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问 q5涡轮增压器增压传感器在什么位置
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问 消防风机排气扇作用是什么
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问 用变频器控制水泵风机类负载
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问 风机盘管与水泵如何能联动
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问 75KW风机电机一般用几极的？一般18。5KW的水泵风机都是用两极的，但在大功率如75KW的风机一般用几极呀？谢
静默如初 先说一下极的概念，2极同步转速是3000r/min，4极同步转速是1500r/min，6极同步转速是1000r/min,8极同步转速是750r/min。 绕组的一来一去才能组成回路，也就是磁极对数，是成对出现的，极就是磁极的意思，这些绕组当通过电流时会产生磁场，相应的就会有磁极。 通过这个可以看出，实际上级数越多，电机的力量越大，同时转速越低，这是以牺牲速度来增加力量的方式，而你的问题，先要看你的电机是多少V的，假设是380V的，因为风机在启动和实际运行中，负载还是蛮大的，所以蒙着说是几级是不科学的，但风机上都标有风量，也就是没分钟的出风量，因为电机转速越快，出风量越高，从而你能从出风量上看出它到底是多少级的，我猜测你说的这个电机最高是8极，最低是6极，四级运行的话，那出风量就是一个很夸张的数字，实际上电机铭牌上都标有几级的，你看一下有没有，因为你的问题太模糊，我只能回答到这里···
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问 冷风机的泵不吸水怎么办?
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问 谁有关于泵与风机的介绍 我想要
CoLee 泵与风机是利用外加能量输送流体的流体机械。它们大量地应用于燃气及供热与通风专业。 根据泵与风机的工作原理，通常可以将它们分类如下。 （一）容积式 容积式泵与风机在运转时，机械内部的工作容积不断发生变化，从而吸入或排出流体。按其机构不同，又可分为： 1.往复式。这种机械借活塞在气缸内的往复作用使缸内容积反复变化，以吸入和排出流体，如蒸汽活塞泵等； 2．回转式。机壳内的转子或转动部件旋转时，转子与机壳之间的工作容积发生变化，借以吸入和排出流体，如齿轮泵、罗茨鼓风机、滑板泵等； （二）叶片式 叶片式泵与风机的主要结构是可旋转的、带叶片的叶轮和固定的机壳。通过叶轮的旋转对流体做功，从而使流体获得能量。 根据流体的流动情况，可将它们再分为下列数种： 1．离心式泵与风机 2．轴流式泵与风机 3．混流式泵与风机 4．贯流式泵与风机 （三）其它类型的泵与风机 如引射器、旋涡泵、真空泵等。以上是《流体力学 泵与风机》（第四版（中国建筑工业出版社，蔡增基等主编））中，“下篇 泵与风机”开始的一段，具体的内容还是要参考相关书籍。
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问 我这有台曝气风机更换轴承后间隙0.02mm塞尺过不了，电机与风机联轴器对中误差0.03mm以下，然
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问 涡轮增压是否会增加零件磨损？机械涡轮增压和废气涡轮增压的原理和功用分别是什么？
30fe6b92513e 发动机是靠燃料在汽缸内燃烧做功来产生功率的，由于输入的燃料量受到吸入汽缸内空气量的限制，因此发动机所产生的功率也会受到限制，如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入汽缸来增加燃料量，从而提高燃烧做功能力。因此在目前的技术条件下，涡轮增压器是唯一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。 我们平常所说的涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量，一般来说，涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。 机械增压系统 这个装置安装在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到进气岐道里。其优点是涡轮转速和发动机相同，因此没有滞后现象，动力输出非常流畅。但是由于装在发动机转动轴里面，因此还是消耗了部分动力，增压出来的效果并不高。 废气涡轮增压系统 废气涡轮增压系统：这就是我们平时最常见的涡轮增压装置了，增压器与发动机无任何机械联系，实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与祸轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。一般而言，加装废气涡轮增压器后的发动机功率及扭矩要增大20%—30%。但是废气涡轮增压器技术也有其必须注意的地方，那就是泵轮和涡轮由一根轴相连，也就是转子，发动机排出的废气驱动泵轮，泵轮带动涡轮旋转，涡轮转动后给进气系统增压。增压器安装在发动机的排气一侧，所以增压器的工作温度很高，而且增压器在工作时转子的转速非常高，可达到每分钟十几万转，如此高的转速和温度使得常见的机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作，因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承，由机油来进行润滑，还有冷却液为增压器进行冷却。
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问 机械增压和涡轮增压结构和工作方式上有什么不同？求详解..
ac9313e20aff 机械增压器就像空气压缩机,就像发动机的附件转向助力泵一样安装在发动机上，并由发动机皮带驱动，将压缩空气输送到进气歧管。机械增压器结构简单，工作温度介于70度～100度，不需特殊冷却系统，机件维护简单。不过增压值会随发动机转速的提高而降低，当达到某一界限时，由于本身的阻力增压器反而会成为发动机的负担，严重影响发动机转速的提升。因此，目前欧洲生产的机械增压系统多半采取低增压。它的优点是转子的速度与发动机转速是相对应的，没有滞后，动力输出流畅，成本低。缺点是要消耗发动机动力，机械增压容易产生噪音。 涡轮增压是利用发动机排出的废气驱动增压器，涡轮增压发动机涡轮的两侧滑轮叶片连接进气口和排气口，在引擎运作的状况下，利用排出的废气推动排气涡轮叶片，从而带动进气涡轮叶片吸收更多的空气，达到增压的效果，实现更大的动力输出。 由于废气有上千度，需要增设空气中间冷却器来给高温压缩空气进行冷却。优点是增压效率高于机械增压，缺点是受发动机转速影响，低转速时效果不明显，待发动机提升到一定转速时才会有出色表现。涡轮迟滞也是涡轮增压发动机面临的最大难题。在低转速时，涡轮增压器没有介入，同时废气仍然要驱动涡轮旋转，排气没有自然吸气发动机顺畅，此时的发动机扭力输出要比同等排量的自然吸气式发动机还要弱。随着发动机的转速升高.例如突破3000转以后，涡轮增压器突然介入，这个时候产生的动力将陡增。这种动力的突然增加影响了动力输出的平顺性。尽管涡轮增压能给发动机带来更强的动力输出，但是作为一台民用汽车，流畅的动力输出是非常重要的，而涡轮迟滞会给驾驶舒适性带来一定影响。此外，涡轮增压发动机长时间及高速工作状态下，油温、水温和进气温度会急速攀升，因此长途行车时涡轮车的温度会很高，停车前必须让涡轮继续工作2-3分钟，如果此时断掉行车用电，失去润滑的中轴很容易被烧毁。 自然吸气的引擎是依靠活塞做功，利用汽缸内产生的负压力，将外部空气吸入，跟人类吸取空气一样，对自然吸气发动机来说，油温水温可以控制在比较适合引擎工作的范围之内，而进气温度则不受引擎工作时间影响。对于家用车来说，自然吸气发动机的工作方式更为适合，动力输出非常平顺，不会因为转速的变化而出现骤然的猛加速。 而且，自然吸气发动机还有另一大好处就是寿命更长，维修更为简便
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妙音居士 
匿名用户 
匿名 
sunshine 
