- 问答
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问 那位大师能帮我解决一下奥迪100五缸2.2E的K型机械燃油喷射系统
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问 丰田卡罗拉汽油机电子控制燃油喷射系统的故障诊断与排除
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问 水环式真空泵和水利喷射泵各有什么特点，请指教
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问 燃油喷射泵试验台和燃油泵试验台是一种设备吗？
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问 以下关于发动机喷油器的说法中，正确的是 a喷油器可分为单点喷射和多点喷油器 b属于易损件 c按喷
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问 汽油机电控燃油喷射系统中常用的喷油器有哪些类型?喷油器的检修方法和步骤怎样?
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问 急，非常急，了解福特福克斯电控燃油喷射系统常见故障及故障的检测与排除的进！！！
c96231c1a5bd 更换燃油泵后，让其在整个使用寿命内能够正常工作的关键是保持燃油系统的清洁。许多实际的维修案例表明，导致燃油泵过早发生故障的主要原因是燃油系统中出现了像尘土、铁锈或水垢之类的污染物。要使新的燃油泵能够正常工作足够长的时间，就必须彻底清洁汽车燃油系统所有部件。 检查和清洁燃油系统时，首先必须保证安全。开始工作之前，先让汽车冷却下来，打开燃油系统之前要先释放燃油压力，步骤如下：运行发动机直到发动机停止转动为止。这样做可以防止打开软管附件时高压油喷射出来，以免喷射出来的高压油导致起火或人员受伤。发动机停止转动后，关掉点火系统并断开蓄电池的负极接线柱。 清理燃油系统的污染物时，要在汽车附近准备好灭火器，工作场地附近严禁吸烟，严禁使用明火，维修场地通风必须良好。所以如果发现有燃油溢出，请立即将溢出的燃油清理掉，并妥当处置吸人了燃油的抹布和棉纱。 清理燃油系统的污染物时要使用具有防护罩的荧光吊灯，而不能使用白炽灯。为使荧光吊灯的工作电流不超过其额定电流，荧光吊灯的电路应具有最大熔断电流为20A的熔丝。 首先清除燃油箱顶部所有积聚的灰尘和污垢，特别要注意清除掉燃油箱加油口盖顶部区域的尘土。可以利用低压压缩空气来进行上述清理工作。 拆下连接燃油泵总成与燃油箱的燃油软管之后，用盖盖住进油管以避免将灰尘吹人燃油箱。 在清理燃油箱加油口时，也要清理燃油箱的加油管。 拆下燃油泵／输油单元之后，检查燃油过滤网是否有锈污、灰尘堵塞或污泥。 电动燃油泵 有些燃油的乙醇质量分数高达10%，而乙醇的吸水性很强。仔细地检查油箱的内部，如果在油箱里发现了任何污染物，在安装新燃油泵之前必须将其清理干净，然后再冲洗并吹干油箱。如果油箱的内部生了锈，就必须把锈清理掉，并密封好油箱的内表面。 如果以上清理与维修油箱的工作费用太高，可更换油箱。 如果燃油泵是燃油泵／输油单元组合体的一部分，将无法维修只能更换。在维修燃油泵时，必须使用不脱落纤维、碎屑的工作材料，如毛巾、抹布等。电动燃油泵非常精密，对污染物很敏感，即便是很小的污染物也将引起损坏。维修时，要确保手保持干净，并在拆卸燃油泵期间没有在手上沾上任何污染物。 注意：新燃油泵安装前要放里于它的原包装箱内。在将燃油泵安装到托架上时，要确保在燃油泵的进油口和出油口的接头上有密封盖。即使旧的燃油滤网看起来没有什么质量问题也要将其更换掉。安装时要确保止动夹安装在燃油泵进油口处，这样可以防止被污染的燃油绕过滤网而进入燃油泵。 拆下锁环后，必须更换油箱密封垫。将油箱重新安装在汽车上时，要防止油箱的加油管口、进油口和出油口碰到脏东西。重新连接管路或软管之前，要用干净毛巾塞住任何暴露于空气中的油箱开口，用胶布将各个接头缠住。重新安装油箱时，注意不要让灰尘、碎屑污染了新更换的燃油泵。 在安装燃油泵期间，如需要更换燃油软管，不要在高压燃油喷射系统里使用标准的低压燃油软管，而要使用标有SAE R-7或更高级标号的高压燃油软管。如果燃油泵电路设置了油压安全开关，还要检查该开关是否正常，如果开关有问题，将其更换。 最后，整车维修完成后，一定要再检查一遍燃油系统是否存在泄漏。 石 家 庄 天谊 嘉友
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问 为什么采用电控燃油喷射系统发动机有较好的动力性和经济性
gzhhqp138 1、能提供发动机各种运行工况最佳的混合气浓度，使发动机在各种工况下保持最佳的动力性，经济性和排放性能。 2、电控燃油喷射系统配用排放控制系统后，大大降低了HC，CO，NO，三种有害气体的排放。 3、增大了燃油的喷射压力，因此雾化比较好，由于每个气缸均安装一个喷油器所以，各缸的燃油分配比较均匀，有利于提高发动机的稳定性。 4、当汽车在不同地区行驶时，对大气压力或外界环境温度变化引起的空气密度的变化，发动机控制单元能及时准确地做出补偿。 5、在汽车加减速行驶过渡运转阶段，控制系统能够迅速地做出反应，使汽车加速，减速性能更好。 6、具有减速断油功能，既能降低排放，也能节省燃油，减速时，节气门关闭，发动机仍以高速运转，进入汽缸的空气量减少，进气歧管的真空度增大。在化油系统中，此时会使粘附于进气歧管壁面的燃油由于进气歧管内真空度骤升而蒸发进入气缸，使混合气变浓，燃烧不完全，排气中HC和CO的含量增加，而在电控燃油喷射发动机中，当节气门关闭而发动机转速超过预定转速时，喷油就会减少，使排气中HC和CO的含量减少降低燃油消耗。 7、在进气系统中，由于没有象化油吕那样的喉管部位，因面进气阻力减小。再加上进气管道的合理设计。就能充分吸入空气惯性的增压作用，增大充气量，提高发动机的输出功率，增加动力性。 8、在发动机起动时，可以用发动机控制单元。计算出起动所需的供油量，使发动机起动容易，暖机性能提高。
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问 汽油发动机电控燃油喷射系统efi喷油量怎样控制过程分析?
f04cd63f0a49 自诊断系统具有以下功能：① 检测电子控制系统的故障。② 将故障代码存储在 ECU 的存储单元中。③ 提示驾驶员 ECU 已检测到故障，应谨慎驾驶。④ 启用故障保护功能，确保车辆安全运行。⑤ 协助维修人员查找故障，为故障诊断提供信息。 二、 故障代码的读取与清除方法 1、准备工作：① 拉紧驻车制动，变速器置于空挡。② 用直观检查法对发动机控制系统进行全面检查。③ 检查蓄电池电压，电压值应在 11V 以上。④ 启动发动机，怠速运转，使发动机达到正常工作温度。⑤ 关闭所有电控系统和辅助设备。⑥ 检查发动机故障指示灯是否正常。 2、故障代码的读取与清除方法：① 静态读码的方法。打开点火开关，用跨接线短接诊断端子的 TE l 和 E 1 ，根据“ CHECK ”灯闪烁，读取故障代码。② 动态读码的方法。关闭点火开关，用跨接线短接诊断端子的 TE 2 和 E l 。打开点火开关，“ CHECK ”灯应快速闪烁。然后进行路试，车速不得低于 10km ／ h 。路试之后，再用跨接线短接诊断端子的 TE l 和 E 1 ，根据“ CHECK ”灯闪烁规律读取故障代码。③ 故障代码的清除。在排除故障后，应清除故障码。 若某一电路出现超出规定范围的信号时，诊断系统就判定该信号线路出现故障。如果故障状态存在超过一定的时间，此故障代码就会储存在电控单元 ECU 的随机存储器中。如果在一定时间内该故障状态不再出现，则电控系统把它判定为偶发性故障，发动机启动 50 次故障不再出现，该偶发性故障代码就会自动消除。 电控燃油喷射系统主要元件的检测 电控系统由传感器、ECU、执行机构和线束组成。ECU 不断检测传感器的性能参数，经计算、处理后，再控制执行机构动作。若主要元件出现故障，可读取故障代码、确定故障部位和维修方法。 一、传感器的检测 按信号的产生方式，一般可分为信号改变传感器和信号产生传感器。 1. 信号改变传感器的检测：根据其导线的数目可分为单导线型、双导线型和三导线型： （ 1 ） 单导线型传感器的检测：① 断开传感器导线连接器，打开点火开关，测量导线与搭铁之间的电压是否为参考电压。如果测量结果不正确，则应检查导线和 ECU 。② 测量传感器搭铁端子与搭铁之间的电阻值是否为零。③ 接好传感器导线连接器，启动发动机，测量传感器信号端子电压是否随发动机工况的变化而变化。 （ 2 ）双导线型传感器的检测：一根为信号线，另一根为搭铁线。其检测步骤为：① 关闭点火开关，断开传感器导线连接器，用万用表欧姆挡测量连接器上各接线与搭铁之间的电阻，找出搭铁线。② 打开点火开关，用万用表电压挡测量另一根导线与搭铁之间的电压是否为参考电压。若不正常，则检查导线和 ECU 。③ 接好传感器导线连接器，启动发动机，测量传感器信号端子的电压是否随发动机工况的变化而变化。 （ 3 ）三导线型传感器的检测：一根为 ECU 的电源线，一根为信号线，另一根为搭铁线。其检测步骤为：① 点火开关旋到“ OFF ”位置，断开传感器导线连接器，用万用表欧姆挡测量连接器上各接线与搭铁之间的电阻，确定搭铁线。② 点火开关置于“ ON ”位，用万用表电压挡测量其他两根导线与搭铁之间的电压，电压为参考电压的为电源线，剩下的一根导线即为信号线。③ 接好传感器导线连接器，启动发动机，测量传感器信号端子和搭铁端子间的电压是否随发动机工况的变化而变化。 2. 信号产生传感器的检测：此类传感器根据其导线的数目可分为单导线型、双导线型： （ 1 ）单导线型传感器的检测。传感器直接搭铁，其导线为信号线。其检测步骤为：① 断开传感器导线连接器，测量导线与 ECU 之间的连接线路是否正常。② 检测传感器端子与搭铁之间是否短路。③ 启动发动机，测量传感器端子电压是否随发动机工况的变化而变化。 （ 2 ）双导线型传感器的检测：一根为信号线，另一根为搭铁线。其检测步骤为：① 断开传感器导线连接器，用万用表欧姆挡测量连接器上各接线与搭铁之间的电阻，找出搭铁线。② 用万用表电压挡测量另一根导线与 ECU 之间的连接是否正常。③ 启动发动机，测量传感器两端子间的电压是否随发动机工况的变化而变化。 二、主要执行元件的检测 1. 电动汽油泵：（ 1 ）电动汽油泵的控制：装有电控燃油喷射（ EFI ）系统的汽车，只有发动机运转时，油泵才开始工作。即使点火开关接通，只要发动机没有转动，油泵就不工作。一般都是当发动机点火开关置于“ ON ”位时，油泵运转 2 秒后停止，发动机启动后油泵才继续工作。（ 2 ）电动汽油泵的检测：① 拆下油泵。② 用欧姆表测量油泵线圈的电阻。在 20 ℃时，标准电阻值为 0.2~3.0 Ω。如超出标准电阻值范围，则应更换油泵。③ 将蓄电池正极与油泵正极相连，负极与油泵负极相连，检测油泵的运转情况。注意：必须在 10 秒内完成，以免油泵线圈烧毁。 2. 喷油器：（ 1 ）喷油器驱动方法：喷油器驱动方法有两种：电压控制方法和电流控制方法，电压控制方法的驱动电路适用于低阻值喷油器和高阻值喷油器，电流控制方法的驱动电路只适于低阻值喷油器。（ 2 ）喷油器及其控制电路的检测：① 喷油器检测。主要 进行喷油器线圈的电阻、喷油量、雾化效果及针阀卡滞和泄漏的检测。② 喷油器电路检测。 主要检测喷油器与 ECU 间的导线和连接器是否良好。 3. 怠速控制阀（ ISC ）：（ 1 ）步进电机式怠速控制阀的检测：① 拆下怠速控制阀，检测线圈的电阻是否正常。② 给怠速控制阀的四个线圈依次通电，怠速控制阀应逐渐关闭；若依相反顺序通电，则怠速控制阀逐渐打开。如怠速控制阀工作不正常，应更换怠速控制阀。③ 检测连接线束和 ECU 控制是否正常。（ 2 ）电磁式怠速控制阀的检测：① 拆下怠速控制阀，测量电磁线圈的阻值是否符合要求。② 分别给两个线圈施加电压，阀门应交替开启和关闭。如不正常，应更换怠速控制阀。③ 检测连接线束和 ECU 控制是否正常。 三、ECU 电脑控制单元的检测 1. 检测注意事项：1) 不得损坏导线、连接器，避免短路或接触较高的电压。2) 慎重使用电子检测设备和仪器，高电压会使 ECU 芯片内部电路短路或断路。检测时，最好使用兆欧级阻抗的数字表。3) 没有适当的工具和有关知识，禁止拆卸、检测 ECU 。4) 所有的高压元件距离传感器或执行装置的控制线至少 25mm 以上。5) 防止静电对 ECU 的损害。 2. 导线连接器的检测:检测与 ECU 相连的导线连接器时，可用手轻微摇动连接器，察看是否有松动，若有松动，应拨下连接器，检查接触片是否被腐蚀，若有腐蚀现象，需用铜刷或电器接触清洁剂将其除去。安装时，可用专用的导电油脂涂抹，以防腐蚀。 3.ECU 的基本检测：1 ）检测 ECU 的电源线、搭铁线是否良好，导线连接器是否正常。拔下电缆连接器，查看其内部有否锈蚀、触针是否弯曲，并检查 ECU 上的所有搭铁线是否有腐蚀。如果上述检测一切正常，可用替代法确定 ECU 是否有故障。2 ）检测 ECU 的闭环控制情况。在氧传感器良好的情况下，启动发动机并使其怠速运转，检测氧传感器的信号电压。在正常情况下，其信号电压应在 0.1~0.9V 之间不停的变化，否则，说明 ECU 有故障。 以上海别克轿车发动机为例说明故障诊断与元件检测 上海别克轿车发动机——ECU内有一自诊断系统，该系统能识别输入／输出装置及电路的故障。如果系统检测到一个故障， ECU 便将一个“故障码”储存在存储器内，并点亮位于仪表板上的“故障警示灯” ( “ MIL ” ) 。如果出现的是一个间歇性故障，“ MIL ”将熄灭，但 ECU 内将储存一故障码。在 ECU 进入诊断模式后，“ MIL ”将闪烁，闪烁次数代表显示的故障码，检修人员可利用“ MIL ”来查找和排除发动机电子控制系统的故障， 主要元件的检测 1、主要元件：1）、传感器有空气流量计（ MAF ）、进气温度传感器（ MAT ）、进气压力传感器（ MAP ）、节气门位置传感器（ TP ）、水温传感器（ ECT ）、氧传感器（ HO 2 S ）、爆震传感器（ KS ）、 24X 曲轴位置传感器（ CKP ）、 7X 曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器（ CMP ）等。2）、执行器有怠速控制阀、喷油器、燃油泵、废气再循环阀（ EGR ）、碳罐电磁阀（ EVAP ）等。3）ECU单元。 2、主要元件的检测方法： 1 ） 点火开关“ OFF ”，拔下该元件的导线连接器，检测该元件相关端子的电阻，判断是否正常；然后检测连接器侧的搭铁是否良好。 2 ）点火开关“ ON ”，检测连接器侧相应端子的电压，以判断相关电路是否正常，所有检测结果应要求的参数相符。 二、电控系统的故障诊断与检测 当发动机电控系统出现故障时，可通过专用检测仪器进行检查，将仪器与诊断接头相连，读出故障码及故障原因。当显示与某元件有关的故障代码时，应进行该元件的基本检测，若不能排除故障，则按故障代码的诊断流程进行相关数据的进一步的检测。
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问 缸内直喷和进气门位置喷射的发动机调节油压所用机械部件结构上有什么
1c6ca85820af 一、油压调节器一般安装在燃油分配油管的一端末端，它可使燃油压力调节在250～350kPa范围内。有些些新款轿车有安装在油泵出口处。二、燃油压力调节器的检测检测前准备步骤：1、燃油系统压力释放燃油系统压力释放的方法：① 起动发动机，维持怠速运转。②拔下油泵继电器或油泵的电源接线，起动发动机，使发动机自行熄火。③ 再使发动机起动2-3次，即可完全释放燃油系统压力。④ 关闭点火开关，装上油泵继电器或电动燃油泵电源接线。2、燃油压力调节器的检测：1）、燃油系统压力的检查：在进行燃油系统压力的检查时，首先按要求安装好燃油压力表（简称油压表）； 油压表可以安装在汽油滤清器油管接头、燃油分配管进油接头处，或用三通接头接在燃油管道上便于安装和观察的任何部位。测试项目：2）、供油压力指发动机怠速运转中燃油系统的实际工作油压，正常油压值在0.25～0.35MPa。如果指针剧烈摆动油压可能不正常。3）、调节压力指发动机怠速运转中，将油压调节器真空管拆开后，燃油系统升高后的油压减去供油压力的差值，应在28～70kPa之间。4）、最大油压指发动机怠速运转中，将回油管夹住时燃油系统的油压，应为供油压力的2～3倍。5）、供油量供油量的判断方法为：在发动机怠速运转中，读取燃油系统的供油压力，然后急加速到3000r／min以上，立刻读取此时油压值，应高于供油压力21kPa以上。如果低于此值，表示供油量不足。6）、系统残压在发动机怠速运转中，读取燃油系统油压。然后将发动机熄火，并等待5min，其系统油压应保持在250kPa以上。如果无法保持残压，则再将发动机起动，并在建立油压后熄火。此时如果将回油管夹住后即能保持正常残压，表示油压调节器漏油；如果夹住进油管后，才能保持正常残压，则表示燃油泵(单向阀)漏油；如果同时夹住进油管及回油管仍无法保持残压，表示喷油器漏油。三、燃油压力调节器检测实例大众桑塔纳2000轿车AJR型发动机燃油供给系统压力的测量（1）将压力表安装在汽油分配管的供油管上,打开汽油压力表开关，起动发动机怠速运转。系统压力标准为：怠速时拔下真空管为（300±20）kPa；不拔真空管为（250±20）kPa。（2）接上真空管，轰一下油门，汽油压力表指针应在280～300kPa间跳动。（3）关闭点火开关，10分钟后，汽油保持压力应大于150kPa。（4）如果汽油保持压力小于150kPa，起动发动机，怠速运转。当汽油压力建立起来后，关闭点火开关，同时关闭汽油压力表开关，继续观察压力表指针是否会下降。（5）系统油压不足原因：①管接头或管子渗漏；②汽油滤清器过脏；③汽油泵不良或蓄电池电压不足；④汽油压力调节器损坏。（6）系统油压过高原因：汽油压力调节器损坏。
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