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问 485柴油机问题
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问 关于柴油机特点的问题
1e0b90357995 当今世界燃油经济性的发动机当属直喷式柴油发动机，这是由柴油和柴油发动机的技术特点决定的。目前，直喷柴油发动机领先技术主要有SDI(自然吸气直接喷射柴油发动机)技术、TDI(直喷式涡轮增压柴油发动机)技术和CRDI(电控直喷柴油发动机)技术。这3项技术都是德国博世公司研发的，其中前两项曾应用于捷达、宝来、奔驰和宝马等品牌轿车;CRDI技术更是将燃油经济性和环保性发挥到极至，使得发动机具备无与伦比的动力性。 SDI：SDI是英文SuctionDirectInjection的缩写，译为自然吸气直接喷射。德国大众集团首先将该技术应用于中国的轿车，其捷达SDI技术轿车具有卓越的燃油经济性和较高的性价比，该车尾气排放已达到欧洲E标准。 TDI：TDI是英文TurboDirectInjection的缩写，即涡轮鼓风增压(Turbo-Charged)和汽缸内直接喷射(DirectInjection)技术。早在1989年，奥迪汽车公司便推出了首台涡轮鼓风增压燃油直接喷射的2.5L排量5汽缸柴油发动机，而配备了这台崭新发动机的便是奥迪100型柴油轿车。1994年，一辆奥迪80型TDI柴油轿车以平均速度70km/h驶完维也纳一日内瓦，全程1079km，总耗油量只有29.9L，相当于以每2.77L燃油跑完100km。2004年，新上市的宝来TDI柴油轿车装备了直喷式涡轮增压柴油发动机。该发动机采用了高压泵喷嘴、喷嘴增压、废气再循环(EGR)和双质量飞轮等世界最前沿的技术，使宝来TDI柴油轿车的动力性、燃油经济性、环保性、整车行使的平)1目性、冷启动性和安全可靠性等达到了全新的高度。 CRDI如今，博世公司又在TDI的基础上研发出了CRDI技术(电控直喷共轨技术)，该技术首先应用于原装的奔驰、宝马柴油轿车上。2004年6月，华泰在北京国际汽车展上推出了特拉卡2.9型CRDI柴油轿车。该款车改进之处是其应用了电控直喷共轨柴油发动机，解决了柴油发动机噪声大的问题，使其噪声与汽油发动机相比己没有什么区别，并且可节省15%的燃油，尾气排放达到欧盟标准。
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问 柴油机有敲缸声怪啥
惺惺惜惺惺 一、爆震，俗称敲缸、叫杆。爆震是引擎燃烧过程中所产生的异常燃烧现象。简单的说，“爆震”就是一种发动机不正常燃烧的现象。爆震是不正常燃烧所导致的燃烧室内压力失常。爆震时发动机会产生敲击声。轻微不连续的爆震声音相当清脆，有点类似轻敲三角铁的声音。而严重且连续的爆震时，发动机会有“哩哩哩”的声音，此时发动机也会明显的无力。1、发动机内发生不规则的“哐哐”、“咔咔”、“当当”的金属敲击声。 2、发动机震颤。 3、发动机温度过高。 4、燃料燃烧不完全，废气中有黑烟。 5、发动机功率下降。 6、油耗增大。 7、正常行驶中，转速忽然莫名其妙的变动。二、主要原因1、点火角过于提前：为了使活塞在压缩上止点结束后，一进入动力冲程能立即获得动力，通常都会在活塞达到上止点前提前点火 (因为从点火到完全燃烧需要一段时间)。而过于提早的点火会使得活塞还在压缩行程时，大部分油气已经燃烧，此时未燃烧的油气会承受极大的压力自燃，而造成爆震。2、发动机过度积碳：发动机于燃烧室内过度积碳，除了会使压缩比增大(产生高压)，也会在积碳表面产生高温热点，使发动机爆震。3、发动机温度过高：发动机在太热的环境使得进气温度过高，或是发动机冷却水循环不良，都会造成发动机高温而爆震。4、空燃比不正确：过于稀的燃料空气混合比，会使得燃烧温度提升，而燃烧温度提高会造成发动机温度提升，当然容易爆震。5、燃油辛烷值过低：辛烷值是燃油抗爆震的指标，辛烷值越高，抗爆震性越强。压缩比高的发动机，燃烧室的压力较高，若是使用抗爆震性低的燃油，则容易发生爆震。三、检测维修1、检测发动机燃烧室压力的变化；检测发动机缸体振动频率；检测混合气燃烧噪声。 2、直接检测燃烧室压力变化来检测发动机振动的测量精度较高，但传感器安装困难，且耐久性较差，一般用于测量仪器，实际应用的压力检测传感器均为间接检测式。3、最快速且有效的抑制爆震的方法，就是延后点火提前角，降低燃烧压力。所以爆震传感器工作原理，是当侦测到发动机爆震时，就将点火提前角延后到不会爆震的点火时机，待发动机不爆震时，再慢慢的将点火提前回复。
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问 柴油机是否产生爆燃,为什么
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问 甚么叫两冲程柴油机
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问 柴油机的维修
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问 如何检修柴油机
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问 还是汽车（柴油机）
a311db733b21 对于整个车辆来说，差速器只是装在两个驱动半轴之间的一个小总成。但是如果没有它，两个驱动半轴之间以刚性连接，左右车轮的转速保持一致，汽车将只能直线行驶，不能转弯。自从一百年前，雷诺汽车公司的创始人路易斯·雷诺发明出差速器后，它就在汽车上发挥着巨大作用。现在每辆汽车上都装有差速器。 顾名思义，差速器的作用就是使两侧车轮转速不同。当汽车转弯时，例如左转弯，弯心在左侧，在相同的时间内右侧车轮要比左侧车轮走过的轨迹要长，所以右侧车轮转的要更快一些。要达到这个效果，就得通过差速器来调节。差速器由差速器壳、行星齿轮、行星齿轮轴和半轴齿轮等机械零件组成。 发动机的动力经变速器从动轴进入差速器后，直接驱动差速器壳，再传递到行星齿轮，带动左、右半轴齿轮，进而驱动车轮。左右半轴的转速之和等于差速器壳转速的二倍。当汽车直线行驶时，上述三个转速相同。当转弯时，由于汽车受力情况发生变化，反馈在左右半轴上，进而破坏差速器原有的平衡，这时转速重新分配，导致内侧车轮转速减小，外侧车轮转速增加，重新达到平衡状态。同时，汽车完成转弯动作。 现在，除了这种基本的差速器外，还有一些其他类型的差速器，如中央差速器、防滑差速器等等。
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问 柴油机连杆
e50fba3107f0 四冲程机第一冲程是进气，曲轴带动连杆下行，连杆受拉，第二冲程压缩，曲轴推连杆上行，缸内压力上升，活塞顶受缸内气压力向下，连杆受压，第三冲程做功，活塞顶受爆炸压力下行，连杆推曲轴转动，曲轴对连杆有反作用力，连杆受压，第四冲程排气，曲轴推连杆和活塞上行，强制排气，连杆受压。二冲程机，活塞上行时是进气，压缩，它的进气是扫气泵强制送入气缸的，上行时缸内压力上升，活塞受压，连杆也受压，活塞过上死点下行时是爆炸做功和排气，爆炸压力作用在活塞顶上，连杆受压，所以，二冲程机连杆始终受压，四冲程机拉压交变，所以四冲程机连杆组件的比二冲程机容易造成机损，而且四冲程机大多数是高速机，离心力更大，更容易出事
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问 柴油机冒白烟
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3条回答
阿华 
军 
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