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问 买车时自动启停功能重要么？为什么？
2970ae0727ed 买车时没有必要特别去关注自动启停功能。有的话也行，没有的话也无所谓。 自动启停出现的目的是为了省油，尤其是在官方的油耗测试中，带有自动启停功能的车型可以有效的降低油耗，而自动启停功能增加的成本并不多，一辆车只需要增加不到2千元的成本就能带有一套自动启停系统。包括自动启停专用的马达、电瓶和控制系统。
这个成本对于车企来说是很划算的，因为现在各个国家对于油耗的控制是越来越严。
比如中国，2015年中国汽车的油耗标准是6.9L，但工信部为2016-2020年设立的乘用车平均油耗目标分别为百公里6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。
所有车企生产车型的平均油耗必须达标。而自动启停就是一个有效的措施。当然，在实际驾驶中，自动启停功能大约能降低3%的油耗。虽然不多，但自动启停对于降低油耗是确实有效的。
当然，自动启停的存在对于驾驶感受是有一定的影响的。尤其是走走停停的时候，可能发动机频繁熄火和启动，让人感觉不爽。所以，大多数车型是设置了关闭按钮，可以关闭自动启停。
还必须强调的是，带有自动启停的车型，其启动马达和电瓶都是专用的，特别为自动启停功能设计的，所以对于启动系统并不会有不良影响。只是带自动启停功能车型的电瓶，其价格会比一般的电瓶高不少，如果电瓶寿命到了换电瓶的话成本会更高。
发动机因为熄火后汽缸壁还存在油膜，所以频繁启动也不会有不良影响，而且发动机工作温度没有上来之前，自动启停系统是不会工作的，所以自动启停对发动机不会有坏处，这点可以完全放心。
另外，有部分车型的自动启停系统是可以完全关闭的，这个当然更加人性化。
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问 什么叫干式自动离心式
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问 全自动自吸泵
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问 家用自动水泵怎么选购
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问 喷头有带自动增压的吗？
37700dbd6320 喷头有带自动增压的。原理： 花洒内部有一个装置，在花洒喷头把空气压进去，利用空气的压力，可以在相等流水量的情况下，使水流增强。当水流进入喷头基座时，会被推入一个三翼加速器使水流形成旋转效果来增加水流的速度和冲力。扩展资料喷头有两大类：1、燃烧器用喷头（军用，民用）2、非燃烧器类喷头按喷头的功能喷头大致可分为，喷雾喷头，喷油喷头，喷砂喷头，园林绿化浇灌喷头，农业大田浇灌的摇臂喷头，农业大棚温室微喷头，工业防尘喷头及特殊喷头。按材料分类，可分为金属喷头，塑料喷头，陶瓷喷头，合金喷头。按行业分类，可分为石化喷头，农业喷头，纺织喷头，造纸喷头，环保喷头，喷涂喷头，化工喷头，钢铁喷头，电子版路喷头。按形状分类，可分为空心锥喷头，实心锥喷头，方形喷头，椭圆形喷头，扇形喷头，柱流喷头，二流体喷头，多流体喷头等等。特殊行业喷头：喷喷头，催化裂化喷头，德士古喷头，造粒喷头，喷砂喷头等等。一般广告行业喷头主要指的是打印机中用来存储打印墨水，并最终完成打印的部件。参考资料搜狗百科-喷头搜狗百科-花洒 （淋浴用的喷头）
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问 请问现在自动（凸轮）车床运用广泛吗？
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问 润滑系统自动控制
77236b9c5622 找了一个公司的润滑系统产品，有介绍到润滑系统自动控制的内容，仅供参考，不做它用。DPJ-I型智能油气喷雾润滑系统是针对齿轮啮合润滑而设计的润滑系统，润滑介质为460N-680N润滑油。该系统适用于单台设备或单个润滑部位，主要用于开式齿轮及适宜喷雾润滑的部件和设备。是以油、气压为动力，将润滑油击碎成微雾状，粘附在部件表面形成均匀油膜，达到最佳的润滑效果。控制结构以西门子PLC加触摸屏（HMI）组成的可扩展微电脑控制系统，设有各种数据上传，并预留中央控制室数据对接接口，能实现数据无缝对接。控制全过程：上电周期扫描检测，同时开启空气压缩机，确认没有报警后，油泵、气阀同时打开，润滑油经由主管道输送至稀油分配阀，再经分配阀等量分配至各喷雾阀，油液在喷雾阀内与压缩空气混合后被带到工件表面。油液流过稀油分配阀时，分配阀开始对油液计量，并以脉冲信号即时反馈至PLC，当油液量达到设定量时，油泵停止，气阀延时3秒后停止，系统进入间隔等待状态。间隔时间到，重复上一次工作，如此周而复始，反复循环。控制系统上电后始终操持接通空气压缩机，由空气压缩机自带的保护电路自动启闭。供油量和间隔时间可任意设置，如遇有系统出现故障或报警，触摸屏即时显示故障位置及检测结果。操作对话窗口采用触摸屏（HMI），实现现场设备模拟显示并实时操作，实时显示现场设备运行值。DPJ-I型智能油气喷雾润滑系统有两种工作模式：手动模式和自动模式。自动模式：自动模式下系统按事先设定好的参数运行，无需人工值守。手动模式：主控柜内置有触摸屏（HMI），如要手动操作时，只需在触摸屏上操作即可。
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问 自动转向是什么意思
f54994150144 只有主动式转向系统才能真正解决灵活性、稳定性和驾乘舒适性之间的冲突。BMW已经在5系列车型上引入了主动式转向系统，并向世人展示了这个系统的优越性：这个电子控制转向系统具有可无级调节的传动比、增强的驾驶动态和稳定性功能。现在，这个创新的系统又被引入到3系列的BMW330i车型上。主动式转向系统集成了Servotronic电子伺服式助力转向系统，与常规的转向系统显著差别在于，主动式转向系统能够对转向角度进行调整，使其与当前的车速达到完美匹配，Servotronic电子伺服式助力转向系统的作用则是根据车速和转向角度对转向力进行调整。主动式转向系统和Servotronic电子伺服式助力转向系统虽然具有不同的功能和性质，但是形成了一个完美的组合。显著增强的驾驶乐趣在常规驾驶条件下，主动式转向系统根据车速对驾驶者确定的前轮最大转向角进行修正，同时不会使方向盘出现任何反应。在转向角度较小的情况下，车辆会变得更加灵活、更加易于操控，尤其是在大约100公里/时以下的较低车速到中等车速范围内。换言之，在非常强调动态和主动的车速范围内，主动式转向系统与常规的转向系统相比具有更为直接的转向传动比，能够显著地增强驾驶乐趣。相反，在较高到很高的车速范围内，主动式转向系统的转向传动比将变得更加间接，从而在不牺牲转向精确性的同时确保更好的方向稳定性。除了能够根据车速调节转向传动比，主动式转向系统还能够优化车辆对驾驶者转向指令做出的响应，从而实现更高的转向精确性。移植自豪华高性能级别车型的技术主动式转向系统是BMW在各个车型系列之间成功进行技术移植的良好范例：BMW这项创新的开发成果最先应用在5系列车型上，现在，BMW6系列和3系列车型的驾驶者也将体验到它的优越性。换言之，在新一代豪华车型投放市场之前，BMW的工程师们并没有对这项开发成果有所保留，而是尽可能以最快的速度将创新技术移植到BMW所有车型系列上。这样，新一代车型系列也会因这些技术上的发展而受益，而且任何级别和细分市场的BMW车型系列在技术上都始终保持最新水平。在3系列车型上，这种创新在行驶稳定性功能方面表现得尤为充分，使主动式转向系统在日常行驶中发挥一项重要作用：当车辆在摩擦系数不均的路面上行驶时，如果驾驶者施加制动，转向系统的主动干涉作用能将偏转力抵消。在实际行驶中，这将使驾驶者能够更加平稳和安全地驾驶车辆到达物理极限，这就意味着，即使驾驶者充分利用3系列车型的出色灵活性，主动式转向系统仍能确保车辆处于安全范围内。在极端情况下，如果主动式转向系统的稳定功能不足以使车辆保持稳定，DSC动态稳定控制系统将立即介入。主动式转向系统消除车辆偏转的危险在全新BMW3系列车型上，主动式转向系统与制动功能增强的DSC动态稳定控制系统首次结合，在摩擦系数不均的路面上，这两个系统相互协作，对转向状态进行主动干涉，使车辆保持稳定。例如，如果驾驶者施加制动后车辆一侧发生水滑现象，ABS功能模块将为前轮选择不同水平的制动力，从而使车辆产生反作用力以保持稳定。目前，这种所谓的偏转动量仍需要通过驾驶者的反向转向操作抵消，以便使车辆保持正确的行驶方向。而现在，与主动式转向系统相互结合之后，在上述情况下转向系统的主动干涉控制要比“普通”驾驶者的人工干涉更加迅速和精确。极佳的转向技术除了上述优化的稳定性功能之外，主动式转向系统还能确保更高水准的驾驶乐趣和行驶安全性。如果车辆出现转向过度趋势，主动式转向系统能够独立于驾驶者转向指令进行干涉，从而使车辆恢复稳定并保持正确行驶方向。这种转向作用可以减少DSC动态稳定控制系统对制动状态的干涉次数，由于后者会影响舒适性，因此能够使驾驶者得以保持更加平稳、更加舒适的驾驶风格。此外，在DTC(DSC动态稳定控制系统的一个子功能模块)模式下的稳定性控制性能也有所改善。
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问 动车有没有自动刹车装置？
8条回答
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