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How Manual Transmissions Workby Marshall BrainIf you drive a stick-shift car, then you may have several questions floating in your head.How does the funny "H" pattern that I am moving this shift knob through have any relation to the gears inside the transmission? What is moving inside the transmission when I move the shifter? When I mess up and hear that horrible grinding sound, what is actually grinding? What would happen if I were to accidentally shift into reverse while I am speeding down the freeway? Would the entire transmission explode? In this article, we'll answer all of these questions and more as we explore the interior of a manual transmission.Cars need transmissions because of the physics of the gasoline engine. First, any engine has a redline -- a maximum rpm value above which the engine cannot go without exploding. Second, if you have read How Horsepower Works, then you know that engines have narrow rpm ranges where horsepower and torque are at their maximum. For example, an engine might produce its maximum horsepower at 5,500 rpm. The transmission allows the gear ratio between the engine and the drive wheels to change as the car speeds up and slows down. You shift gears so the engine can stay below the redline and near the rpm band of its best performance.Photo courtesy DaimlerChryslerMercedes-Benz Actros, manual transmission. See more transmission pictures.Ideally, the transmission would be so flexible in its ratios that the engine could always run at its single, best-performance rpm value. That is the idea behind the continuously variable transmission (CVT).A CVT has a nearly infinite range of gear ratios. In the past, CVTs could not compete with four-speed and five-speed transmissions in terms of cost, size and reliability, so you didn't see them in production automobiles. These days, improvements in design have made CVTs more common. The Toyota Prius is a hybrid car that uses a CVT.The transmission is connected to the engine through the clutch. The input shaft of the transmission therefore turns at the same rpm as the engine.
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1、分动器是一齿轮传动系,其输入轴直接或通过万向传动装置与变速器的第二轴相联,输出轴则有若干,分别经万向传动装置与各驱动桥连接；当分动器挂入低速档时,其输出转距较大.为避免中后桥超载前桥必须参加驱动,分担一部分载荷.因此分动器操纵机构必须保证：非先接上前桥,不得挂入低速档；非先退出低速档,不得摘下前桥.装有分动器的汽车,当全部车轮驱动行驶于不平路面或弯道上,或前后驱动轮由于轮胎磨损而半径不等的情况行驶时,将引起发动机功率消耗、轮胎或传动系零件磨损.为克服这一缺点,将转矩大体根据轴荷比例分配给各驱动桥,有些分动器还装有带差速锁的非对称行星齿轮轴间差速器.
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689bb7edc0e6 操纵离合器的熟练程度，是一驾驶员驾驶功底的具体体现。 操纵离合器的关键是做到"快分、慢合"。那么这4个字包括哪些内涵呢? (1)快分一快速、彻底。踩下离合器踏板时，要求动作迅速、干脆，并且一次踩到底，使离合器彻底分离。 (2)慢合一缓慢、柔和。在车辆起步时，为了防止机动车起步时前后抖动，应掌握"快一慢一快1个阶段： ①从开始松抬离合器踏板到离合器从动盘与主动盘接触之前(约2/3行程)，动作应稍快，使离合器迅速进入半结合状态，从而缩短换挡时间，使起步动作更加紧凑。 ②在离合器进入结合状态(驱动轮有滚动的趋势)时，松抬离合器应稍慢。 ③在离合器完成结合后，左脚快速抬起，并移离踏板，使离合器踏板回到位置。 操作离合器还应注意以下几点： ①要长时间分离离合器，否则分离轴承和分离杠杆极易磨损，同时压盘弹簧长时间承受比离合器结合时大得多的压力，容易损坏。行车途中应及时摘挡，以免长时间分离离合器。 ②车辆行驶中，驾驶员左脚要放在离合器踏板上。 ③尽量用半联动的方法来控制车速，驾驶车辆时要合理选择挡位和变换油门。 ④当车轮陷坑时，禁止快速抬起离合器踏板，用猛然结合离合器的方法冲越陷坑。这样可能会使车轮越陷越深，且极易损坏传动系机件，应采取拖拉、铲平等措施来解决。
e1f12d179715 (1)两手适当用力贴在转向盘盘缘上的左右两侧。四指向内自然握稳、6拇指自然伸直于盘缘上，得弯曲握在盘缘内侧。这种握法，右手距其他操纵机件最近，便于操作。另外，当右手操纵其他机件时，也便于左手有效地掌握方向。 (2)运用转向盘时，两手动作应相互配合，适当用力。根据转动方向，一手为主，另一手为辅，适当地推送或拉动。如果向左转弯即以右手为主向左推动，左手为辅顺势拉动，当车辆进入新的路线需要回转转向盘时，可仍以右手为主右回转。左手也可以适当地推送。也可停在一定的位置将于放松轻握，让盘缘从手中滑动，待回打完毕，即重新稳握(向右转弯动作相反)。 (3)需要连续转动转向盘时，应两手交替使用。如向右急转弯，左手为主向右推动至相当于时钟一、二时位置(熟练后应尽可能推到三、四时位置)。右手为辅顺势拉动或滑动一定距离后，迅速将右手放开从左肘上交叉握在九、十时位置，变辅为主继续向右拉动。同时将左手顺时反转握住五时位置，并向左推动。这样连续交叉，即可加速转向动作。当需要回转方向时，可按上述方法相反的动作进行回打。熟练后，也可利用转向机构本身具有的转向轮自动回正的作用，只用右手操纵，顺势将转向盘迅速回转，左手只需停在九、十时位置，并适当松开盘缘，待右手回转到预定位置时，左手即将盘缘握稳(向左急转弯动作相反)。 以上是操纵转向盘的基本方法，具体运用时，还需注意转动转向盘的速度和转动量应与行驶车速和行驶路线相互适应。其他注意事项如下。 ①汽车在行驶中转动转向盘得用力过猛。②得两手变位置地继续推送。③得用双手集中一点或长时间用一只手掌握转向盘，并且得无故左右晃动。④汽车没有行驶时，得原地硬转转向盘，以免损坏转向机件。
嘴角的微笑 操纵子指包含结构基因、操纵基因以及启动基因的一些相邻基因组成的DNA片段，其中结构基因的表达受到操纵基因的调控。原核生物大多数基因表达调控是通过操纵子机制实现的。操纵子通常由 2个以上的编码序列与启动序列、操纵序列以及其他调节序列在基因组中成簇串联组成。启动序列是RNA聚合酶结合并启动转录的特异DNA序列。多种原核基因启动序列特定区域内，通常在转录起始点上游-10及-35区域存在一些相似序列，称为共有序列。 老弟，比如说吧，大肠杆菌及一些细菌启动序列的共有序列在-10区域是TATAAT，在-35区域为 TTGACA。这些共有序列中的任一碱基突变或变异都会影响RNA聚合酶与启动序列的结合及转录起始。因此，与共有序列的一致度决定启动序列的转录活性大小。操纵序列是原核阻遏蛋白的结合位点。当操纵序列结合阻遏蛋白时会阻碍RNA聚合酶与启动序列的结合，或使RNA聚合酶不能沿DNA向前移动，阻遏转录，介导负性调节。原核操纵子调节序列中还有一种特异DNA序列可结合激活蛋白，使转录激活，介导正性调节。老弟，真核不需要的，真核生物依靠内含子其实就够了。
匿名用户 切比雪夫连杆机构、双曲柄机构、双摇杆机构。1、切比雪夫连杆机构曲柄摇杆机构延伸应用，常被用于模拟机器人的行走。2、双曲柄机构两连架杆都为曲柄，同时做360度圆周运动，平面连杆机构中最短杆与最长杆长度之和 <= 其余两杆长度之和，如下图所示，取AD为机架时，主动杆AB作匀速圆周运动，从动杆CD作变速圆周运动，构成双曲柄机构。双曲柄机构的作用为将等速圆周运动转化为变速圆周运动。常用在惯性筛中，利用从动杆CD的变速将沙子等流体筛出去。3、双摇杆机构铰链四杆机构中两连架杆均为摇杆，称为双摇杆机构。机构中两摇杆可以分别为主动件。当连杆与摇杆共线时，为机构的两个极限位置。扩展资料机器的主体部分由许多运动构件组成，用于传递运动和力。由一个构件做为机架（机构中的固定构件；一般机架相对地面固定不动）、构件间能够相对运动的构件系统称为机构。原动件：按给定已知运动规律独立运动的构件。从动件：机构中其余活动构件。其运动规律决定于原动件的运动规律和机构的结构和构件的尺寸。机构常分为平面机构和空间机构两类，其中平面机构应用最为广泛。
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