- 问答
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问 点火线圈初次极是哪里
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问 有那些点火线圈合适的
luoyang1020091 主要是通过初级线圈绕组的电流作为磁场储存。当初级线圈绕组电流突然被切断（通过功率晶体管断开电路接地端）时，磁场衰减，使次级线圈绕组产生感应电动势，该感应电动势的电压足以使火花塞放电，我们称其为电感放电式点火。另外也有电容放电式点火系统，通常被称为 CDI点火方式。（3）油浸式点火线圈的缺点a. 开磁路结构，漏磁通较大，转换效率较低b. 绝缘硅油会挥发、溢出，造成绝缘下降易击穿c. 体积较大2． 闭磁路固体式点火线圈 随着现代科学技术的发展，闭磁路固体式点火线圈应运而生，其应用也越来越广泛，大有取代开磁路油浸式点火线圈的趋势。闭磁路固体式点火线圈主要由低压线圈绕组、高压线圈绕组、闭磁路铁芯、外壳以及固体填充物等组成（其外形结构如图3所示，内部结构如图4所示）。该点火线圈的铁芯是闭合磁路，大大增强了能量的转换效率，提高了输出电压，使火花塞更容易点火。另外，为减小铁芯引起的涡流损耗，多采用0.35或0.5mm的硅钢片叠成口字或日字型，并开有1.5mm左右的气隙以避免铁芯磁饱和，提高转换效率。其采用的固体填充物主要是热固性环氧树脂，耐压绝缘性好，散热性、密封性非常优越。 无论是从结构上还是从输出电压上，闭磁路固体式点火线圈都具有许多优点： a. 闭磁路结构，磁力线集中，能量转换效率高 b. 耐压绝缘性高，散热性好，产品性能、可靠性高 c. 体积较小，适应汽车空间的需要
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问 汽车点火开关通用吗
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问 点火线圈什么样啊
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问 “点火线圈”的更换！
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问 点火线圈怎么检测
rs0gpq6ip0cv 汽车点火线圈主要由初级线圈、次级线圈和铁心等组成。在点火系统中，利用点火线圈将低压电变高压电，使火花塞产生电火花。一般来讲，发动机点火系统的故障率较高。由于点火线圈结构的特殊性，其产生故障后并不直观，也由于发动机品牌繁多，点火线圈性能存在的差异，往往给故障排除工作带来一定困难。检测诊断方法 1．外部检查点火线圈外部检查主要包括外壳的清洁检查，高低压线圈是否短路、断路、搭铁和发出火花强度是否符合要求等。检查点火线圈的外表，外壳是否完好，型号是否相符合；有无裂损或绝缘物溢出，各接线柱连接是否牢靠，若发现绝缘盖破裂或外壳损伤，因容易受潮而失去点火能力，应予以更换。检查高低压线圈是否短路、断路和低压线圈是否搭铁。检查外壳察看点火线圈外表，高压线座孔是否完好，必要时修复。 2．初、次级绕组断路、短路、搭铁检验用万用表测量点火线圈的初级绕组、次级绕组以及附加电阻的电阻值，应符合技术标准，否则说明有故障，应予以更换。（1）测量电阻法 ①检查初级绕组电阻。用万用表电阻挡测量“＋”与“－”端子间的电阻。 ②检查次级绕组电阻。用万用表电阻挡测量“＋”与中央高压端子间的电阻。 ③检查电阻器的电阻。用万用表直接接于电阻器的两端子上。（2）试灯检验法。将220 V试灯接在初级绕组的接线柱上，灯亮则表示无断路故障，否则便是断路。当检查绕组是否有搭铁故障时，可将试灯的一端与初级绕组相连，另一端接外壳，如灯亮，便表示有搭铁故障，否则为良好。短路故障用试灯不易查出。对于次级绕组，因为它的一端接于高压插孔，另一端与初级绕组相连，所以检验中，当试灯的一个触针接高压插孔，另一触针接低压接柱时，若试灯发出亮光，说明有短路故障；若试灯暗红，说明无短路故障；若试灯根本不发红，则应注意观察，当将触针从接柱上移开时，看有无火花发生，如没有火花，说明绕组已断路。因为次级绕组和初级绕组是相通的，若次级绕组有搭铁故障，在检查初级绕组时就已反映出来了，无需检查。 3．点火线圈绝缘性能检测对其点火线圈故障最好是在动态下检测。（1）在试车中，故障出现时用示波仪检测波形。如热车后波形发生变化，必须更换。（2）在试车中，故障出现的第一时间，用红外线测温仪检测次级线圈的工作温度，如超过95℃，说明点火线圈绝缘老化，内部有短路点，必须更换。（3）在试车中，故障出现的第一时间，用欧姆表检测次级线圈的电阻值，如热车后电阻值明显变小，说明内部短路，必须更换。 4．发火强度检测（1）在万能电器试验台上检验火花强度及连续性。检查点火线圈产生的高电压时，可与分电器配合在试验台上进行试验，如果三针放电器的火花强，并能击穿5.5 mm以上的间隙时，说明点火线圈发火强度良好。检验时将电极间隙调整到7 mm，先以低速运转，待点火线圈的温度升高到工作温度（60～70℃）时，再将分电器的转速调至规定值（一般4、6缸发动机用的点火线圈的转速为1900 r/min， 8缸发动机的为2500 r/min） ，在0. 5 min内，若能连续发出蓝色火花，表示点火线圈良好。（2）用对比跳火的方法检验。此方法在试验台上或车上均可进行，将被检验的点火线圈与好的点火线圈分别接上进行对比，看其火花强度是否一样。点火线圈经过检验，如内部有短路、断路、搭铁等故障，或发火强度不符合要求时，一般均应更换新件。点火线圈常见的故障有： 1．点火线圈绕组短路，会使点火线圈产生的电压过低，造成点火能量不足，会造成火花塞电极黑得太快（经常被积碳污染）。 2．点火线圈断路或接地，不产生高压电，无法点火。 3．点火线圈表面放电，是指在点火线圈外表面出现了放电跳火现象。引起表面放电的主要原因是表面有污物和严重受潮。表面放电常发生在高压引出螺钉附近，因此在高压引出螺钉与高压线的连接部位通常装有护套。出现表面放电时，往往可在放电部位见到烧损痕迹。当烧损较轻微时，可清除烧损物并做好绝缘处理。 4．点火线圈绝缘老化。原因是热车后的高温或高速大负荷工况下的频繁点火，使点火线圈温度迅速升高。而点火线圈自身的绝缘老化，使其在高温、高电压下发生放电短路，导致点火线圈初级绕组和次级绕组实际的匝数比变小，使次级绕组产生的电压值降低，造成突然熄火、车速上不去的故障。点火线圈工作温度一般不超过80℃，否则造成点火线圈过热。点火线圈过热会使点火线圈内部的绝缘物质熔化，加速点火线圈损坏。
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问 汽车点火开关LN是什么
56f2a563d5af ING: Ingnition, 点火的意思。英式英语实际上用的是Ignition，:)ING1 ING2，是表示点火钥匙的不同位置，一般来说，ING1表示点火钥匙处于“供油”状态，即燃油泵开始工作；ING2表示“起动”状态，即起动机通电、喷油器喷油、火花塞点火（如果是汽油机）。ACC：常用的有两种意思，1、Accesory, 附件，比如收音机、CD、点烟器等附件开始通电；2、Adaptive Cruise Control，自动调整车速巡航系统。如果有 ACC _ ON_ START档 ，在启动的时候，不是跳过ON档到START档，而是你快速通过了而已。＝》ON档你是跳不过的，ON档实际上就相当于之前说的ING1（供油档），这是给发动机供油的。
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问 初级点火线圈是什么？
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问 点火线圈为什么容易坏
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问 点火线圈为什么会坏
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3条回答
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