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问 带束斜交轮胎和带束子午线轮胎的规格表示方法，是什么？
︶ㄣ海角天涯 (1) 斜交轮胎 通常用以减号相连的两组数字来标记轮胎，第一组数字表明断面宽度，第二组表示轮辋直径。由于这种原始标记方法起源于美国，故两组数字均采用英制单位表示，如9.00-20, 11.00R22.5, 13.6-38, 23.5-25等均为英寸。此外，有些国家采用公制或公制－英制混合标记，如260－508两组数字均为毫米(mm)，185R15前组数字为毫米 (mm)，后者为英寸等。这种规格表示方法应用较广，一般汽车轮胎、农业机械轮胎、工程机械轮胎均用此种规格标记。 除此之外还有以下几种表示形式：采用“×”连接轮胎外直径和轮胎断面宽度两组数字，即D×S，单位用英制，如畜力车轮胎32×6、28×6；超高压航空轮胎18×4.4、39×13、56×16等规格。也有采用“×”和“－”混合组成三组数字的形式，第一组数字表示轮胎外直径，第二组数字表示轮胎断面宽度，第三组数字表示轮辋直径，及D×Sf－d，例如航空轮胎用公制毫米表示的如545×175－254；用英制代号的如24×7.7－10；公制和英制混合表示的如360×135－6、380×150－4等。 2、子午线轮胎 子午线轮胎一般采用“R”字母为代号，R是子午线结构Radial的字头，R代替连接两组数的“－”符号，例如9.00R20、11R22.5、用英制。如185R15，前组数字为公制，后者为英制。法国米西林公司用“X”为代号，如10.00-20X，175－14X；苏联采用“P”为代号，如 155－13P，5.90-15P，意大利采用“Cinturato”为标记。 由于轮胎规格品种不断增加，轮胎断面轮廓有了较大变化，原来的传统标记法已经不能适应新的要求，所以国际标准规定以轮胎断面宽度(mm)、轮胎扁平率 (%)、轮胎结构代号(如R代表子午线轮胎)和轮辋直径代号(in)四项表示。例如175/70SR14，第一组数字表明轮胎断面宽度为175mm,第二组数字表示轮胎断面高宽比为70%，即70轮胎系列，第三组数字14表示轮辋直径，用英制，SR表示快速级子午线轮胎，S为速度级标记。 希望对你有用哈，兄弟，呵呵、、、看看有用没
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问 本安型二线制智能变送器 需要安全栅么
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问 柴油滤清器上的两线传感器是什么传感器？
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问 hart通信协议与传统两线制传输有什么区别
5081436cc7ea hart通信协议： HART（“可寻址远程传感器数据公路”）通信协议，是为工业过程测量和控制应用而设计。我们将其称为混合协议是因为它将模拟量和数字量通信相融合。它既支持4-20mA模拟信号的单变量通信，也可以将附加信息以数字信号的方式进行通信。数字信息以低电平调制方式加载在标准的4-20mA电流回路上。由于采用标准的可以从模拟信号中去除的过滤技术，数字信号并不会影响模拟量信号的读数。能够传送上述叠加的数字信息是实现HART的重要功能的基础。 HART协议手操器调试HART仪表时不可直接串联入4-20mA回路中，以免损失设备，正确的做法应该先在回路中串联一个250欧姆电阻，HART协议手操器再与电阻并联，取1-5V电压。传统两线制接线： 其实大家可能注意到，4-20mA电流本身就可以为变送器供电，变送器在电路中相当于一个特殊的负载，特殊之处在于变送器的耗电电流在4~20mA之间根据传感器输出而变化。显示仪表只需要串在电路中即可。这种变送器只需外接2根线，因而被称为两线制变送器。工业电流环标准下限为4mA，因此只要在量程范围内，变送器至少有4mA供电。这使得两线制传感器的设计成为可能。 在工业应用中，测量点一般在现场，而显示设备或者控制设备一般都在控制室或控制柜上。两者之间距离可能数十至数百米。按一百米距离计算，省去2根信号传输导线意味着成本降低近百元！另外四线制变送器和三线制变送器因导线内电流不对称必须使用昂贵的屏蔽线,而两线制变送器可使用非常便宜的的双绞线导线,因此在应用中两线制变送器必然是首选。两者区别： 传统两线制传输是指4-20mA模拟量信号传输方式，电源线与信号线共用的；HART协议是属于数字信息以低电平调制方式加载在标准的4-20mA电流回路上。通过使用HART协议可以方便使用HART手操器调试带HART协议的仪表。
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问 从外观上怎么区别所谓的子午线轮胎和斜交轮胎？
fc45e7f06636 1．子午线胎与斜交轮胎的根本区别在于胎体。胎体是轮胎的基础，它是由帘线组成的一层一层的结构。斜交线轮胎的胎体是斜线交叉的帘布层；而子午线轮胎的胎体帘线则是并排缠绕的，其胎体顶层常含有一层由钢丝编成的钢带。 2．从设计上讲，斜交线轮胎有很多局限性，如由于交叉的帘线强烈摩擦，使胎体易生热，因此加速了胎纹的磨损，且其帘线布局也不能很好地提供优良的操控性和舒适性；而子午线轮胎中的钢丝带则具有较好的柔韧性以适应路面的不规则冲击，又经久耐用，它的帘布结构还意味着在汽车行驶中有比斜交线小得多的摩擦，从而获得了较长的胎纹使用寿命和较好的燃油经济性。 3．子午线轮胎本身具有的特点使轮胎无内胎成为可能。无内胎轮胎有一个公认优点，即当轮胎被扎破后，不像有内胎的斜交线轮胎那样爆裂(这是非常危险的)，而是使轮胎能在一段时间内保持气压，提高了汽车的行驶安全性。 4．子午线轮胎有较好的抓地性。由于子午线轮胎的特殊胎体结构，使得汽车在行驶中抓地结实、效果好。因此，同样车型的汽车选用于午线轮胎比选用斜交线轮胎具有更好的操控性和舒适性。 正因为子午线轮胎与斜交线轮胎相比具有以上优点，所以，如今绝大多数汽车都选用了子午线轮胎。
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3条回答
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