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问 为何要理顺居民用气门站价格
jtqp0028 2017年冬天采暖季，国内天然气供应紧张，出现了“气荒”现象，天然气供求矛盾凸显。国家发改委有关负责人介绍，当前国内天然气价格总水平相对稳定，是调整完善价格机制的好时机，因此国家发改委适时决定理顺居民用气门站价格。通知规定，方案实施起1年内，门站价格不再上浮。目前居民与非居民用气门站价差较大的，此次最大调整幅度原则上不超过每立方米0.35元，剩余价差1年后适时理顺。门站价格理顺后，门站环节不再区分居民和非居民用气价格。为什么要这样调整居民用气门站价格？国家发改委有关负责人解释，近年来天然气价格改革分步推进，但主要侧重于非居民用气，居民用气价格改革相对滞后。而随着国内外市场形势变化和非居民用气价格改革深化，居民气价偏低的矛盾越来越突出。矛盾之一，价格倒挂，不能反映成本。目前居民用气平均门站价格为每立方米1.4元左右，不仅低于进口气供应成本，也低于国产气供应成本。“2006年我国成为天然气净进口国以来，对外依存度快速攀升，2017年已有接近40%的天然气需要进口，居民气价倒挂，既不利于保障居民用气供应，也不利于天然气行业持续健康发展。”矛盾之二，价格缺乏弹性，不能反映供求变化。现行居民用气门站价格实行上限价格管理，价格机制缺乏弹性，不能灵敏反映市场供求变化特别是冬夏季节性差异，价格信号失真，不利于资源优化配置和高效节约使用。矛盾之三，执行争议不断，加大监管难度。居民用气门站价格低于非居民用气价格，容易导致供需双方钻空子。实践中发现，居民用气数量成为上游供气企业与下游燃气公司争论焦点，影响市场运行效率，也不利于政府监管。“居民用气直接涉及群众生活，我们一直遵循审慎的原则推进价格改革。”该负责人表示，理顺居民用气门站价格有利于缓解供求矛盾，进一步建立灵敏反映市场供求变化的弹性价格机制。供需双方可以充分利用弹性价格机制，形成灵敏反映供求变化的季节性差价体系，消费旺季可在基准门站价格基础上适当上浮，消费淡季适当下浮，引导用户旺季少用气、淡季多用气，促进削峰填谷。近年来，按照“管住中间、放开两头”思路，国家发改委稳步推进天然气价格改革。目前，海上气、液化天然气、页岩气、煤层气、煤制气，以及直供用户用气、储气设施购销气和进入交易中心公开交易的天然气价格已完全由市场形成，其余非居民用气价格也基本理顺，建立了以基准门站价格为基础上浮20%、下浮不限的弹性价格机制。
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问 航空快递电池
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问 什么是航空机务
傻丫头 航空机务，也就是(飞机检修)英文是（Aircraft Maintenance Management）保障航空机务系统飞行安全，机械原因飞行事故万时率控制在0.1以下，飞机完好率始终保持在80%以上。维修质量高、保障能力强的安全技术人员机务维修人员是指在地面上担任航空器机体、发动机及通信电子维护工作的人员，民航法上称之为「地面机械员」。机务维修是一项十分专业、高技术性的工作，其工作有内外勤之分。外勤工作范围包括航空公司所飞航各航空站（外站），从事飞行线维护工作，线上工作指飞航前后检查、每日或过夜检查、过境维护及飞行前后检查等，也就是飞行前后要做妥善的检查起飞、落地、过境的检查以及加油、故障排除等，一切检查符合飞安条件，飞机才能进行下一次飞行任务。另外外勤人员对每架飞机作过夜检查，要依过夜检查卡逐条逐项执行当天的总检查。有时亦需对其他航空公司飞机作过境检查、过境维护工作。外勤机务人员大部分都是在户外一机坪工作。机务人员就像是飞机的健保医生内勤人员则是在航空公司维护工场工作，负责飞机三、四级维护工作，亦即对飞机结构及系统依编列之工作项目做一次较重大之预防性检查及必要修护，其中包括非破坏性检验、试验量测或校准、航空器翻修、航空器上每一部份均须试测及检查、系统组（零）件之翻修与更新等。内勤人员就像是飞机的健保医生须从事电子、电气、仪表、发动机、液压附件、车床、机工、焊工、轮胎、零件补给及工程品管等工作（注1）。为保障飞航安全及责任，每一维护过程或检测机务维修人员都要签名以示负责，各项维护签证若不完整的话，民航局是不会给予适航签证的。机务维修人员工作环境不论内外勤人员往机坪或工厂内都是在噪音高、吵杂、闷热的环境下工作，就有如一般工厂的技术专业人员一样。工作时间部分上正常班、部分上轮班制（尤其是外勤人员），正常上班时间通常与公务人员上班时间相同，轮班制上班时间各公司均有不同规定。机务维修人员遇有飞机有重大故障、缺点须排除时，常须加班，尤其飞机作过夜检查，为将缺点、毛病排除时，更是经常加班至天亮。航空公司机务维修人员大部份招考大学机械、电机、电子、航空等类科毕业或高工以上毕业的学生。新进入员左公司服务二至四年后，会要求参加民航局所设的地面机械员考试，俾能从事适航签证工作，而通过考试，取得执照也是机务维修人员升迁、考核、加薪的一个重要依据。机务维修是一项专业、高技术性的工作，它不仅需要懂得机械、电子方面的常识，更需要了解飞机构造、航空通信等更专业的知识，并且肩负整架飞机安全，要求飞机达到「零事故」的状况，所以机务维修首重训练，不但新进人员要训练，现职人员也要每年接受在职训练或专业训练。机务维修训练目的，是充实员工专业知识，提高员工技术水准，增进修护能量，降低修护成本，提高维修品质，确保飞行安全，并提供乘客舒适、便捷准时之空中交通运输服务，防止职业灾害及保障员工安全与健康。机务训练种类有新进机务人员基础训练，新机及装备接收训练，各型飞机装备及其系统维修训练、专业维修训练、在职训练及复训、外站机务人员训练、督导人员管理训练、管理训练、安全卫生训练等等种类繁多。国内航空公司各项训练若非该公司所能举办者，则委托其他航空公司代办，或送至国外原厂训练。
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问 航空与航天的区别是什么
匿名 航空航天类专业属于高科技专业。报考航空航天类专业的同学首先需要弄清楚的是航空与航天的区别。 航空研究的是地球大气层内的飞行器，航天研究的是大气层外的飞行器。像运载火箭、载人飞船、各型卫星、导弹武器系统、深空探测器都属于航天类专业研究的范畴。飞机、氢气球、热气球、飞艇都属于航空类专业研究的范畴。航空航天类专业细分为飞行器设计、飞行器动力、飞行器制造、飞行器环境与生命保障等几个方向。 同学们在报考时一定要弄清这个飞行器指的是航天器还是航空器，部分院校的招生简章上并没有注明，同学们在报考时需要询问清楚。在航空航天类专业中，设计与制造也有很大区别。以飞机为例，飞行器设计与飞行器制造，最终的目的都是完成一个可以投入实际运行的飞行器，飞行器设计人员的工作是绘制飞机的图纸，而飞行器制造人员的任务就是与设计人员一起将这个图纸上的飞机制造出来。飞行器动力是指飞行器上的发动机，飞行器动力工程就是研究飞行器上的发动机的一门学科。飞行器环境与生命保障研究飞行器上的空调、加湿机这样的装置，使得飞行器内的温度、湿度处在一个合适的范围内，还研究保障人员生命安全的一些装置，例如，飞机出现事故时，飞行员的座椅会自动弹射出去，飞行员弹射座椅所带的降落伞会打开，等等。
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问 航空和航天的区别？
东方客 区别是：航空研究的是地球大气层内的飞行器，航天研究的是大气层外的飞行器。像运载火箭、载人飞船、各型卫星、导弹武器系统、深空探测器都属于航天类专业研究的范畴航空航天类专业属于高科技专业。报考航空航天类专业的同学首先需要弄清楚的是航空与航天的区别。 飞机、氢气球、热气球、飞艇都属于航空类专业研究的范畴。航空航天类专业细分为飞行器设计、飞行器动力、飞行器制造、飞行器环境与生命保障等几个方向。同学们在报考时一定要弄清这个飞行器指的是航天器还是航空器，部分院校的招生简章上并没有注明，同学们在报考时需要询问清楚。在航空航天类专业中，设计与制造也有很大区别。以飞机为例，飞行器设计与飞行器制造，最终的目的都是完成一个可以投入实际运行的飞行器，飞行器设计人员的工作是绘制飞机的图纸，而飞行器制造人员的任务就是与设计人员一起将这个图纸上的飞机制造出来。飞行器动力是指飞行器上的发动机，飞行器动力工程就是研究飞行器上的发动机的一门学科。飞行器环境与生命保障研究飞行器上的空调、加湿机这样的装置，使得飞行器内的温度、湿度处在一个合适的范围内，还研究保障人员生命安全的一些装置，例如，飞机出现事故时，飞行员的座椅会自动弹射出去，飞行员弹射座椅所带的降落伞会打开，等等。
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问 消防水泵接合器设置包括五层的民用四层的厂房吗
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加糖的咖啡 
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