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问 逆功率保护主要保护汽轮机的什么啊？（电厂）
7beac1e5cbbb 发电机是向系统送出有功功率的，如果出现系统向发电机倒送功率，即发电机变成电动机运行，这就是逆功率的异常工况. 作为汽轮发电机，当转入逆功率异常运行状态时，汽轮机主汽门已关闭，汽机尾部叶片由于与残留蒸汽产生摩擦而形成鼓风损耗，由过热而损坏。燃气轮机的大压缩机负荷很大，逆功率数值可达发电机额定容量Pn的50%，逆功率工况可能损坏机组齿轮。柴油发电机的汽缸熄火，逆功率值可达25%Pn。灯泡式和斜流式等低水头水轮机在逆功率工况下，低水流量的微观水击作用会产生汽蚀现象，终致导水叶损伤。这些发电机组均在逆功率运行状态下对原动机有害，宜装设逆功率保护。 机组逆功率运行，对发电机本身来说，没有什么危害。但是有两点要注意： 1、此时，发电机变为电动机运行，将会从系统吸收有功，以维持其同步运行，励磁系统没有变化；但系统频率可能会降低。同时给电网无功,不会导致系统电压下降,只是变为调相机运行。 2、作为汽轮发电机，当转入逆功率异常运行状态时，汽轮机主汽门已关闭，汽机尾部叶片由于与残留蒸汽产生摩擦而形成鼓风损耗，叶片由过热而损坏。对汽轮机造成危害。 上述两个原因，对汽轮机的危害是主要的。因此，大机组都要装设逆功率保护。该保护主要保护的是汽轮机。 因此，停车时（特别是紧急停车时）一定要先打闸后解列。 1. 根据《防止电力生产重大事故的二十五项重点要求》，正常停机时必须减负荷到到零，然后汽机打闸（不实现停机不停炉机组应同时MFT)，断开发电机出口开关； 2. 事故停机（手动或保护动作）时，仍应确认汽机高中压主汽门、调门关闭严密，机组负荷到零，程序逆功率保护动作出口再断开发电机出口开关； 3. 电气主保护动作，保护动作出口立即断开发电机出口开关，同时汽机跳闸。同时检查确认汽门关闭严密，防止超速； 4. 发电机故障（定子接地，转子一点接地等，励磁系统短路）等，同时汽机打闸后发现汽门关不严或卡涩，则应立即开启旁路及电磁释放阀尽快将压力降低，负荷到零后再断开发电机出口开关，并同时严密监视汽轮机转速变化，必要时紧急破坏真空； 总之，必须确定有功负荷到零后才能断开发电机出口开关。尽管负荷到零也有可能造成汽轮机超速，但此时可以通过采取泄压及破坏真空等措施，汽轮机转速超过3300rpm的可能性不大 逆功率保护的另一用途： 国家电力发的《防止电力系统重大事故的25项重点要求》中防止气轮机超速一条中为防止汽轮机超速，可装设逆功率保护，它的作用是人为停机时，负荷减到零后，发电机吸收有功（既逆功率）以证明主汽门已关严，逆功率可发信号也可作用跳闸。防止主汽门未关严的情况下跳开发电机开关造成气轮机超速。 有功功率和无功功率： 有功功率又叫平均功率，即瞬时功率在一个周期内的平均值(或负载电阻所消耗的功率)，叫有功功率。它是指电路中电阻部分消耗的功率，用符号P表示，单位是W(瓦)或kW(千瓦)。 在具有电感或电容的电路中，电感使电流相位超前，电容使电压相位超前，电感或电容只能与电源进行能量交换，并没有消耗真正的能量，（在具有电感或电容的电路中，在每半个周期内，把电源能量变成磁场(或电场)能量贮存起来，然后，再释放，又把贮存的磁场（或电场）能量再返回给电源，只是进行这种能量的交换，并没有真正消耗能量，）我们把与电源交换能量的功率的振幅值叫做无功功率。无功功率用字母Q表示，单位是Var(乏)或kVar(千乏)。 有功功率和无功功率的表达公式为： P=IUcosφ Q=IUsinφ P——有功功率； Q——无功功率；cosφ——功率因数。φ为电流和电压的相位差 要提高有功功率必须提高功率因数，即协调电路中电容和电感的值，使得电流和电压的相位差为0，cosφ＝1，sinφ＝0，有功功率为最大，无功功率为0。 P=IUcosφ 提高有功功率有三种途径 1、增大电流，发电厂的发电机主要就是用这种方式提高有功功率 2、升高电压 3、提高功率因数 有功功率 是保持用电设备正常运行所需的电功率，也就是将电能转换为其他形式能量 (机械能、光能、热能)的电功率。有功功率过低导致线损增加、容量下降、设备使用率下降，从而导致电能浪费加大。 无功功率:电网中的感性负载（如电机，扼流圈，变压器，感应式加热器及电焊机等）都会产生不同程度的电滞，即所谓的电感。感性负载具有这样一种性 -----即使所加电压改变方向，感性负载的这种滞后仍能将电流的方向（如正向）保持一段时间。一旦存在了这种电流与电压之间的相位差，就会产生负功率，并被反馈到电网中。电流电压再次相位相同时，又需要相同大小的电能在感性负载中建立磁场，这种磁场反向电能就被称作无功功率。 无功功率比较抽象，它是用于电路内电场与磁场的交换，并用来在电气设备中建立和维持磁场的电功率。它不对外做功，而是转变为其他形式的能量。凡是有电磁线圈的电气设备，要建立磁场，就要消耗无功功率。 无功功率过高 1）无功功率会导致电流增大和视在功率增加，导致系统容量下降；2）无功功率增加，会使总电流增加，从而使设备和线路的损耗增加；3）使线路的压降增大，冲击性无功负载还会使电压剧烈波动。 有功功率＝做有用功的功率 无功功率＝做无用功的功率
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ac5b95ad4c5c （一）提供合格的润滑、冷却油。在汽轮机组静止状态，投入顶轴油，在各个轴颈底部建立静油膜，托起轴颈，使盘车顺利盘动转子；机组正常运行时，润滑油在轴承中要形成稳定的油膜，以维持转子的良好旋转；同时由于转子的热传导、表面摩擦以及油涡流会产生相当大的热量，需要一部分润滑油来进行换热。另外，润滑油还为保安部套、顶轴油系统提供稳定可靠的油源，还可以作为发电机密封油的辅助供油系统。 正常运行时，润滑油系统的全部用油由主油泵和注油器供给，主油泵的出口压力油先进入主油箱，然后经油箱内的油管路分为二路：一路进入1号注油器，1号注油器出口油进入主油泵入口；二路进入2号注油器，2号注油器出口也分两路：一路供向保安部套；另一路经冷油器送至各径向轴承、推力轴承、联轴器、盘车装置、轴承的低油压保护试验装置用油以及顶轴油入口、密封油系统。 在机组启动和停机过程中，当主轴转速小于2700—2800r/min时主油泵不能提供足够的油压和油流，故主油泵也不能正常出力，此时启动交流电动辅助油泵，以满足系统供油需要。 润滑油系统还设有直流事故油泵，在系统危急状态，向汽轮机各轴承提供用油，以保证设备安全。 （二）系统布置特点 供油系统按设备与管道布置方式的不同，可分为集装供油系统和分散供油系统两类。 （1）集装供油系统：集装供油系统将交流辅助油泵和直流事故油泵集中布置在油箱顶上，且油管路采用套装管路即系统回油管道作为外管，其它供油管安装在回油管内部。这种系统的主要优、缺点如下：油泵集中布置，便于检查维护及现场设备管理；套装油管可以防止压力油管跑油、发生火灾事故而造成损失；但套装油管检修困难。临河动力站就采用此种系统。 （2）分散供油系统：分散供油系统各设备分别安装在各自的基础上，管路分散安装。这种系统的缺点如下：占地面积大；压力油管外漏，容易发生漏油着火事故。由于以上缺点，在现代大机组中已很少采用这种供油系统
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