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问 开车时听什么音乐最好？
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问 关于车载音乐
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问 音乐播放问题
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问 我的比亚迪L31.5舒适性的点烟器插孔插上点烟器音乐系统保险就烧了是怎么回事
2dde7af86b29 汽车点烟器一般使用12V5A的保险丝，如果常常断的话说明：1、你在点烟器所接的电器功率超过60W（一般汽车点烟器的极限功率在70W左右）。2、你在点烟器上所接的物品本事质量有问题，其内部会短路导致点烟器保险短路。（很多网上买的点烟器上的插件90%以上质量都有问题，都存在安全隐患，不相信的话可以拆开来看，很多外接设备都是山寨中的山寨，国家对于这方面的质量监督也属于盲区，没有固定的相关法律来制约。）3、你没有更换正确的点烟器保险丝，选择的是3A或者劣质的保险丝。4、车辆本生电路上出现过问题（如果你的车有5年以上的话那么查起来会比较麻烦，你可以直接4S店电脑差电路故障，如果是没用中央电脑控制系统的车辆那么差电路问题会非常麻烦，就不建议。）楼主应该想想自己车是否涉过水或者其他的修理导致线路问题的，如果有的话如实告诉4S店的修理人员，让老师傅来给招修理，会比较妥当。
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问 标志3008的仪表背景灯不亮
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问 有关人民公园的桥的资料或历史背景
零度 人民公园桥拓宽改造 新桥贯通大约在9月、10月间，施工期间筑围堰 晚报讯 昨天上午，本报读者赵先生在步行上班经过濠南路时，发现南濠河东部水域正在进行施工。他希望通过本报了解这是什么工程。记者就此走访了南通城市建设工程管理中心。经了解，这是市政工程总公司正在实施人民公园桥拓宽改造工程。 这个工程的业主代表瞿志军告诉记者，人民公园桥位于环城东路南段，南起濠南路，北至濠阳路，原是一座三跨双悬臂梁桥，桥宽5米，跨度10余米。随着南通城市的发展，道路交通量逐年递增，濠河周边桥梁大多进行了拓宽改造，唯一没有拓宽的人民公司桥无论从荷载等级看还是从道路宽度看，均已成长道路交通的瓶颈，亟待进行拓宽。 据了解，人民公园桥的拓宽改造方案由南通市政设计院进行设计。改造后的新桥位于老桥的原桥位，但桥型、跨径、宽度、桥梁荷载都将发展大幅度变化。桥型将变身成为三跨连续刚架桥，中间主跨18米，两个边跨各12米。桥面宽度将达到18米，中间行车道12米，两边人行道各3米。 为了尽快实施人民公园桥改造工程，该桥的施工将采用双围堰方式进行。即在人民公园桥东西水域各建一条挡水围堰，将水抽干后进行施工。专家认为，这种施工方式一举三得，一是有利于安全拆除老桥；二是有利于确保新桥基础至关重要的灌注桩的质量；三是有利于在确保施工质量的前提下最大幅度缩短施工时间，早日恢复陆域的环城东路和水域的南濠河的通行。 根据施工安排，5月上旬两侧的围堰将双双合龙，随后进行老桥拆除。新桥贯通的时间大约在今年9月、10月间。在此期间，濠河游船的起点仍为怡桥码头，终点将暂时移至南通城市博物馆附近的码头。
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问 公共自行车租赁的提出背景
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问 cpu对背景数据块有什么限制
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问 电控发动机的历史背景
Matcha 1 电控发动机的发展背景 在40年代，德国戴姆勒-奔驰公司、拜耳发动机制造厂首次将燃油喷射系统装备汽车发动机上，但由于各种原因，只是在德军飞机上采用机械式燃油喷射系统。 50年代，德国戴姆勒-奔驰公司在其生产的奔驰300l型汽车装备机械式燃油缸内喷射系统。1953年美国bendix（朋迪克斯）公司开始开发电子控制燃油喷射系统，1957年朋迪克斯公司电子控制燃油喷射系统问世，并装备在克菜斯勒轿车上。 60年代，由于电子技术发展非常活跃，加之一国家对汽车废气排放浓度限制，一度出现世界能源危机，各国汽车制造厂家对化油器做了各种改进，仍无法满足日益严格的限制。1967年，德国bosch（波许）公司首次开发一jetronic电控燃油喷射系统，并应用伏克斯瓦根vw-1600轿车上，对美国大量出口，率先达到一些国家废气排放浓度的限制。 1973年，德国bosch(波许)公司推出l—jetronic型电子控制燃油喷射系统。质量流量控制lh—jetronic型电控燃油喷射系统。1979年，德国bosch(波许)公司生产了集电子点火和电控燃油喷射于一体的motronic数字式发动机综合控制系统。1980年美国gm（通用）公司ford（福特）公司首先推出spi单点喷射式电控燃油喷射系统。新技术的进展，大有取代传统式化油器的趋势。 80年代，电子控制燃油喷射系统在汽车上应用已广泛。据统计，1993年采用电控燃油喷射系统比重：美国100%，日本80%，德国98%。不仅在轿车上，而且在个种类型车上采用了电控燃油喷射系统技术，充分显示了它强大的生命力。 电子燃油喷射代替传统化油器，大大改善了发电机的动力性能，提高了发电机的最大输出功率；高空燃控制精度是电子燃油喷射的最大优点，无论是环境中气温=大气压等条件变化或是加速、减速、过度等非稳定工况以及起动、暖机、高温行使、再起动等冷热工况时，发电机都能获得精确符合要求的空燃比，从而全面地改善了使用性能。在稳定工况下，电子控制喷射利用氧气传感器反馈控制空燃比，集合三触媒反映器的作用，可以获得最佳的排气净化效果。而在其他工况，由于空燃比的精确控制，能实现按需供油，因而降低了燃油消耗量。 电喷技术的出现是微型计算机控制技术发展的结果。今后随着微型计算机功能和控制技术的进步，发电机控制将会向全面集中控制的方向发展，电子控制汽油喷射装置将作为集中控制系统中的一个主要部分与之配合发展。同时，随着控制理论和技术的进步，在电控技术中新控制原理的应用和实用化也必将成为一个重要的发展方向和研究课题。 电喷发动机是21世纪我国车用发动机发展的方向。按照汽车电子装备产品“十五”规划，我国将在“十五”期间加快发展汽车电喷系统、abs和安全气囊三大电子装备。efi系统是我国集中发展、扶植的汽车产品关键总成和系统零部件。目前国内efi系统产品有单点喷射式和多点喷射式，控制方式即有单独控制，也有集中控制，具有很大的发展潜力。但关键部件国产化进程缓慢，部件关键工艺有待国产化，中央处理器正在过产化过程中。我国的目标是经过“十五”技改后，产品水平和工艺水平达到国外20实际90年代水平。 2 电控发动机的发展概况 早期的汽油喷射系统采用机械式控制方式，在飞机发动机上得到应用。二战结束后，汽油喷射技术在汽车发动机上得到应用，但由于成本高，技术难度大，只应用于一些高级轿车及赛车。 60年代，由于电子技术的迅猛发展和受汽车排放法规的影响，汽油喷射技术向一般汽车推广使用。 进入70年代，能源危机和电子技术的发展使电控汽油喷射成为汽车工业的重要发展方向，随着电子技术的发展，电控汽油喷射系统经历了从晶体管，集成电路到微机控制，从模拟式到数字式的发展过程。1967年，德国bosch公司bendix公司专利基础上，率先开发出一套d-jetronic汽油喷射系统，并于70年代首次批量生产，率先达到当时美国加州汽车排放法规的要求，开创了汽油喷射电子控制系统的应用历史。为了改善d-jetronic系统工况变化时的不良控制效果，bosch公司又开发出质量流量控制的l-jetronic电控喷油系统。之后，l-jetronic系统进一步发展成lh-jetronic系统。lh-jetronic系统即可精确测量空气流量，又能补偿大气压力和温度变化的影响，又进一步减小了进气阻力，响应速度更快，性能更加优越。大规模集成电路和微型计算机的发展为汽车发动机达到综合性能指标最佳的综合控制系统的诞生创造了有利条件。1979年，bosch公司开始生产集电子点火和电子喷油于一体的motronic数字发动机综合控制系统，这种控制系统能对空燃比、点火时刻、怠速转速和废气再循环等方面进行综合控制。随后，世界各大汽车生产厂家相继推出自己的产品，包括gm公司的efi系统和tbi系统、ford公司的eec系统、chrysler公司的cfi系统、日产eccs系统、丰田tccs系统、三菱ect-jet系统和lucas的ems系统，与此同时，传感器和汽车专用控制芯片得到了迅速发展。 80年代以前，汽油机喷射多采用多点汽油喷射系统，1980年，gm公司首先研制成功一种结构简单、价格低廉的tbi系统，该系统采用低压喷射，使用更低的喷油压力和较少的喷油器就能够满足当时的法规要求，得到迅速普及和发展。1983年，bosch也推出了mono-jetronic单点汽油喷射系统。 80年代末90年代初，由于对发动机性能结构要求的进一步提高，法规要求的进一步严格，多点汽油喷射系统重新显现出优势并再次占据主导地位。随着微处理器在汽车上的应用，汽车发动机电控系统的首要任务是根据各种性能指标确定发动机系统的最佳特征，可以相应于各种工况、环境和状态自动作相应调整和补偿，使发动机始终保持在最优状况运行。 目前电控的内容主要包括：燃油喷射控制、点火及爆震控制，此外还有怠速控制、超速保护、减速断油、废气再循环控制、增压控制、可变气阀定时控制、发动机故障自诊断和故障安全系统等。 3 电控发动机的发展趋势 随着排放法规的不断严格和电子技术的迅速发展，汽油机电控技术取得了显著的进步，作为一种新技术已在汽车工业中建立了坚实的基础。目前，汽油机电子控制的发展趋势还十分强劲。汽油机电控系统的研究和发展主要表现在几个方面： 3.1 控制器 随着电子技术的飞速发展，发动机的控制器在小型化的同时功能越来越强。目前，电控单元的硬件不断丰富，集成化程度越来越高，数据采集、计算和通讯速度不断提高，对燃烧压力的瞬态变化也能进行实时处理。发动机控制向综合控制方向发展，不仅是实现对发动机本身的控制还同时兼有车辆自动变速、主动悬架及车速控制等的汽车综合管理系统。当前，16位机取代8位机成为车用微机的主流机型，而且向32位机迈进，这将有力地支持控制系统发展更多、更高级的功能。 3.2 传感器 传感器的发展趋势是走向小型化、集成化及智能化，能够对温度、电压进行自动补偿，并自动恢复由于长期使用造成的性能衰退；具备自诊断及自修复功能，并直接输出数字信号，简化控制单元；传感器本身有较强抗干扰能力，增强了系统的可靠性。目前新型传感器的开发主要集中在燃烧数据传感器研制和发动机输出参数检测两个领域。 3.3 控制软件的发展 突出表现在新型控制理论在发动机控制中的实际应用，汽油机的控制理论从开环控制走向闭环控制，从最优控制走向自适应、自学习控制，最终走向神经网络智能控制。未来一段时间内，控制软件发展主要表现在几个方面： ①为新的变量开发控制算法； ②为开发控制算法进行仿真研究； ③为车外诊断的专家系统和在车内使用的控制系统进行仿真应用研究。 新一代电控发动机的研制包括： a）汽油机稀薄燃烧技术的研究； b）汽油机缸内直喷技术的研究。 总之，电子控制在当前发动机控制发展中起了核心作用。今后的发动机电控将随着社会的各种要求和各种新技术、新材料的发展向高精度、紧凑化方向发展。 摘自百度网友，谢谢。
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问 汽车起动机的历史背景
a47daebc87bf 车用起动机的发明和变迁起动用的起动机是在一次偶然的事故后研制成功 的。1 9 1 0 年冬天，一个妇女驾驶一辆凯迪莱克汽车 ， 在 密执安州贝尔岛的一座木桥上抛了锚。 因为她没有足 够的力气用手摇柄来启动发动机 ， 因而不得不在寒冷的 桥上等待别人的帮助， 恰好来了另外一辆车子 ， 是凯迪 莱克汽车公司的卡顿， 卡顿帮助妇女起动那辆汽车， 当 卡顿摇动发动机的起动手柄时， 发动机产生回火， 使手柄反转， 打在卡顿的脸上， 打破了卡顿的额头。 自此， 卡顿开始了起动机的研制。 汽车发动机的自动起动， 有 些是采用机械装置， 有一些是用气动的， 也有些是用电 驱动的方式。 但是对各种自起动的尝试均因可靠性、 有 效性、紧凑性等方面的不足而遭失败。 1 9 1 2 年出现了把汽车工业推向前进的另外一个重 要的部件， 即推广应用自动起动机。 一旦采用自动起动 机， 制造商就必须用蓄电池发电机系统才能使起动机工 作， 由于这个系统输出的电流比起动机、 大灯和电喇叭 需要的电流大得多， 因此汽车制造商认识到， 他们可以 利用这个电流， 作为发动机气缸内的燃油混合气点火 之用， 到那时就不再用磁电机点火了。 1 9 1 2 年凯特林 装置在凯迪莱克汽车里得到了推广应用。 凯特林装置 是一套起启动马达和发电机用一个超越离合器与减速 器连接在一起的组合部件。 齿轮与飞轮啮合 ； 使起动马 达和发动机曲轴之间得到 2 5 ： 1 的减速比， 这样就有足够 的力矩保证转动发动机， 使起动成功。 起初， 通用汽车 公司的高级官员并不十分相信这个新装置， 因此要求 汽车上仍装置备用磁电机和手摇柄。 当公众信赖这套 可靠的蓄电池 － 发电机 － 自动起动机装置的时候， 这套 装置很快就代替了通用汽车公司所有汽车上的磁电机 ， 汽车行业中的其它制造商也都采用于这一装置。 而到 1 9 2 4 年在纽约举汽车展览会上， 参加展出的 1 1 9 种车 型就有 1 1 0 种车型采用蓄电池 － 发电机和自动起动机 了。 1 9 4 9 年， 克莱斯勒公司是第一个使用联合按键操 纵点火起动开关的。 以前控制起动机是通过仪表板上 的旋钮操纵的。
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bafd2434537d 
e2ac49a702ee 
匿名 
