转化为驱动轴的旋转输出： 单单一个活塞发动机发出的功率非常有限，因此人们将多个活塞发动机并联在一起，组成星型或V型活塞发动机．下图为典型的星型活塞发动机． 现代高速飞机多数使用喷气式发动机，原理是将空气吸入，与燃油混合，点火，爆炸膨胀后的空气向后喷出，其反作用力则推动飞机向前．下图的发动机剖面图里，一个个压气风扇从进气口中吸入空气，并且一级一级的压缩空气，使空气更好的参与燃烧．风扇后面橙红色的空腔是燃烧室，空气和油料的混和气体在这里被点燃，燃烧膨胀向后喷出，推动最后两个风扇旋转，最后排出发动机气，从而完成了一个外．而最后两个风扇和前面的压气风扇安装在同一条中轴上，因此会带动压气风扇继续吸入空工作循环．
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问 是不是所有SOHC配气机构的发动机都很老，比如雨燕的发动机声音很响
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问 从点火开始到发动机稳运转期间的各部分是如何工作的（五大机构，五大系统）
cf32c5215e11 楼主说到点火，应该是汽油机了 汽油机共有两大机构五大系统：配气机构、曲柄连杆机构、点火系、供油系、冷却系、润滑系、起动系。 发动机起动后起动系已经完成了它的历史使命。它主要包括起动机和ECU里面关于起动时的数据（空燃比随环境温度的变化及进气量的控制） 发动机起动后两大机构已经进入正常工作状态：混合气燃烧推动活塞做往复运动——带动连杆做大头圆周小头往复的混合运动——推动曲轴做旋转运动——通过前端齿形带或齿轮系驱动凸轮轴旋转——驱动摇擘运动或通过挺柱推杆驱动摇擘运动——驱动气门按照凸轮形线及配气机构其它零件决定的配气相位升起和关闭。 发动机按照ECU中规定的时刻点火和喷油，并按照ECU中的数据控制燃油的轨压和喷油脉宽（喷油量） 从起动到正常运转的过程中发动机的转速没有多大变化基本在怠速，也就是两大机构的运动件运行速度基本不变的。发动机的温度逐渐升高，包括水温和油温，水温升高后冷却水带走的热量会少一点，所需要燃料燃烧放出的热量也相应少了一点，转速会下降一点，但不明显。怠速的时候水温不会太高，基本不开锅。机油温度升高后，其流动性更好，粘性下降，运动件运行阻力下降。怠速过程中运动件之间的油膜不会被破坏，所以机械损失功率也会比刚起动时少一点。
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问 柴油发电机组配气机构异响的故障诊断与处理方法？
40ea14e44c67 一、故障现象： 1、从发动机气缸盖处发出异响，一般表示配气机构故障。能引起发动机工作过热配气机构异响。 2、从发动机气缸盖处发出异响，一般表示配气机构故障。能引起发动机工作过热故障，使发动机排气冒烟，发动机过热，发动机功率下降，甚至不能起动和工作。 二、故障原因： 1、发动机机油漏光，使配气机构在缺机油状态下工作； 2、气门间隙过大； 3、气门杆磨损； 4、摇臂和摇臂轴磨损； 5、凸轮轴和凸轮磨损； 6、气门卡滞。 三、故障排除方法 1、调整气门间隙； 2、调整气门机构； 3、维修气缸盖； 4、维修发动机。 如需了解更多信息，欢迎登录相关网站：http://www.fdjdl.cn
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问 EQ1090E型汽车手动变速器操纵机构是由什么组成的？
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2条回答
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