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玲珑看月
高等职业院校进行创业教育是非常重要的, 开展创业教育对深化高等教育改革、推进创新型国家建设、促进科技成果的转化、促进大学生自我发展具有重要的意义。例如《汽车推销技巧》这个课程，它是汽车技术服务与营销专业的核心专业课程,在这门课程中,我将创业知识融入课堂教学的过程之中,安排相应的课时,取得了良好的教学效果。创业指导与课程教学相结合,凸显了学生个性特征,并提高了学生的动手能力。 从广义来说,创业教育就是从培养学生的创业意识、创业基本素质的开创型教育,即培养学生如何适应社会生存的能力以及培养学生进行自我创业的方法和途径。狭义的来说,创业教育就是通过开设创业相关课程,向学生传授从事创业实践活动所必须具备的技能、知识和能力等,使学生能够掌握创业的基本要领和技巧,从而使学生能够创造新的就业岗位。创业教育所需的社会知识结构主要由专业知识、职业知识、经营管理知识和综合知识构成。这些知识一般可通过课堂的传授学到。高职院校的培养目标是应用型人才,在课程设置上就要改变传统的学科设置机构,积极进行专业的调整与课程体系的改革,应注意各个学科间的渗透,将创业教育与学科课程有机的结合起来,对有能力学生进行多元化的培养。为此,我们把创业能力培养分解,落实到各专业具体人才的培养方案中,组合课程结构模块,形成“专业创业”的创业教育体系,加强了创业教育与专业教育教学内容间的互相渗透。 二、创业教育在《汽车推销技巧》课程中的应用 建设并完善创业教育与课程相结合的体系,科学合理地设计课程内容,是创业教育的开始,关系到创业教育能否全面普及以及能否最终取得良好的工作效果。要不断建设和完备创业教育课程体系,要充分发挥教学的主渠道“第一课堂”的教学作用,争取把创业教育落到实处。目前,我国大部分高校专门开设创业教育系列课程还不是很多,针对这种情况,应该把创业教育融入到高校教育的原有教学体系中,在原有教学计划的基础上,增设创业教育课程,并在此基础上结合专业课程进行教学,通过先渗透、再结合并逐步强化的方式,增强学生创业意识的培养。在培养学生创业能力上,我们进行了“整体优化,创学结合”的实践,在理论学习、实训实习、课外活动中融“学、创、教”为一体,从而提升学生的创业能力。“整体优化”即发挥各专业、各课程教学内容所蕴含的功能,让专业课程与创业课程形成合力,产生最大功能。“创学结合”即专业知识学习与创业实践结合起来。 例如,我在讲解《汽车推销技巧》中的汽车六方位介绍法这一章节时,采用创新型项目导向教学的方法,即在简单进行课程理论知识讲解之后,提出一个或几个项目供学生进行选择,根据他们的兴趣爱好,选择适合自己的车辆,然后任由他们自己进行角色扮演,一个学生扮演汽车销售顾问,两个以上的学生扮演顾客,对车辆进行简单的介绍、模拟销售,最后由我对各小组同学的表现进行点评,指出他们的优点与不足,鼓励同学们发挥自身的优势,结合自己的专业知识,进一步改进和提高自己的创业能力。 学生要全面发展,必须有综合知识和综合能力作为基础。根据素质教育的这一要点,我们确定本教学改革项目研究的目标为:追求专业知识与创业知识的综合化及专业能力与创业能力的和谐结合。另外,我在培养学生创业能力时,还打破了校内外、学科间、专业之间的壁垒,使不同的专业、学科之间的知识、信息互相渗透,校内理论学习与校外实践相结合。 结合我探索创业教育内容“整体优化、创业结合”的做法,我主要总结了以下几点经验: (1)创业是一个多元化的过程,创业教育必须抓住各个层次的细节。创业教育的任务就是要把创业过程的各个环节以及在每个环节中必须具备的潜质分别落实到创业教育的每堂课上,最后让学生明白应该如何选择项目?如何筹措资金?如何选址?如何设置岗位?如何经营管理?以及做好这些事情必须具备的能力和各方面素质等,以便通过这门课的教学达到使学生对创业全过程认识的目的。 (2)在教学科目中全面渗透,根据内容的联系性和达到目标的需要,有机地引入创业教育的内容,为创业做好铺垫。要想把创业能力蕴含到所有的教学科目中,必须各个科目都涉及与创业能力有关的内容。在专业教育教学中,必须加深对创业知识原理的理解并借助创业教育相关内容加以印证。 (3)创业是一种过程,更是一种实践。学生创业理论知识学得再好,考试分数再高,然而在面对实际问题时无从下手,根本不知道怎么去解决,也是没有用的。对于在校大学生来说,如果让他们谈理论,讲道理,都能说的条条是道,但如果是实际的问题让他们去解决,他们的理论往往就不起作用了。因而,创业教育必须和创业实践相结合,培养学生解决实际问题的能力。作为办学者必须开放校内外生产性实训基地,创学结合,为学生创业实践提供条件,奠定其创业的基础。 (4)进行校企合作提供创业实践机会。利用企业已有资源为学生提供创业实践的机会,如活动策划、产品营销,在校园内设置创业园区,为学生提供创业实践的舞台。这个舞台更加真实,对于学生来讲也更加具有挑战性。作为办学者为学生提供这样的舞台是义不容辞的。 新的历史时期呼唤创业型的人才。作为肩负培养创业型人才的高职高专院校必须与时俱进,深刻理解创业型人才培养的深远意义,抓住机遇,把培养创业型的人才作为重要任务来抓。只有这样,才能培养出更多创新创业型人才,才能更好地解决大学生就业问题,
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1.液压制动器系统 步骤 操作 正常结果 异常结果 1 检查主油缸制动液液面高度。 制动液液面高度正常。 制动液过低。 2.影响制动性能的外部因素1)轮胎与路面接触不均匀和附着力不均匀的轮胎会导致不均匀制动。如下条件对制动性能可能会有不利影响:·轮胎充气不均匀。·轮胎尺寸不同。·轮胎胎面花纹图案不同。2)车辆负载重载车辆需要的制动力较大。在承载不均匀的车辆上,承载最大的车轮需要的制动力比其它车轮大。3)车轮定位车轮错位,特别是外倾和主销纵倾过大,会导致制动器拉向一侧。3.制动系统测试在符合下列条件的路面上测试制动器:·干燥。·清洁。·适度平坦。·平坦。不要在具有下列条件的路面上测试制动器,因为轮胎不能均匀地扣住路面:·潮湿油滑。·覆盖有松散的泥土。如果道路拱起,使重量抛向一侧车轮,则会对测试产生不利影响。如果路面粗糙,使车轮出现弹跳,也会对测试产生不利影响。在不同车速下,利用轻、重制动踏板压力测试制动器。不要锁住制动器,滑动轮胎。由于重刹车和旋转的车轮,比抱死的车辆刹车距离短,因此抱死的制动器和滑动的轮胎不能指示制动器的效率。除非在极高的减速度时,需平衡制动系统,以避免抱死车轮。由于急减速能力,在高减速水平下,制动踏板感觉较硬。 多数制动踏板行程过短是系统内空气作用的结果。排放系统内的空气,直至所有的空气都排尽时止。造成制动踏板行程过长的不太常见的原因有以下几个方面:·摩擦衬片磨损过度。·液压系统泄漏。以适当的问隔经常测量制动踏板的行程。踏板行程即踏板从一个完全释放的位置朝地板运行的距离。 让发动机空转,并使传动轴处于中心位置。踩下制动踏板,并保持脚踏力不变。如果在用力不变的情况下,踏板慢慢地下落,则说明液压制动系统可能有泄漏。进行以下目视检查,以确证是否有泄漏:·检查主油缸液面位置。正常的摩擦衬片磨损会导致储液器内的液面轻微下降。如果储液器液位低得反常,会导致制动警告灯亮,这表明系统有泄漏。液压系统存在内部或外部泄漏。·检查制动管道和制动软管连接处是否有泄漏。如果存在泄漏,检查紧固件的扭矩,更换管道或软管。·检查连接制动器的元件是否损坏。如有必要,重设或更换连接制动器的元件。·检查卡钳和车轮卡钳夹销是否泄漏。如确实有泄漏,必要时重设或更换这些元件。 液压制动系统由真空助力器、液压传动装置和制动器三部分组成。行车中，如果发现制动失灵或有异响，应立即停车检查，及时排除，尤其在油罐车及爆破器材运输车在运输过程中更要注意。真空助力器故障 先检查其密封性。启动发动机，加速到中等转速（1500r/min左右）后，将发动机熄火，同时迅速抬起加速踏板，使发动机进气管中有校高的真空度。发动机熄火约90秒后，踩下制动踏板，此时若能听到真空助力器附近有清淅的“呼”的进气声，抬起制动踏板再踩一下，又能听到一次进气声，说明真空助力器密封良好。否则，是真空单向阀不严密、真空管路堵塞或泄漏，应拆检修理。 检查完真空助力器的密封性后，再检查其工作效能。在发动机熄火状态下，用力踩下制动踏板数次，解除助力泵中的真空。然后用适当的力再踩下制动踏板，并使制动踏板保持不动。此时启动发动机，若能明显地感觉到制动踏板下落一段距离，则说明真空助力器在起作用。若在发动机启动瞬间没有感觉到制动踏板下沉或感觉不明显，说明真空助力器已丧失助力作用，应进一步拆检修理。故障诊断 在停驶状态下，先检查制动总泵中制动液是否足量，然后踏下制动踏板，使制动系统产生压力。若踏板逐渐不降，则表明制动系统有泄漏。需要查看制动管路各接头是否拧紧，有无渗漏和腐蚀。踏下制动踏板时，如果能踏到底（即与限位螺钉或底板接触），表明总泵内油液不足、制动间隙过大或踏板自由行程过大，需进一步诊断检查。 连续反复踏制动踏板，其工作行程应逐渐减小，踏板高度逐渐增高。否则，可能有如下故障：制动总泵储液室盖上的通气孔、补油孔堵塞、总泵内油液不足、总泵出油阀损坏，使系统油压不能升高。 连续踩几脚制动踏板，如果有弹性，且踏板位置逐渐升高，那么稍停一会再踩，踏板位置又降得很低。这是制动液中混入了空气。应按照从后轮到前轮的顺序，逐一进行排气。制动器故障 确认真空助力器和液压传动装置工作正常，再检查车轮制动器。在行驶状态下（30~50公里/小时），用力踏制动踏板，根据现象作如下判断： 1）如果制动效能差，可能是以下原因：制动盘（鼓）或摩擦片摩损、制动鼓上有油污、制动鼓内有水渍（雨天）、制动鼓温度过高（盘山路多陡坡）、制动蹄偏心支撑销锈涩或锈死（车辆放久后易出现）。 2）如果制动时方向跑偏，应检查各轮制动器磨擦片摩损是否均匀、制动间隙是否合适、比例阀是否有效。 3）行驶20公里以后，用手摸制动鼓或制动盘，感到特别发烫，则是制动器回位装置失效。液压制动装置是将踏板力转换成液压能的形式来传递制动力的，其传动机构简单，但制动器产生的制动力矩与踏板力成线性关系，若轮胎与路面的附着力足够，则汽车所受到的制动力与踏板力成线性关系。这项性能称为制动踏板感(俗称脚感)，驾驶员由此可以直接感觉到汽车制动装置的各种工况是否正常，来快速诊断。液压制动系统常见的故障有：制动不灵如制动发咬。 一、制动不灵 1、现象：汽车行驶中，迅速将制动器踏板踩到底，汽车不能立即减速、停车。其制动 减速度小，制动距离过长。 2、原因： (1)踏板自由行程过大。 (2)制动总泵内制动液不足，或补偿孔堵塞，总泵皮碗，皮圈老化、发胀，变形或被 踏翻。 (3)制动总泵活塞与缸体磨损过量而松旷漏油，回油阀密封不良，出油阀弹簧折断。 (4)制动分泵皮碗老化、发胀、活塞卡滞，分泵活塞与缸体磨损过量而松旷漏油。 (5)制动蹄片磨损严重，制动器间隙过大或间隙调反。 (6)制动鼓失圆，起沟或磨损过薄，制动蹄片表面有油，烧蚀硬化，铆钉外露等。 (7)液压制动系统中渗入空气，或制动系温度过高，管路中制动液气化，形成气阻。 (8)油管凹瘪，接头松动渗漏，制动软管老化、破裂或堵塞。 3、诊断与排除 当汽车的液压制动系统出现制动不灵时，可采用“三脚制动”(轻踏、快踏和连踏)凭 “脚感”法来快速诊断。其具体排除步骤如下： 1、第一脚制动：轻踏。即用脚尖或前脚掌轻踏制动踏板。(1)若把踏板踏到全程的三分之二时才感到有制动阻力，则说明踏板自由行程过大，应予调整。(2)当用前脚掌轻踏制动踏板。a)若踏下制动踏板时感觉踏板比以前硬，甚至踏不动，则说明制动总泵及分泵皮碗发胀、变形以致卡死或由于制动液使用过久产生了沉淀阻塞了管路。应更换制动液及制动皮碗，并清洗制动管路。b)若踏下制动踏板时感觉软绵绵的，并富有弹性，则说明液压制动管路内有空气或制动液受热气化。应拧紧管路接头，根据不同车型，按规定要求进行放气。c)若踏下制动踏板后松开，此时踏板不能回到原位，则说明制动总泵回油阀或回油孔也堵塞。若此时总伴有“扑哧”、“扑哧”的响声，则说明制动总泵皮碗被踏翻。应疏通总泵回油阀或回油孔，重新装配或更换总泵皮碗。 2、第二脚制动：快踏。即用脚掌快速踏下制动踏板。(1)装有快速自锁接头的液压制动系统若出现“轻踏”制动踏板时制动有效，而快踏制动踏板时制动无效，则说明是快速自锁接头装反或接头处两个弹簧力调整不当所致。这样在“快踏”制动踏板时，接头球部产生自锁现象，制动液不能通过。遇到这种情况，应重新装配，并将来油端压紧弹簧弹力适当调低。(2)若在“快踏”时，感觉踏板自由行程较小，制动有效，而在缓慢踏下制动踏板时，感觉自由行程较大，制动无效，则说明制动总泵皮碗老化、磨损过甚。保持对制动踏板的压力不变，此时若感觉踏板在继续向下移动，则说明制动管路中有渗漏现象。首先进行外部检查制动管有无破裂，管接头处有无松旷，再检查总泵推杆防尘套处和车轮制动分泵处有无制动液漏出，若没有制动液漏出，则说明总泵或分泵皮碗老化破裂或被踩翻，应予以更换。 3、第三脚制动：连踏、即连续踩踏几次制动踏板。(1)若连续踩几次制动踏板，踏板始终到底且无反力，则说明故障原因是总泵贮液室内缺少制动液，进油孔和贮液室盖通气孔堵塞；或机械连接机构脱落；或制动皮碗破裂或被踏翻。此时，应向贮液室内添加制动液，疏通通气孔，更换制动皮碗。(2)若连续踩几次制动踏板，踏板能升高，且制动效能有好转，则应检查踏板自由行程和车轮制动器间隙。 二、制动发咬 1、现象：汽车行驶中，使用一次或几次制动后，汽车起步和加速困难，汽车行驶一定 里程后，制动鼓有发热现象。 2、原因： (1)制动踏板无自由行程。 (2)制动鼓与制动蹄摩擦片之间间隙过小，制动蹄回位弹簧折断或疲劳过吹。 (3)制动液太脏或精度过大，使得回油困难。 (4)总泵旁通孔回油孔堵塞；总泵或分泵皮碗或皮圈老化、变形、发胀。 (5)总泵活塞回位弹簧过软或折断或活塞卡滞。 3、故障诊断与排除： 先根据故障现象确定是全车发咬还是个别发咬，再作进一步的诊断。 (1)若全车制动发咬：1)检查制动踏板有无自由行程。2)打开贮液室盖，用“连踏” 制动踏板的方法，观察回油情况。若回油缓慢或不回油，应检查制动液是否太脏或粘度过大。若制动液纯清，这时踩一次制动后，放松制动踏板，并拧松任意一个分泵放气螺栓，喷出制动液，全车制动发咬现象解除。 (2)若个别车轮发咬：1)先支起制动发咬的车轮，拧松分泵排气螺栓，若制动液急 速喷出后制动蹄回动，检查制动油管是否堵塞。2)放液后，若制动蹄仍不能回动，检查制动器间隙是否过小。3)若上述检查均正常，则分解检查分泵活塞、皮碗和其他造成制动蹄回位不良的因素。
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f37b109d81a8 一、爆震，俗称敲缸、叫杆。爆震是引擎燃烧过程中所产生的异常燃烧现象。简单的说，“爆震”就是一种发动机不正常燃烧的现象。爆震是不正常燃烧所导致的燃烧室内压力失常。爆震时发动机会产生敲击声。轻微不连续的爆震声音相当清脆，有点类似轻敲三角铁的声音。而严重且连续的爆震时，发动机会有“哩哩哩”的声音，此时发动机也会明显的无力。1、发动机内发生不规则的“哐哐”、“咔咔”、“当当”的金属敲击声。 2、发动机震颤。 3、发动机温度过高。 4、燃料燃烧不完全，废气中有黑烟。 5、发动机功率下降。 6、油耗增大。 7、正常行驶中，转速忽然莫名其妙的变动。二、主要原因1、点火角过于提前：为了使活塞在压缩上止点结束后，一进入动力冲程能立即获得动力，通常都会在活塞达到上止点前提前点火 (因为从点火到完全燃烧需要一段时间)。而过于提早的点火会使得活塞还在压缩行程时，大部分油气已经燃烧，此时未燃烧的油气会承受极大的压力自燃，而造成爆震。2、发动机过度积碳：发动机于燃烧室内过度积碳，除了会使压缩比增大(产生高压)，也会在积碳表面产生高温热点，使发动机爆震。3、发动机温度过高：发动机在太热的环境使得进气温度过高，或是发动机冷却水循环不良，都会造成发动机高温而爆震。4、空燃比不正确：过于稀的燃料空气混合比，会使得燃烧温度提升，而燃烧温度提高会造成发动机温度提升，当然容易爆震。5、燃油辛烷值过低：辛烷值是燃油抗爆震的指标，辛烷值越高，抗爆震性越强。压缩比高的发动机，燃烧室的压力较高，若是使用抗爆震性低的燃油，则容易发生爆震。三、检测维修1、检测发动机燃烧室压力的变化；检测发动机缸体振动频率；检测混合气燃烧噪声。 2、直接检测燃烧室压力变化来检测发动机振动的测量精度较高，但传感器安装困难，且耐久性较差，一般用于测量仪器，实际应用的压力检测传感器均为间接检测式。3、最快速且有效的抑制爆震的方法，就是延后点火提前角，降低燃烧压力。所以爆震传感器工作原理，是当侦测到发动机爆震时，就将点火提前角延后到不会爆震的点火时机，待发动机不爆震时，再慢慢的将点火提前回复。
1b49015f8a6e 给你看一则数据分析：2007年中国汽车销售879.16万辆，2010年汽车销售规模将达到1263万辆。汽车起动机市场也随之蕴含着巨大商机。目前，我国汽车起动机和发电机及其主要零部件产品的制造企业在600家以上，其中具有整机生产能力的约300家。随着竞争的加剧，业内市场分割日趋明朗，国产汽车起动机和发电机的国内配套市场覆盖率达到99%以上，包括国产乘用车、微型车、轻型车、客车、载货汽车、各类工程及农用机械、船舶等。其中外商独资以及外资企业合资企业，市场扩张迅速，逐渐成为我国乘用车、商用车行业配套机器的主力供应商。相对固定的市场竞争格局使行业原有生产能力得到基本释放，可以预测，行业内新一轮大规模的投资即将兴起。2000年～2006年，汽车发动机行业的产销率均在行业标准值96%以上。
981d722dcd4e 做失速实验时一定要看车况，一定要先路试。情况不好就不用做失速实验，搞不好从发动机到变速箱到传动轴到刹车等都有可能受伤害。还不仅是时间过长的问题，有时一两秒就坏了。一定要慎重！ 时间不要超过3s,做各个档位失速时的间隔时间要大于1分钟 失速试验：方法：入挡，踩住制动并完全踩下油门踏板时，测取发动机转速的试验。（此时自动变速器的输出轴及输入轴均静止不动）失速工况：发动机处于最大转矩工况，变矩器的涡轮不动，只有变矩器壳及泵轮随发动机一同转动的工况。失速转速：失速工况下的发动机转速。失速试验目的：用于检查发动机输出功率、变矩器及自动变速器中制动器和离合器等换档执行元件的工作是否正常。如何做失速试验？ 1．准备工作 1)达到正常工作温度。 2)检查刹车与手制动 3)检查ATF油。 2．试验步骤 1) 将汽车停于水平路面上，起动发动机； 2) 拉紧手制动，并垫木。 3)入D档，用力踩紧制动的同时，将油门踩到底，迅速读取最高的发动机转速。（时间少于5S？） 4) 读取转速后，立即松油门；入P或N位置（怠速运转1分钟，防止油温过高而质）。 5)入其他档位(R、L或2、1)，做同样的试验。 3、结果评判不同车型的自动变速器都有其失速转速标准（一般为2300rpm左右）。1）、符合标准—正常2）、高于标准值--说明主油路油压过低或换档执行元件打滑；3）、低于标准值--则可能是发动机动力不足或液力变矩器有故障。
23f2ab78ca7d 进气系统、燃油系统、点火系统、发动机机械故障均会导致发动机怠速不稳现象，因此诊断产生发动机怠速不稳现象的原因是一项涉及面较广、难度较大的工作，轻易换件的方法是不可取的。怠速不稳故障的原因有百般变化，应根据检测结果、理论分析、维修经验做出正确判断，所以说诊断工作是有规律可循的。怠速不稳可能是由以下几点引起：1、火花塞长时间没保养表面污物太多、没有三万公里更换造成的。2、喷油嘴、节气门没有清洗，没保养造成的。3、发动机内油泥过多、或长时间低速行驶造成积碳过多，没及时更换机油、机滤造成的。4、油路不通畅也可能造成怠速不稳，长时间到杂牌加油站加油或不定期更换汽油滤清器也会出现这些问题。5、还有可能是行车电脑有问题，错误的指令造成的。诊断者根据上述检查结果和维修手册中的故障排除指南，制定适合本车的排除方法。排除方法一般有：清洗节气门与进气道、清洗检查喷油嘴、更换电气元件、检查线束的故障点、清洁接地点、修理发动机机械结构等工作。
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