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问十轮卡车的具体结构

e1f12d179715 想法：非常详细当然，看

2024-05-02 1条回答
问汽车的转向的结构是怎样的

cclungu 传统转向系统　　传统的汽车转向系统是机械系统，汽车的转向运动是由驾驶员操纵方向盘，通过转向器和一系列的杆件传递到转向车轮而实现的。普通的转向系统建立在机械转向的基础上，通常根据机械式转向器形式可以分为：齿轮齿条式、循环球式、蜗杆滚轮式、蜗杆指销式。常用的有两种是齿轮齿条式和循环球式(用于需要较大的转向力时)。这种转向系统是我们最常见的，目前大部分低端轿车采用的就是齿轮齿条式机械转向系统。　　从上世纪四十年代起，为减轻驾驶员体力负担，在机械转向系统基础上增加了液压助力系统HPS(hydraulicpowersteering)，它是建立在机械系统的基础之上的，额外增加了一个液压系统，一般有油泵、V形带轮、油管、供油装置、助力装置和控制阀。由于其工作可靠、技术成熟至今仍被广泛应用。现在液压助力转向系统在实际中应用的最多，根据控制阀形式有转阀式和滑阀式之分。这个助力转向系统最重要的新功能是液力支持转向的运动，因此可以减少驾驶员作用在方向盘上的力。　　虽然传统转向系统工作最可靠，但是也存在很多固有的缺点，传统转向系统由于方向盘和转向车轮之间的机械连接而产生一些自身无法避免的缺陷：①汽车的转向特性受驾驶员驾驶技术的影响严重；②转向传动比固定，使汽车转向响应特性随车速、侧向加速度等变化而变化，驾驶员必须提前针对汽车转向特性幅值和相位的变化进行一定的操作补偿，从而控制汽车按其意愿行驶。这就变相地增加了驾驶员的操纵负担，使汽车转向行驶存在很大的安全隐患；③液压助力转向系统经济性差，一般轿车每行驶一百公里要多消耗0.3~0.4升的燃料；另外，存在液压油泄漏问题，对环境造成污染，在环保性能被日益强调的今天，无疑是一个明显的劣势。图为轿车转向测试资料图片　　电液动力转向系统　　近年来，随着电子技术的断发展，转向系统中愈来愈多的采用电子器件。相应的就出现了电液助力转向系统。电液助力转向可以分为两大类：电动液压助力转向系统EHPS(electro-hydraulicpowersteering)、电控液压助力转向ECHPS(electronicallycontrolledhydraulicpowersteering)。EHPS是在液压助力系统基础上发展起来的，其特点是原来有发动机带动的液压助力泵改由电机驱动，取代了由发动机驱动的方式，节省了燃油消耗。ECHPS是在传统的液压助力转向系统的基础

2024-05-01 1条回答
问地板的结构分类？

小财迷一、实木地板实木地板是以天然木材为原料，从面到底是同一树种加工而成的地板。由于其选用天然材料，始终保持其自然本色，不会产生污染，不易吸尘，是名符其实的绿色建材产品。按其结构可分为平口地板、企口地板、指接实木地板、集成指接实木地板。二、实木复合地板实木复合地板属于实木地板的换代产品。它是将优质实木锯切刨切成表面板、芯板和底板单片，然后根据不同品种材料的力学原理将三种单片依照纵向、横向、纵向三维排列方法，用胶水粘贴起来，并在高温下压制成板，这就使木材的异向变化得到控制。可分为三层实木复合地板、多层实木复合地板、细木工复合地板三大类，在居室装修中多使用三层实木复合地板。实木复合地板有实木地板美观自然、脚感舒适、保温性能好的长处；又克服了实木地板因单体收缩，容易起翘裂缝的不足。而且安装简便，一般情况下不用打龙骨，很受消费者喜受。三、强化木地板强化木地板因为价格便宜、易打理等优点已占得地板市场绝大多数份额。它的结构一般分为四层：表层为耐磨层，是含有三氧化二铝等耐磨材料的表层纸；第二层为装饰层，是电脑仿真制作的印刷纸；第三层为人造板基材，多采用高密度纤维板（HDF）、中密度纤维板（MDF）或特殊型态的质优刨花板；第四层为底层，是防潮平衡层，一般采用一定强度的厚纸在三聚氰胺或酚醛树脂中浸渍，可以阻隔来自于地面的潮气与水分，从而保护地板不受地面潮湿影响，进一步强化了底层的防潮和平衡功能。四、竹地板竹地板是以天然优质竹子为原料，经过二十几道工序，脱去竹子原浆汁，经高温高压拼压，再经过3层油漆，最后红外线烘干而成。竹地板按其加工处理方式可分为本色竹地板和炭化竹地板。本色竹地板保持竹材原有的色泽，而炭化竹地板的竹条要经过高温高压的炭化处理，使竹片的颜色加深，并使竹片的色泽均匀一致。五、软木地板软木地板实际上不是用木材加工成地板，而是以栎树（橡树）的树皮为原料，经过粉碎，热压而成板材，再通过机械设备加工而成。软木地板被称为是“地板的金字塔尖消费”。它有其特殊的适用场合，如宾馆、图书馆、医院、托儿所、计算机房、播音室、会议室、练功房及有老人和孩子的家庭场合。

2023-10-13 1条回答
问暖气内部结构

2023-10-13 0条回答
问汽车悬梁的结构

风少湾型

2023-09-29 1条回答
问气缸的结构形式？

Xxxx 气缸的结构形式有:1、无气缸套;2、干气缸套式;3、湿气缸套式。气缸：引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称“气缸”。气缸的应用领域：印刷（张力控制）、半导体（点焊机、芯片研磨）、自动化控制、机器人等等。

2023-09-29 5条回答
问汽车的主要结构参数有哪些？

2023-09-28 0条回答
问霍尔元件结构

匿名用户霍尔元件的工作原理：所谓霍尔效应，是指磁场作用于载流金属导体、半导体中的载流子时，产生横向电位差的物理现象。金属的霍尔效应是1879年被美国物理学家霍尔发现的。当电流通过金属箔片时，若在垂直于电流的方向施加磁场，则金属箔片两侧面会出现横向电位差。半导体中的霍尔效应比金属箔片中更为明显，而铁磁金属在居里温度以下将呈现极强的霍尔效应。主要磁敏传感器产品：AH3172、AH3173、AH3174、AH3175、AH3177、AH52、AH41 、AH72L、AH3561系列双极锁定霍尔开关电路 ● AH3020、AH3040、AH3134、AH3136、AH3139、AH3140、AH3144、A543系列单极霍尔开关电路 ● AH58 大功率互补输出霍尔单向开关电路 ● AH3503线性型霍尔集成电路 ● WG101、WG102系列零功耗磁敏传感器

2023-09-23 1条回答
问电磁阀的结构，具体

匿名用户电磁阀，三大件： 1- 电磁铁（干式或湿式）； 2- 阀芯（滑阀或球阀，不同的阀芯不同的机能）； 3- 阀体（安装母体）。螺丝，盖板，都算附件。上面所说的是气动液压上的中高压电磁阀；如果你指的是低压大流量过水的电磁阀，里面还会装着一个先导阀。

2023-09-20 1条回答
问 CVT的分类结构

匿名用户手动变速器(MT：Manual Transmission)采用齿轮组，由于每档的齿轮组的齿数是固定的，所以各档的变速比是个定值(也就是所谓的“级”)。比如，一档变速比是3.455,二档是2.056,再到五档的0.85,这些数字再乘上主减速比就是总的传动比，总共只有5个值(即有5级)，所以说它是有级变速器。手动变速器是最常见的变速器，它的基本构造用一句话概括，就是两轴一中轴，即指输入轴、轴出轴和中间轴，它们构成了变速器的主体，当然还有一根倒档轴。手动变速器又称手动齿轮式变速器，含有可以在轴向滑动的齿轮，通过不同齿轮的啮合达到变速变扭目的。自动变速器(AT:Automatic Transmission)是利用车速和负荷(油门踏板的行程)进行双参数控制，档位根据上面的两个参数来自动升降。AT与MT的相同点，就是二者都是有级式变速器，只不过AT能根据车速的快慢来自动实现档位的增减，可以消除手档车“顿挫”的变挡感觉。（1）AT的结构：与手动变速器相比，液力自动变速器（AT）在结构和使用上有很大的不同。手动变速器主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。（2）AT的优缺点：AT不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。但缺点也多，一是对速度变化反应较慢，没有手动档灵敏，因此许多玩车人士喜欢开手动档车；二是费油不经济，传动效率低变矩范围有限，引入电子控制技术改善了这方面的问题；三是机构复杂，修理困难。在液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高温，所以要用指定的耐高温液压油。另外，如果汽车因蓄电池缺电不能启动，不能用推车或拖车的方法启动。如果拖运故障车，要注意使驱动轮脱离地面，以保护自动变速器齿轮不受损害。（3）AMTAMT在机械变速器（手动变速器）原有基础上进行改造，主要改变手动换档操纵部分。即在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换档的自动化。因此AMT实际上是由一个机器人系统来完成操作离合器和选档的两个动作。由于AMT能在现生产的手动变速器基础上进行改造，生产继承性好，投入的费用也较低，容易被生产厂接受。AMT的核心技术是微机控制，电子技术及质量将直接决定AMT的性能与运行质量。无级变速器(CVT：Continuously VariableTransmission)与有级式的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，譬如可以从3.455一直变化到0.85。CVT结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。其原理不像普通的变速箱一样，由大小不一的几组齿轮在操控下有分有合，形成不同的速比不同。而像自行车的踏板经大小轮盘与链条带动车轮以不同的速度旋转。由于不同的力度对各组齿轮产生的推力大小不一，致使变速箱输出的转速也随之变化，从而实现不分档次的徐缓转动。CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽时，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。CVT是真正无级化了，它的优点是重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，油耗较低。但CVT的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车，因此在自动变速器占有率约4%以下。经过各大汽车公司的大力研究，情况有所改善。CVT将是自动变速箱的发展方向。到2013年初，国内将CVT技术应用于汽车的品牌及产品日趋增加，如东风日产的阳光、天籁，奥迪、飞度、西耶那（帕力奥），东南V3菱悦，奇瑞旗下旗云及A3、新瑞虎、E5、瑞麒G3、艾瑞泽7，江淮S系列。长城汽车的长城C30，帝豪EC7，比亚迪L3，海马欢动，海马M3，风神A60等。

2023-09-19 1条回答

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