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问 破损的电镀轮毂如何修复？
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问 破损的拉丝轮毂如何修复？
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问 点火系统出了问题应该如何修复？
e3b13e0a739e 国产125型骑式摩托车的点火系统，多为交流电电容放电无触点点火方式（AC－CDI）。点火系统中充电绕组的功能是，在磁电机转子的配合下向电子点火器输送300-400V的高压交流电，点火系统投入工作。由于充电绕组处于高压、高温、震动、浸油等恶劣环境中工作，充电绕组在工作中损坏的故障时有发生，导致点火系统中断工作。充电绕组损坏以后，通常是采用更换定子绕组总成或重新绕制充电绕组的方法来修复。以上两种修理方法都需要打开磁电机，比较费时费力，也比较容易引起机体漏油等故障。充电绕组损坏后，如果使用直流电子点火器（DC－CDI）来修复点火系统，就无原则打开磁电机，只要去掉交流电子点火器，将直流电子点火器接入点火系统即可，也需调整，就可以使点火系统恢复正常工作。直流电子点火器是一种先进的摩托车用电子点火器，它使用直流电作工作电源。其工作原理是，直流电进入点火器后，先由转换装置将直流电转换为交流电，进行升压至300－400V后，向储能电容器充电，当有触发信号进入直流电子点火器时，经集成电路芯片处理后，可控硅导通，储能电容器对地放电，使点火系统对地产生强烈的高压电火花。由于直流电子点火器装有控制自动点火提前角的芯片，可确保点火时间更精确，可燃混合气燃烧更充分。所以，使用直流电子点火器后，摩托车行驶更有力，也可降低油耗。直流电子点火器的最低连续点火转速一般为小于等于180r/min，要比交流电子点火器的最低连续点火转速（小于等于320r/min）低许多，可以大大改善发动机的启动性能。目前，通用型直流电子点火器的连续接品为70车型接口和125车型接口。以改装成本来看，改装应选择70车型接品的直流电子点火器，其零售单价为50元左右。下面以70车型接口直流电子点火器改装125车型点火系统为例介绍改装方法。70车型接品的直流电子点火器的接口中有四个连接插片，它们分别是电源接端、点火接端、触发接端、接地接端。当125型摩托车产生无高压火花故障，经检查确认点火系统中充电绕组已损坏时，可购买一只直流电子点火器和与直流电子点火器连接的插接件，拆下车座，将原交流电子点火器线端、触发“＋”线端、触发“－”线端、接地线端用刀子剥出线头，直流电子点火器与插接件对接后，把插接件中的点火线端、触发线端、接地线端与电缆线束插接件的同名各线端对应连接。即：直流电子点火器的点火线端与点火线圈初级绕组的引出线端相接；直流电子
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问 升降座椅漏气怎样 修复
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问 汽车剐蹭后漆面如何修复
1e0b90357995 汽车剐蹭之后漆面修复办法： 1、首先在车辆剐蹭之后，漆面不仅仅是有划伤，还有一些不易处理掉的脏污，尤其是与其他颜色的车发生剐蹭，这个时候就要先把这些东西擦掉，拿湿毛巾沾上泡沫擦拭，不行就拿牙膏。表面干净了才好做下一步的处理。 2、如果是轻微的划痕，可以去市场买点水蜡或硬蜡，拿一块海绵或绒布，沾上蜡之后涂抹至划痕处即可。在使用硬蜡的时候一定把漆面处理干净。 3、如果是比较深的划痕，可以尝试着用水蜡或者粗蜡进行打磨，用后效果会很明显。 4、如果掉漆面积比较大，又不想喷漆的话就用补漆笔吧，补完晾干之后也可以尝试着打一遍蜡。 5、十分严重，那就还是不要补了，可能会比没补之前还要难看，适得其反。不过可以尝试着贴张花纸掩盖一下。 市面上的蜡种类很多，有粗蜡、水蜡、软蜡、硬蜡之分，如果是新车特别在意的话，对付小划痕还是用硬蜡，四种蜡当中只有硬蜡不含研磨剂。推荐使用水蜡，一般汽车美容都是用的这种，而且水蜡是乳状的，易于操作，其他三种都是固态的。
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问 电瓶修复前景如何？
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问 电瓶修复怎样，前景。有教的吗?
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问 轮毂氧化了，怎么修复
认识就是缘 您好！购买轮胎首先要确定车辆原配轮胎的规格。通常轿车轮胎规格的标识是 ***/** r***部分都是数字。（例如：205/55r16）所买的轮胎规格一定要和原车装配的轮胎规格一致，如有需要更改轮胎规格必须去专业的改装店进行轮胎升级，或者咨询汽车生产厂商。在选购轮胎时，您需要充分考虑车辆性能，驾驶习惯和爱好，行驶的道路条件和气候条件等情况，然后根据轮胎产品的定位来选用合适您的轮胎。同样品牌的轮胎，不同的花纹代表不同的产品定位。不同规格可供选择的花纹也是不一样的。以米其林为例，同样是米其林品牌的轮胎，不同的花纹代表不同的产品定位。例如：primacy lc 博悦 属于舒适型花纹，pilot sport 3 属于运动型花纹。
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问 电瓶修复机原理
匿名用户 蓄电池极板硫化结晶沉积覆盖问题原因：131-2160-4839 蓄电池在放电的过程中，会产生大量的硫酸铅晶体，时间长了大量的硫酸铅晶体就会沉积在负极板上形成大面积覆盖，减少了极板和电解液的接触面积，正常的铅酸电池在放电时形成硫酸铅结晶，充电时能较容易地还原为铅。如果电池的维护使用不善，如经常充电不足或过放电，负极上就会逐渐形成一种粗大坚硬的硫酸铅。这种硫酸铅用常规方法充电很难还原成铅，要求充电电压很高，由于充电时充电能力很差，大量析出气体。这种现象通常发生在负极，被称为不可逆硫酸盐化，它引起蓄电池容量下降，甚至成为蓄电寿命终止的原因。一般认为，这种不可逆硫酸盐化的原因，是硫酸铅的重结晶，粗大结晶形成以后溶解度减小。硫酸铅的重结晶使晶体变大，是由于多晶体系倾向于是减小其表面自由能的结果。从结晶过程的规律可知，小结晶尺寸的溶解度大于结晶溶解度。因此，当长期存放或过放电时，大量的硫酸铅存在，再加上硫酸铅浓度和温度的波动，个别硫酸铅晶体就可以依靠附近小晶体的溶解而长大。其结果就是蓄电池容量下降. 不可逆硫酸盐化常常与电解液中存在大量表面活性物质有关，这些表面活性物质作为杂质而存在。由于吸附减小了溶解度，充电时会使铅离子还原的极限电流下降。表面活性物质也会吸附在正极上，但它不至于引起不可逆硫酸盐化，因为正极在充电时进行阳极氧化过程，其电势足以破坏表面活性物质，使之被氧化为水和二氧化碳。若认为吸附是造成不可逆硫酸盐化的原因，通过这一过程我们则可以用高电流密度充电（100毫安/平方厘米）在这样的电流密度下，负极可以达到很负的电势值，这时远离0电荷，表面活性物质会发生脱附，特别是对阴离子型的表面活性物质。这种有害的表面活性物质从电极表面脱附后，就可以使充电顺利进行。然后我们在蓄电池正、负极上加入负脉冲防止硫化原理上是对的，但对于极板上有结块的硫酸铅晶体，单纯一个负脉冲是不能从根本上解决问题的，只能是清除表面的轻微硫化和防止蓄电池充、放电过程中产生硫化.最后仪器可在蓄电池组中各电池压不平的问题原因蓄电池在出厂时的综合性能总存在微小的偏差，电动车蓄电池使用时，在长时间大电流充放电的过程中，这些微小的偏差会慢慢的扩大，严重造成蓄电池组每个单节的蓄电池充电不平衡，出现某个单节蓄电池长时间过充或欠充的情况，由于蓄电池组属于串联连接的方式，电池组中只要有一节欠充或放电性能下降，就会影响蓄电池组的整体放电性能，使电动车行驶里程大大下降，长时间下去会使性能好的电池。我们可采用峰值限压和过压截流的方式做出了对每节蓄电池进行单节充电截止电压控制，也就是说蓄电池组中36V充电截止电压为43.5V，48V充电截止电压为58-60V每节电池的充电截止电压应该为14.5V，当蓄电池组中的其中一节充电电压达到14.5V的时候，就把它的充电压停掉，对于没有充满电的电池继续充电直到充满为止，把单节蓄电池之间的压差强行控制在0.1V以内，全部充满后对蓄电池组进行涓流浮充，这样就做到了既让电池组充满了电的同时也是解决了蓄电池电压不平和过充、欠充的问题，在此基础上我们又对性能不好的电池进行铅还原修复，使其达到最佳的使用效果。使用北京国大联创科技发展有限公司独家研发的微粒数字程控蓄电池修复系统，就是采用模拟数字控制理论，本仪器在链接蓄电池不断发出正负变频微粒波时，通过测定电池状态，再通过高密度电流处理负极板的流化物：用负脉冲防止流化：设备再一周期发出以每秒产生40万组复合微粒波提高修复效率(微粒波频率达3兆赫兹) 调解二氧化铅的比例至1:1.25：最后用峰值限压和过压截流的方式做出了对每节蓄电池进行单节充电截止电压控制。达到电动车电池配组使用的最佳效果. 使用北京国大联创科技发展有限公司研发生产的集检测、放电、修复、充电为一体的科帝牌微粒数字程控蓄电池修复系统修复的蓄电池，容量可恢复到原来标准容量的85％以上，甚至是98％。目前，这一技术己通过国家质量检测部门的检测，并获得国家专利（专利号：200620011778.3）并经过中国蓄电池修复技术协会专家认定，该产品性能优越、效果明显，极具推广价值。“科帝”牌微粒数字程控蓄电池修复系统修复各阶段的优势：1、时间控制，即预先设定各阶段的修复时间，由时间继电器或CPU控制转换时刻。2、设定转换点的修复电流和修复电压值，当实际电流或电压达到设定值时，即自动转换。3、采用积分电路在线监测蓄电池的容量，当容量达到一定值时，则自动发出信号改变修复电流的大小。
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问 电瓶车电瓶修复问题
彩虹之上 加电解液之类的办法都不是修复电池的根本办法，蓄电池容量减少的原因很复杂，但归结起来主要是：1、电池极板因结晶而硫化，严重的硫化会腐蚀极板，使蓄电池完全坏死；2、蓄电池极板因“过充电”或“过放电”而软化，有的还导致极板铅粉脱落、穿孔、外壳变形或电解液外漏等； 3、蓄电池“失水”（包括免维护蓄电池）而无法产生电解化学反应，严重的“失水”会使电解液变质发黑或成为硬块；4、电动车启动、加速、过重负载产生的瞬间强电流拉伤电池极板，使极板涂层逐渐脱落而导致电池容量减少，往往连接蓄电池组负极的最后一节单体蓄电池最容易坏死，这就是因“过放电”而引起的；5、电池短路、断隔等。在蓄电池使用中真正感觉到蓄电池完全坏死的不多，而因为硫化和“失水”引起蓄电池容量下降的情况只是一般常见问题，根据我们最新研究发现，瞬间强电流损坏电池极板的更为严重，表现在：电动车电机功率越大、电池使用寿命越短。一、 分步检查蓄电池的好坏检查蓄电池是否“坏死”或“失水”只需要肉眼和一部万能表、一把金属的扁口螺丝刀就可以了。第一步、检查蓄电池外表状态：⑴检查蓄电池外形是否完好。检查蓄电池外壳是否凸出、漏夜、断隔，如果有这种现象，说明电池已经坏死；⑵对蓄电池充电3-6个小时后，用手触摸电池外壳侧面，看是否发烫、发热等，如果电池烫手，这节电池已经坏死；如果电池发热，温度在40度左右，说明电池严重“失水”。第二步、检查蓄电池电压是否正常：⑴在充电进行时，分别三次检测每节电池的电压，每次间隔20分钟，如果有单体电池的电压超过15V的或单块蓄电池电压始终达不到13V以上的，说明这节电池有些问题；⑵放电进行中检测蓄电池电压：骑电动车把电放光，停下车后，打开车载的所有车灯或打开电门让车空转，使蓄电池处在放电（负载）进行中，此时用万用表分别测量每节电池（12V一节）的电压，如果某单块电池的电压下降较快，并且低于10V，那么这节电池因极板软化或损坏，导致电池储电功能丧失，此电池就是坏电池。第三步、检查蓄电池是否“失水”：检查电解液是否变质或“失水”。打开电池盒密封盖，你会发现单体电池有六个内隔孔，用10公分长的竹签插入孔底，如果感觉里面很干燥，说明电解液水分完全丧失，这节电池没有修复价值；如果感觉里面的电解液是软绵绵的，这只是“失水”，补充一定量的蒸馏水就可以了；如果补充水后电解液颜色发黑，说明这节电池已经“坏死”。二、蓄电池修复的方法：（一）、对“坏死”的单体蓄电池先修后换。对坏死的蓄电池最好采取“强充”的方法先进行修复（参照下面的“强充修复”），强充修复也不行的只有更换这节坏死的蓄电池。（二）、对蓄电池进行“补水”修复。充电时电池发热、或充电器充电时红灯不灭才需要加水（一般情况下不要轻易给电池加水），补水一般采用蒸馏水（超市有“屈臣氏”牌蒸馏水销售，见下图），在补充水前需要打开免维护蓄电池的密封盖，开盖按以下办法操作：免维护蓄电池盒上有一块密封起来的盖子，盖子边上可以看见左右或上下有两处2-3mm的凹槽，用金属扁口小起子插进凹槽慢慢撬起密封盖，然后顺着密封盖边沿拨开并取下密封盖，密封盖打开后你会发现里面有六个圆槽，挑起圆槽边的石棉密封圈，取下上面的橡皮圈，你就能看到六个圆孔（见右图），根据电池容量的多少再使用注射器向蓄电池六个圆孔内（内隔）注射蒸馏水5-20毫升（10AH的电瓶注射5-8毫升水、20AH的电瓶注射10毫升水，以此类推，见图二），将蓄电池放置24小时，待蒸馏水充分浸入胶体电解液后，在充电进行时用竹签缠上棉布条或卫生纸伸入瓶体内吸出每个内隔中流动的蒸馏水，补充水完毕，但先不要封盖；（三）、使用《修复器》进行修复。1、将单块蓄电池串联起来为所需要的电池组，再正确连接相匹配的《修复器》，插上充电器电源进行充电，待充电器绿灯亮起时继续让《修复器》维护和整理蓄电池6个小时以上，最后拔掉充电器电源进行放电，首次应该是深度放电，深度放电的简易方法是：骑车至电跑完，再取出蓄电池，用12V100W的低压汽车灯泡对每节电池放电至灯变暗为止，或直接用12V100W的汽车低压灯泡放电也可；2、首次充放电和第二次充电后没有发现异常，就应该照原样给蓄电池罩上密封盖；3、如此反复充放电2-3次，蓄电池的充电时间就可以延长至6个小时以上，这时的蓄电池或蓄电池组已经被完全激活，容量得到有效的恢复（85%以上）；（四）、对“坏死”的蓄电池采取“强充”修复。对行驶距离只能跑几公里的电动车蓄电池、完全不能充进电的蓄电池、使用时间达到二年左右的蓄电池等，只要外壳没有变形和极板没有坏死，经过以上修复效果不是很理想的，可以直接采取以下 “强充” 办法进一步激活蓄电池。1、 36V的蓄电池使用48V的电动车充电器直接（不加修复器）充电二个小时，再换成36V的充电器加《修复器》补充充电至满即可，充满电的蓄电池一定要进行深度放电；2、 对单体坏损的蓄电池，可以使用24V的电动车充电器充电1.5-2个小时，然后进行深度放电，同时对电池组的另外没有强充的几节电池也进行深度放电，然后再并入蓄电池组（串联）内、连接《修复器》，并按正常方法进行充电。3、 48V的蓄电池拆开为4块单体电池。将三块单体电池串联后用48V的电动车充电器加上修复器充电2-3个小时；将这三块蓄电池放电后，将剩下的另一块蓄电池放电后再次串联，用48V的充电器继续充电2-3个小时即可。也可以直接使用60V的充电器（I>3A）对48V的蓄电池组进行二个小时的充电。4、 单独或成组“强充”蓄电池后，一定要对电池组内的每节电池进行深度放电，包括没有进行“强充”的蓄电池。如对36V蓄电池组其中一节12V的电池“强充”完成后，不仅仅是要对这节12V的电池深度放电，而且也要对另两节12V的电池进行深度放电，以达到每节电池容量基本相等时，再串联成36V电池组，使用36V充电器进行充电。5、 采取“强充”的办法一定要有人在现场操作，电池发烫时要及时断开电源，以免发生意外。6、 第一次强充后蓄电池恢复不够理想的，可以采取第二次强充，最多可采取三次强充的方法激活蓄电池，但每次强充后必要把每节单体蓄电池的电全部放光。注意事项：1、 修复后的蓄电池仍然要长期使用《修复器》，这样才能保证其延寿等多功能的发挥；2、 充电器一定要使用于之匹配的充电器，因充电器质量的原因，修复效果也会受到影响；3、 劣质的、不合格的、不符合修复条件的蓄电池在修复时不能保证其功效；4、 修复蓄电池的环境工作温度最好在：℃≥15℃。5、 电摩用户最好购买“易能王”，因“易能王”直接装在蓄电池上使用，修复效果体现的较快，而“易行宝”是插在蓄电池插座上的，需要通过插座才能作用与蓄电池，这样就增加了内阻，修复效果就会慢点；36V及以下电压的蓄电池用户，可根据自己的意向随意选择，因这类电压的电池是由三块以下蓄电池组成的，《修复器》强劲的电脉冲足以起到作用。 蒸馏水 注射器 水泥电阻（也可以用12v灯泡代替） 脉冲充电器（可以用普通充电器代替） 步骤/方法 1、打开电池盖，取下6个安全帽。如图： 2、用注射器给每个孔加满蒸馏水，如果加1.28标准电解液的话，极板可能会因为酸溶度过高而烧坏。打个比方，我们吃火锅，为什么会越吃越咸，也就是说在水蒸发的时候，盐是不会通过水蒸汽而蒸发的，同样的道理，电瓶里的酸也不会被蒸发，缺失的是水，所以我们只要在每个小孔中加入约20-30ml的蒸馏水即可。如图所示： 3、加满后让电瓶静止半小时，让极板周围的海绵体充分吸收水份。然后再用电阻放电，把电瓶里的电，全部放完，没有电阻的，可以用一个12v的灯泡代替，如：摩托车大灯，汽车转向灯都可以，只要能起到放电至0v的作用。如何判断电瓶快接近没电了，水泥电阻放电一开始电阻体发烫，慢慢的逐渐不热，这时电瓶也就没电了。灯泡的话，还要直接，只要看灯慢慢的不亮了，就说明此电瓶放电结束了，放电的时间取决于电池放电时的容量，我们可以先把电瓶骑到没电的时候再维护，这样可以缩短放电的时间。如图所示： 4、放电结束后给电池充电，有条件可以采用脉冲充电方式，因为脉冲充电的方式可以有效的除去极板的硫化，提高电池的容量。没有的也可以用车充代替。 下面以脉冲充电为例。 5、充电完成后，用注射器，把每个孔多余的水抽出。一共6个孔，一步一步的完成。如图： 6、盖上帽子和盖子，即可装车使用。
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hejianhuazhong 
