- 问答
-
问 电动车电机改发电机恒动转速100转 发电大概是多少瓦
cf2853fead53 是机械行业必备的仪器之一，用来测定电机的转速、线速度或频率。常用于电机、电扇、造纸、塑料、化纤、洗衣机、汽车、飞机、轮船等制造业。大多常用的为手持离心式转速表。 转速表的性能,转速表运用 转速测量方法与转速表 转速仪测量在国民经济的各个领域，都是必可少的。 一、转速检测仪表的分类： 离心式转速表，利用离心力与拉力的平衡来指示转速。离心式转速仪是最传统的转速测量工具，是利用离心力原理机械式转速表；测量精度一般在1~2级，一般就地安装。一只优良的离心式转速表但有准确直观的特点，还具备可靠耐用的优点。但是结构比较复杂。 磁性转速表，利用旋转磁场，在金属罩帽上产生旋转力，利用旋转力与游丝力的平衡来指示转速。磁性转速表，是成功利用磁力的一个典范，是利用磁力原理的机械式转速表；一般就地安装，用软轴可以短距离异地安装。磁性转速表，因结构较简单，目前较普遍用于摩托车和汽车以及其它机械设备。异地安装时软轴易损坏。 电动式转速表，由小型交流发电机、电缆、电动机和磁性表头组成。小型交流发电机产生交流电，交流电通过电缆输送，驱动小型交流电动机，小型交流电动机的转速与被测轴的转速一致。磁性转速头与小型交流电动机同轴连接在一起，磁性表头指示的转速自然就是被测轴的转速；电动式转速，异地安装非常方便，抗振性能好，广泛运用于柴油机和船舶设备。 磁电式转速表，磁电传感器加电流表，异地安装非常方便。 闪光式转速表，利用视觉暂留的原理。闪光式转速表，除了检测转速（往复速度）外，还可以观测循环往复运动物体的静像，对了解机械设备的工作状态，是一必可少的观测工具。 电子式转速表，电子技术的断进步，使这一类转速表有了突飞猛进的发展。 上述6种转速仪，具有各自独特的结构和原理，既代表着同时期的技术发展水平，也体现人类认识自然的阶段性发展过程。时代在断前进，有些东西将会成为历史；但我们留心回顾一下，禁要惊叹前贤的匠心！ 离心式转速表，是机械力学的成果； 磁性式转速表，是运用磁力和机械力的一个典范； 电动式转速表，巧妙运用微型发电机和微型电动机将旋转运动异地拷贝； 磁电式转速表，电流表头和传感器都是电磁学的普及运用； 闪光式转速表，人类认识自然的同时也认识了自我，体现了人类的灵性； 电子式转速表，电子技术的千变万化，给了我们今天五彩缤纷的世界，同样也造就了满足人们各种需要的转速测量仪表。 二、电子式转速表 电子式转速表
-
问 雨燕06款1.3发电机换成1.4V70A发电机，行吗？
-
问 如果磁力发电机在太空中能否发电？（不在任何星球的引力情范围况下）
-
问 水轮发电机的最低转速是多少，有没有低转速发电机啊，哪里有？跪求！
-
问 柴油发电机的蓄电池有市电浮充了，为什么还要有充电发电机？
lanxas6 蓄电池充满电后，改用小电流给电池继续充电，此时就称为浮充电，也称为涓流充电。该小电流一般不是人为设定的，而是在电压设定为浮充电压后（如以12V电池为例，浮充电压在13.2V～13.8V范围内），电池因已充足电，能够接受的电流的很小了，就自动形成了浮充电流。仅供参考(福建亚南电机答) 浮充的目的有三个： 1、保持电池的电压处于浮充电压范围，此时电池的板栅（就是极板的导电骨架）腐蚀处于最慢的状态，可延长电池寿命。 2、补充电池自放电造成的容量损失，保持电量充足。 3、抑制活性物质重结晶造成的硫酸盐化。 电池的浮充时间是没有限制的，只要电压处于浮充电压范围内，铅酸蓄电池是不怕浮充的，比如通信系统使用的长寿命电池，质保期都在8年以上，整个寿命期内除了市电故障被使用及常规维护外，始终处于浮充状态。
-
问 汽轮机的调速油泵和交直流润滑油泵为什么要定期经营空载实验
-
问 汽轮机高压调节阀的阀杆升程与阀门前后压比有怎样的数学关系？
假斯文 1。概述调节阀属典型的机械 或机电类产品，但它跟手动的阀的最大区别在于其结合了现代信息技术后可通过现场总路线技术对其进行精确调节，极大地增强了调 节阀的控制系统中和重要地位。调节阀的主要功能是通过改变流通部分的面积进而改变阀后压力，温度，流量等参数以适应不同工况的需要。在某些工况，调节阀内 可能由于流体流动强烈的非定常性而影响阀门工作的稳定性，甚至引起阀门的振动。仅就调节阀门安全性而言，阀杆振动和断裂等事故曾经发生。这些现象基本上与 流体诱发的阀门不稳定有关，即调节阀内气体（液体）流动的不稳定导致阀门的振动，其中阀杆-阀芯的振动表现比较明显。本文试验利用微小型高频动态压力传感 及其采集系统，对引起调节阀杆振动或不稳定的工况进行数据采集，处理和分析，通过动态压力变化和阀杆振动特性测试及相应的结果，研究阀内流场对阀门工作稳 定性的影响。 2。调节阀模型及其试验系统 调节阀的型腔复杂，流程曲折，试验是在不同压比和相对升程下进行的。 压比定义为 ε=P1/P0式中：P1－阀后压力，MpaP0－阀前压力，Mpa 相对升程定义为 L（相对）＝L／Dn 式中：L－调节阀的阀杆提升高度，mm Dn－阀芯-阀座间的配合直径，mm 在阀杆升程较大或全开工况，阀内最小通道是阀座的节流断面处。如果阀杆升程较小，阀芯和阀座形成的环形通道面积也可能小于阀座节流断面处的通流面积。一般将阀芯和阀座上部形成的环形通道称为第一个喷管通道，在升程很小时环形通道的面积是最小通道。将阀座称为第二个喷管通道，其节流断面处是第二个喷管通道中面积最小处。 为了全面认识阀门内的复杂流动特性，在阀腔进口，阀腔顶端，阀座节流断面处，阀座渐扩段和阀芯头部等部位设置了测点，还在阀座节流断面处和阀芯头部布置多个测点。通过对各测点的测量，进行各点测量数据的处理和结果的关联分析，可以得出在不同工作条件下阀内流动特性。 试验系统所用介质为空气。为使进口气流均匀性较好，由高压气源来的空气经过扩压段，稳压段，收敛段后进入调节阀，气流经阀芯和阀座间的环形通道后注入阀座，经阀座渐扩段压后进入排气管道，将排气管道引入地下排气室外，以降低噪音。气流进口和出口方向成90度。试验中气体流量，压力和温度均有专门的测量管段。 3。动态压力传感器及数据采集系统 （一）微小型动态压力传感器 为了尽可能减小接触测量对调节阀内的流畅的干扰，采用了美国Kulite传感器公司生产的压阻式动态压力传感器，该传感器集成硅敏感元件，并采用光刻法制成微小尺寸，从而使传感器具有很高的固有频率，低迟滞和优良的热性能和环境性能，优越的静态性能和动态性能，并且牢固耐用。 压力传感器在标定时，校准的方法一般包括静态校准和动态校准，而且应该先进行静态校准以确定传感器是线性的，然后才能进行动态校准。但是要给出一些标准的动态压力是比较困难的，所以目前对于动态压力的测量，一般仍采用静态标准。经验表明，只有整个测压力系统的响应频率足够高，采用静态标定过的测压系统来测量动态压力，结果有足够的精度。 （二）数据采集系统 高频动态采集和分析系统可以进行多通道并行动态采集，具有高速，大容量和瞬态数字化的优点，是集测量，分析和结果输出为一体的高性能综合性测量系统。它具有高度稳定的电路设计和仪器结构设计，优良的硬件和软件模块化特性，可方便的应用于瞬态采集和动态过程监测纪录等测试领域，同时可作并行多通道数据采集。各采集通道把数据分别存入各自的缓冲器中，内部计算机通过统一的总线处理这些数据。 由于各个通道都自带A／D和缓冲器，因而不会因为通道扩展而使最高采集率下降或储存深度下降，整个采样通道是并行进行的，因而可以不考虑通道间的时差。它的基本工作方式是按采集，处理，再采集和再处理的顺序进行工作。动态分析时，主要是利用它较深的缓冲器储存足够的数据以供处理之用。系统最高采样率为1.25MPa，采样精度为12bit，能够及时响应阀内非定常流动的参数及其变化。（三）压力信号调节仪 压力信号调节仪是一种对压力信号进行调节的仪表，通过调节最后获得的输出信号可供显示与数据采集，在试验中作为高频动态采集系统的前置放大器使 用。调节仪主要由压力传感器，传感器供电电源，测量仪用放大器，限波线路以及整机供电电源五部分组成，可同时对十二路压力信号进行调理，不仅可以满足对于 不同型号的压力传感器信号进行的调理，同时还可以对其他的电压信号进行调理。为减小工频交流信号的干扰，其输出部分设有限波线路，其限波频率为50±5Hz，因此大大提高了整个调节电路的抗干扰能力。 微型动态压力传感器将感受的动态压力测量信号先经过高频前置放大器将mV级信号放大，然后输入高频动态采集系统快速并行采集并存储。再经过各种时域，频域和滤波信号处理得到真正的有用信号，最终绘制出其特征曲线，进而得到阀内非定常流动特性。 4。静态压力测量采集和频谱分析 （一）表态压力测量及其采集系统 静态压力测量及其采集系统由3051CD-BC智能型压力变送器，1151系列压力变送器，35951C数据采集板和35954B数据采集接口 板以及计算机组合而成，在试验中主要进行调节阀进，出口流量和静态压力等参数的测量。由于采用实时采集，使压力等参数的测量数据及时得到均值，减小了测量 误差。 （二）频谱分析 频谱分析系统由计算机，打印机，显示器，信号放大器，滤波器，数据采集器和分析软件等构成。该系统通过计算机采集系统，将零件在外力冲击作用后 的振动特性转换为数字信号，对其进行频谱分析，获得振动信号的各阶谐波频率，即可得到的各阶自振频率。由于调节阀振动形式主要表现为阀杆－阀芯的振动，所 以试验中利用频谱分析系统进行阀杆－阀芯振动信号的频谱分析。 5。动态信号处理 调节阀内的流动具有典型的非定特性，动态混同能够准确及时地确定其内部流场的瞬时及其随时间而变化的量值。动态测试中数据处理分析内容广泛，涉 及的问题很多，必须得到真实可靠的数据和结果，以便找出规律，其中频谱分析和波形分析就是动态数据处理中最重要的和最基本的方法。频谱分析和波形分析既相 互独立又密切相关，它们之间有明显的区别，通过傅立叶变换可以相互转换。频谱和波形分析与随机数据处理方法已经成为信号分析中最常用的方法。 6。结语 将试验数据处理结果和数值模拟结合起来分析研究，可以得出结论： （1）由于研制和使用了整套研究调节阀工作稳定性的试验系统，包括调节阀高频动态压力测试试验平台，微小型压阻式高频动态压力传感器等测试设备和技术，可以研究阀体内液体诱发振动机理。 （2）试验中，将微小传感器直接插入阀座节流断面处和阀芯头部等阀体内的各关键部位，利用高频动态采集系统进行多工况范围和多方位的测量。对阀内高频动态压力试验数据，采用频谱分析和相关分析方法进行数据处理和分析，该方法简便，实用，可靠。 （3）试验中，调节阀的阀杆－阀芯的振动具有复杂的成因及形式，与阀内非定常气体流动的脉动有关。从振型分，有平等与垂直来流两个方向的横向振动和轴向振动。从振动性质分，有共振和强迫振动。从引起振动的因素分，有旋涡脱落诱发的振动等，以及这些不同性质振动的组合。
-
问 我是汽机新手，也是知网新手，我想请问一下汽轮机总共有哪几种形式的调速系统？
-
问 液化气船舶为什么采用蒸汽轮机作为动力装置而不是柴油机？
ff234da9e62d 在LNG液货船上，液化气以-162℃的温度下装在隔热舱中运输。尽管高效隔热，但仍然不可避免每天有 0.1-2.5%液化气蒸发。蒸发的天然气可用作双燃料主锅炉的燃料，生产主涡轮机用的蒸汽，提供几乎全部需要的推进功率。重燃油则用作辅助燃料和船舶的压载货物。 在港口可以用不污染环境的方法使用蒸发的天然气，在主锅炉内燃烧天然气。辅助作业不需要的过多蒸汽，可在单独的海水冷却的常压冷凝器中冷凝。用柴油机装置要做到这一点是不可能的。按港口地方排放规则的要求，在船上必须安装昂贵的附加燃烧装置或再液化装置处理蒸发的气体。 另一点是目前还没有经充分验证的双燃料柴-燃发动机可以用在LNG液货船上。船东也必须从安全方面考虑，因此选择了经验证可靠的、无需再热或高压预热器的简单设计的蒸汽轮机装置。为这类价格昂贵的船舶选择推进系统，最重要的准则是最高的实用性。对LNG船而言燃油消耗已是不重要的经济因素。
-
问 请教一下：涡轮增压发动机和涡轮机械增压发动机的区别。
32e82c14cb20 从来就没有涡轮机械增压这个说法。只有涡轮增压和机械增压。1楼说的电动涡轮增压……涡轮是由尾气带动的，然后传递到增压器对进气增压。机械增压是直接由曲轴传递到增压器的……T代表的是涡轮增压，而booster是增压，可以看到保时捷的车有的会写~机械增压的好处是没有涡轮增压的涡轮迟滞，即低速涡轮不发挥作用；缺点是直接从曲轴输出动力，对发动机整个的动力有损耗~+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++FSI是汽油缸内直喷，具体来说是Fuel Stratified Injection的词头缩写，意指燃油分层喷射。因为传统汽油是和空气混合之后进入汽缸的，而直喷是在汽缸内进行混合的~可以有更好的燃油经济性。大众的TSI技术（Twincharger Stratified Injection）指双增压（涡轮和机械增压）分层喷射技术。TSI实际上是T+S+FSI，因为太长，所以直接写成TSI，S是机械增压。就是说TSI比TFSI多了一个机械增压。
1条回答
童年往事 
请止步禁区 
匿名用户 
d89265528303 
