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问 现代索纳塔起步无力，加速迟缓，空油正常，120码难已保持自动减速感觉没油。
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问 飞机的轮子中装有刹车装置吗？除了引擎往反方向喷气外，还用什么减速方法？
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问 高一物理 汽车由刹车减速开始到停车共经历时间ts,冲出的最大距离为sm
fcaae510e51d 可以讲刹车过程倒过来看，视为初速度为零的匀加速直线运动整个过程：S=1/2at^(^代表平方） 1 V0=at 2由1和2式可得：a=2S/t^ V0=2S/t 刹车到t/2时相当于加速到t/2，设此时车速为V1，车通过距离S1 此时有：V1=at/2=S/t S1=1/2a(t/2)^=S/4 汽车冲出S/2时，相当于加速到S/2，设此时车速为V2，车加速了t2此时有：S/2=1/2a(t2)^解得：t2=(t/2)*(*代表开根号）V2=at2=(2)*S/t 车冲出S/2减速的时间t1=t-t2={1-(1/2)*}t (好多符号不会打，真是抱歉了！提醒你一下，好多运动学的问题倒过来会容易解决一些。）
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问 老师说物体在真空下将保持惯性不会停止，我想知道宇宙飞船是如何减速的
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问 设计一用于带式运输机的圆锥—圆柱齿轮减速器
7b181b00568d 原发布者:蛐蛐之风第一章设计任务书1.1设计题目设计一用于带式运输机上的圆锥圆柱齿轮减速器，已知带式运输机驱动卷抄筒的圆周力（牵引力）F=12000N，带速v=16cm/s，卷筒直径D=240mm，输送机常温下经袭常满载，空载起动，工作有轻震，不反转。工作寿命10年（设每年工作300天），两班制。1.2设计bai步骤1、电动机选择与运动参数的计算；2、齿轮传动设计计算；3、轴的设计；4、滚动轴承的选择；5、键和联轴器的选择与校核；6、箱体厚度选择；7、装配图、零件图的绘制；8、设计计算说明书的编写；1.3设计任务1、绘制减速器装配图1张。du2、绘制减速器零件图2张。3、编写设计说明书1份。第二章传动方案的选择方案一方案二比较上面方案一和方案二，区别在于方案一中电机与减速器锥齿轮之间用了一个联轴器联接，而方案二中电机与减速器锥齿轮之间用了一个皮带zhi传动。若用皮带传动则会有一个传动比，相比于联轴器联接传递效率会降低，而且皮带易打滑造成传动不稳定。同时联轴器有能更好的传递扭dao矩不造成效率的损失，因此选择方案一。
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问 带传动，斜齿圆柱，蜗轮蜗杆，锥齿轮，圆柱齿轮，链传动组成减速级，分别怎样排列
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问 比亚迪F3一档的传动比和主减速传动比分别是多少
67e883a41ffa 由于1档与2档传动比的原因，1档是起步档 ，大于与2档传动比 。一般手动挡车子在行驶时一档是挂不进去的，不必担心。 车子5个档位的传动比是由1到5档 从大到小的 一档的主动齿轮齿数Z1与直径D1小 从动齿轮齿数Z2与直径D2大 传动比大 有减速增扭（发动机转速高，车子劲大，跑得慢）的效果。二档的主动齿轮Z1D1虽然也小于Z2D2 但传动比小于1档。变速器里有一轴和二轴（先不说倒档轴与倒档齿轮和惰轮，你接受不了），一轴为主动轴 上面有五个档位的五个主动齿轮 二轴为从动轴 上面有五个档位的五个从动齿轮 行驶起来后从高档降低档，由于传动比要有小到大。 你要行驶中挂位二换一 一定是减速过程即将结束准备升速，换挡要踩离合 但是踩了离合 主动与从动齿轮就相反了 这时得的动力由车轮反传回变速器，一二轴的所有齿轮角色反串，由于同步器的原因，此时二档换一档的切换动作就是变换传动比，高转速的2档变一档因同步器而出现卡滞，由此出现行驶中2变1档上不去。所以此时你换一档完全无用 二档可以起步的 但是特殊路况2档会抖 但一档又进不去 你用二档可以轻踩油门 缓抬离合避免憋车抖动。
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问 请教重汽豪沃柴油车的减速起动机的起动继电器是如何接线的
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问 汽车主减速器的主从动圆锥齿轮之间,齿合间隙为多少
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问 GOL的主减速器传动比和一档变速器的传动比是多少?
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1条回答
Jacy 
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