- 问答
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问 汽车的火花塞一定要定期换掉吗
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问 换了火花塞钢线分电器还是漏电
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问 火花塞对车子到底有些什么影响???
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问 更换火花塞有什么好处
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问 关于E3火花塞的问题
63198c00013d 小小的火花塞学问不小啊!!, 个人不才也发表点意见... 先看看火花塞在汽缸内的条件吧, 温度高达1000度, 这是很多金属达不到的溶点, 气压在25Mpa的高压. 空气稀薄. 低氧的条件工作, 所以要激穿两极间的空气产生火花要超过万伏以上的电压, 当火花塞老化或电压较低时, 只有调小两极的间隙以达成跳火的条件, 此时弱小的火花不能瞬间点燃大量的混合气,造成混合气的不完全燃烧及大量的形成死角位, (并不是楼上说的调整点火时间和什么爆竹的概念, ... 爆竹可不经空气参加而发挥威力, 而发动机在高原和平原的动力都不一样, 两者不能双提并论), 我们再看看点火系统吧... 点火系统是由曲轴尚位传感器. 底压点火线圈. 高压点火线圈. 气缸分配器(分电器), 气缸线. 火花塞所组成的, 其中气缸线和火花塞的阻尼电阻, 主要是防止它们工作时产生的干扰波扰乱其它电子设备的工作, 它的导电性能和传输率直接影响火花塞的跳火质量, 如果高压点火线圈输出强劲的电压, 而偏偏劣质的气缸线形成瓶颈, 那是件很可惜的事, 再说点火线圈和其它的电器设备都是有使用周期的, 它的好坏, 直接与生产厂家的用料. 制造工艺相关, 而不是点火线圈和点火线路因过电流损坏和停震的结果, 试想下, 当气缸分配器(分电器)完成某缸工作后便转到下一缸的工作, "震荡线路停止工作" 说起来是否有点牵强呢!!. 再说说点火正时... 点火正时一般都是提前点火, 就是当活塞未到上止点时火花塞就发火点燃混合气, 使活塞再向下作功时提供预存能量....如果不是加增压. 添加助燃. 共燃气体或其它添加剂时, 最好不要乱动, 因为出厂时已是最皆状态, 如果点火超前会引起发动机爆震, 功率反而下降, 更严重的会使发动机反转的事故!!!, 是时候说说火花塞的电极了.... 现在火花塞的电极都是用铱. 铂, 镍, 等稀有金属来制成的, 它们的优点是耐高温, 耐腐蚀, 传导性好, 所以都被广泛使用, 在不大降低质量又降低成本的条件下, 就是镍锰合金制成, 再低的质量恐怕难以保正...., 国外的先不说, 就国产的 "火炬" ,"雷电" 那家不是做质量, 重声誉才有今天的发展啊!!, 成本可在管理的完善, 设备的更新, 产量的提高来得到啊.... 再看看市面有些1~2元/个的火花塞吧!!, 就连成本都不够, 恐怕他们当初的利润就连投资也未赞回便跳楼啦!!! 竞争市场, 生意不好做啊!, 但君子好财取之有道, "以人为镜可明得失", 望君三思啊!!!,
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问 汽车火花塞和分动器油多少公里更换
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问 高压线和火花塞如何改装？
795bdb03596a 大家可以把高压点火线拆下来，用万用表量一下。你会发现两端不是直通的（有几千欧姆的电阻），这个电阻在电路学里面叫阻尼电阻，其作用是限制火花塞放电后的通过火花塞的电流，防止点火线圈和点火线路因过电流损坏和停震（震荡线路停止工作）。您再量量您要改装的高压点火线，它的电阻如果（应该是肯定）比原厂的高压线电阻小，现在您应该知道了为什么点火能力增强了？可是这种增强是*牺牲什么换回来的，不说你也会想到。如果哪天走到哪个荒郊野外点火线圈坏了，那可是哭都来不及了。关于高压线和火花塞的改装话题：如果有人问你，同样一个爆竹，是用香烟点燃响还是还是用火柴或打火机点燃响？你会用异样的眼光看着他，你怎么会问这样“愚蠢”的问题？但如果有人告诉你用强力火花塞点燃发动机内的可燃气体，会增加发动机的马力，你也许会毫不犹豫的相信。其实两个问题答案是一样的。大家可以把高压点火线拆下来，用万用表量一下。你会发现两端不是直通的（有几千欧姆的电阻），这个电阻在电路学里面叫阻尼电阻，其作用是限制火花塞放电后的通过火花塞的电流，防止点火线圈和点火线路因过电流损坏和停震（震荡线路停止工作）。您再量量您要改装的高压点火线，它的电阻如果（应该是肯定）比原厂的高压线电阻小，现在您应该知道了为什么点火能力增强了？可是这种增强是*牺牲什么换回来的，不说你也会想到。如果哪天走到哪个荒郊野外点火线圈坏了，那可是哭都来不及了。 关于地线的改装，电瓶的负极是通过易熔线和车体连接的，它的作用是当电路短路时熔断切断电源，防止电器火灾。如果再并上几条电线（地线），电路再短路时就不会熔断了。前几天在北京的京通高速公路上发生六车追尾有4车起火，希望这样的事不要发生在你的车上。 如何看待改装点火线路和地线的效果。有的驴友可能要问，既然从理论上换火花塞和地线等不会有实质性效果的提高，为什么有的驴友改装后会感觉到动力提高呢？其实答案很简单，更换点火高压线和火花塞后改变了发动机的点火时间（正时）起到的效果，而并不是点火能量提高改善了发动机的动力。我们都知道，发动机在不同的点火提前角点火时输出功率是不一样的。使用不同标号的燃油所需的点火提前角是不一样的。在汽车设计时为了适应不同地区的不同标号的燃油，点火提前角一般都设计在适应较低标号的燃油。也就是说你现在车辆发动机的点火提前角并不是你现在使用燃油标号的最佳值。这时如果你换了火花塞改变了点火正时可能发动机的动力就会改变。那为什么更换火花塞会改变点火正时（时间）呢？这是因为发动机的点火电压不是一个恒定值，而是一个点火周期内隋时间变化的上升曲线。这就使不同型号（间隙不同放电电压不同）在产生火花的时间不同，一般讲间隙小的火花塞点火提前，间隙大的火花塞点火置后。分析到这您知道了吧，其实不用更换火花塞和高压线，只要用适当方法调整一下点火正时（改电脑程序，或调整火花塞间隙）都能改变发动机的工况，不信您就马上调调试试。我们有些驴友发帖说换了火花塞和高压线后效果不好（原话说是感觉火焖在里面）后来调整了火花塞间隙后效果好了，这就更证明了我的分析是正确的。还有一个问题要提醒大家注意，现在的电喷加三元催化的发动机的点火时间都是按发动机最佳的环保指标来设定的（最环保时可不一定是发动机动力最佳时），而且是通过氧传感器来实现闭环控制的（就是说不论你怎样改变火花塞间隙都不会改变点火正时）。一些改装后的驴友反映说改过高压线和火花塞后只在突然加油急加速时有变化而在发动机（速度）稳定时，动力和没改前没有变化就证明了这一点。 目前来讲任何改装和节油措施基本上都是“得不偿失”，仔细观察和分析现在的改装和节油技术后，得出的结果是没有一项能够成为有实质效果的主流成果。从早年的水变油技术，到后来的加“奇魔”发动机终生保不大修（也不知倒当发动机需大修时还找得到“奇魔”的JS吗？），到今天的“三高节油王”。我还不知道有哪项技术可以作到节约的油费（维修费）可以抵得上采用他们的投入的。也许是我偏激了，如果哪位驴友确实收到了“省钱”的效果也请你把经验传授给我们的驴友们，也好让大家都受益。该答案来自极限户外网官方网站
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问 火花塞出现问题有哪几种？
99976965e308 [编辑本段]火花塞的故障 通常火花塞使用寿命为15000km，长效火花塞使用寿命为30000km。发动机工作时，火花塞绝缘体裙部的温度应保持在500～600℃。如果温度过低，绝缘体容易积炭，可能引起漏电而产生缺火现象；如果温度过高，易引起早燃和爆震。 火花塞在使用中常见的故障现象如下： 1.火花塞严重烧蚀。火花塞顶端起疤、破坏或电极熔化、烧蚀都表明火花塞已经毁坏，应更换。更换时应检查烧蚀的症象以及颜色的变化，以便分析产生故障的原因。 (1)电极熔化且绝缘体呈白色。表明燃烧室内温度过高。这可能是燃烧室内积炭过多，使气门间隙过小等引起的排气门过热或是冷却装置工作不良，也可能是火花塞未按规定力矩拧紧等。 (2)电极变圆且绝缘体结有疤痕。表明发动机早燃，可能是点火时间过早或者汽油辛烷值低，火花塞热值过高等原因。 (3)绝缘体顶端碎裂。爆震燃烧是绝缘体破裂的主要原因。而点火时间过早、汽油辛烷值低、燃烧室内温度过高，都可能导致发动机爆震燃烧。 (4)绝缘体顶端有灰黑色条纹。这种条纹标志火花塞已经漏气，应更换新件。 2.火花塞有沉积物。火花塞绝缘体的顶端和电极间有时会粘有沉积物，严重时会造成发动机不能工作，如清洁火花塞可暂时得到补救。为了保持良好的性能，必须查明故障根源。 (1)油性沉积物。火花塞上有油性沉积物，表明润滑油进入燃烧室内。如果只是个别火花塞，则可能是气门杆油封损坏。如果各缸火花塞都粘有这种沉积物，表明气缸窜油，应检查空气滤清器和通风装置是否堵塞。 (2)黑色沉积物。火花塞电极和内部有黑色沉积物，表明混合气过浓，可以增高发动机运转速度，并持续几分钟，就可烧掉留在电极上一层黑色的煤烟层。火花塞状况检查 火花塞技术状况除用专用仪器进行密封发火试验以外，还可采取下述方法检查。 (1)就车检查法 a、触摸法：起动发动机，使其怠速运转，用手触摸火花塞绝缘陶瓷部位，如温度上升得很高很快，表明火花塞正常，反之为不正常。 b、短路法：起动发动机，使其怠速运转，然后用螺丝刀逐缸对火花塞短路，听发动机转速和响声变化，转速和响声变化明显，表明火花塞正常，反之为不正常。 c、跳火法：旋下火花塞，放在气缸体上，用高压线试火，若无火花或火花较弱，表明火花塞漏电或不工作。 (2)观色法 拆下火花塞观察，如为赤褐色或铁锈色，表明火花塞正常；如为渍油状，表明火花塞间隙失调或供油过多，高压线短路或断路；如为烟熏之黑色，表明火花塞冷热型选错或混合气浓，机油上窜；如顶端与电极间有沉积物，当为油性沉积物时，说明气缸窜机油与火花塞无关，当为黑色沉积物时，说明火花塞积碳而旁路，当为灰色沉积物时，则是汽油中添加剂覆盖电极导致缺火；若严重烧蚀，如顶端起疤、有黑色花纹破裂、电极熔化，表明火花塞损坏。
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问 火花塞失效了，有哪些故障现象？
nbzh16 1、不好起动。点火不好导致起动困难。2、费油。点火不好，导致混合气燃烧不充分，造成燃油浪费。3、积碳。点火不好，导致混合气燃烧不充分，没有燃烧的混合气会粘在燃烧室、气门等部位，形成积碳。4、功率低，没劲。点火不好，导致混合气燃烧不充分，不能够提供充足的动力。5、排放不合格。点火不好，导致混合气燃烧不充分，有害物质不能充分燃烧，会排入大气中。扩展资料：汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花，以点燃可燃混合气体的部件。主要由接线螺母、绝缘体、接线螺杆、中心电极、侧电极以及外壳组成，侧电极焊接在外壳上。火花塞电极间的间隙对火花塞的工作有很大影响，间隙过小，则火花微弱，并且容易因产生积碳而漏电；间隙过大，所需击穿电压增高，发动机不易启动，且在高速时容易发生“缺火”现象，故火花塞间隙应适当，一般蓄电池点火系统使用的火花塞间隙为0．7～0．8mm，个别火花塞间隙可达1．0mm以上。火花塞的标准中通常用热值来表征火花塞的热特性，火花塞热值表示火花塞绝缘体裙部吸热与散热的平衡能力，热值越高。则吸热与散热平衡能力越强，因而热型火花塞热值低，冷型火花塞热值高。一般功率高、压缩比大的发动机选用热值高的冷型火花塞；相反，功率低、压缩比小的发动机选用热值低的热型火花塞。一般火花塞的选用是工厂通过产品定型实验确定的，不应随意更换。
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问 火花塞为什么要定期更换？（不还的后果？）
80e6a9ac35ff 火花塞长期使用会有积碳产生，如果不定期更换会使发动机启动困难，燃烧不从分！点火线圈能提供的电压时有限的。即使是正常使用的火花塞，也会随着火花塞电极的损耗，对击穿火花塞间隙的电压需求不断增加。因此在急加速、高速或大负载，就会发生失火，而造成车辆抖动、加速困难和燃油浪费。所以，车辆需要定期更换火花塞以保持发动机运行在最佳状态，这样也能更加节省汽车燃油。铜芯火花塞： 从购买日期起2年内 建议更换周期：15，000-20，000公里；铂金火花塞： 从购买日期起3年内 建议更换周期：80，000公里；双铂金火花塞： 从购买日期起5年内 建议更换周期：100，000公里；铱铂金火花塞： 从购买日期起5年内 建议更换周期：100，000公里；铱金运动型火花塞： 从购买日期起3年内 建议更换周期：80，000公里；
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5条回答
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