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问 后置动力和前置动力哪个好？ [北汽幻速S3]
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问 内燃机车柴油机曲轴的曲柄与轴颈是一体的吗
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问 铁道机车车辆 这个是怎么专业，有什么好处与坏处？求大神帮助
豆豆熊 铁路上对高速动车专业的需求还是很大的，但这些需求并非只是对机车乘务岗位（司机）而言的，像高铁供电、检修等岗位的人才需求更大，而且专业要求更高。 一般的应届毕业生是不会让你去开动车的，现在的动车乘务员（司机）都是各铁路局挑选出的优秀乘务员。新员就没机会摸车。 今年没招人，据说是铁道部把一些岗位安排给08年地震救灾中有贡献的退伍军人了，以后铁路上招人还肯定把重点放在相关的院校。 这些铁路相关院校的专业设置都是比较我特色的，几乎上都是与铁路有关的，好处就是你能受到最专业的岗位培训，坏处就是专业面太窄，毕业时进不到铁路相关单位就别指望靠自己所学专业吃饭了。 补充一下，上面关于铁路部门2010年没来招人原因分析只是我们学校同学老师间的传说，未来的情况不好确定。 铁路上一些岗位工资待遇还是比较不错的，如果你的技术好，业务精的话，从没有积蓄到实现小康也用不了几年。好多岗位都是用本事说话的。
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问 铁路机车上的13号车钩的三态作用指什么?如何形成的?怎样判断?
力行 中国铁道部门1956年确定1、2号车钩为标准型车钩。但随着列车速度的提高和牵引吨位的增加，又于1957、1965年先后设计制造了15号车钩和13号车钩。客车使用15号车钩，货车则逐步用13号车钩代替2号车钩。 车钩由钩头，钩身、钩尾三个部分组成、车钩前端粗大的部分称为钩头，在钩头内装有钩舌、钩舌销，锁提销，钩舌推铁和钩锁铁。车钩后部称为钩尾，在钩尾上开有垂直扁锁孔，以便与钩尾框联结。为了实现挂钩或摘钩，使车辆连接或分离，车钩具有以下三种位置，也就是车钩三态：锁闭位置——车钩的钩舌被钩锁铁挡住不能向外转开的位置。两个车辆连挂在一起时车钩就处在这种位置。开锁位置——即钩锁铁被提起，钩舌只要受到拉力就可以向外转开的位置。摘钩时，只要其中一个车钩处在开锁位置，就可以把两辆连挂在一起的车分开。全开位置——即钩舌已经完全向外转开的位置。当两车需要连挂时，只要其中一个车钩处在全开位置，与另一辆车钩碰撞后就可连挂。旋转车钩的构造与普通车钩不同，钩尾开有锁孔，钩尾销与钩尾框的转动套连接。钩尾端面为一球面，顶紧在带有凹球面的前从板上。当钩头受到扭转力矩作用时，钩身连同尾销以及转动套一起转动。旋转车钩现在只安装在专为大秦铁路运煤单元组合列车设计的车辆上。这种车辆的一端装设旋转车钩，另一端装设固定车钩，整列车上每组连接的两个车钩，两两相互搭配。当满载煤炭的车辆进入卸煤区的翻车机位时，翻车机带动车辆翻转180度，将煤炭倾倒出来。旋转车钩可以使车辆翻转卸货时不摘钩连续作业，缩短了卸货作业时间。 密接式车钩一般在高速铁路和地下铁道的车辆上使用。它的体积小、重量轻、两车钩连挂后各方向的相对移动量很小，可实现真正的“密接”；同时，对提高制动软管、电气接头自动对接的可靠性极为有利。 缓冲器用来缓和列车在运行中由于机车牵引力的变化或在起动、制动及调车作业时车辆相互碰撞而引起的纵向冲击和振动。缓冲器有耗散车辆之间冲击和振动的功能，从而减轻对车体结构和装载货物的破坏作用。缓冲器的工作原理是借助于压缩弹性元件来缓和冲击作用力，同时在弹性元件变形过程中利用摩擦和阻尼吸收冲击能量。根据缓冲器的结构特征和工作原理，一般缓冲器可分为：摩擦式缓冲器、橡胶式缓冲器和液压缓冲器等。摩擦缓冲器由前、后两部分组成，前部为螺旋弹簧（客车用）或环弹簧（货车用），后部为内、外环弹簧，彼此以锥面相配合，两部分之间有弹簧座板分隔。螺旋弹簧用来缓和冲击作用力，环弹簧两滑动斜面间的摩擦力用来起到吸收能量的作用。当缓冲器受力压缩时，使各环相互挤压，这时外环弹簧中就储存了大部分的冲击能量；同时各内外环簧的斜面之间因相互摩擦而将一部分冲击能变成热能。当外力除去后，各环簧之间又产生摩擦，将所储存能量的一部分再一次转变为摩擦热能而消散，因而起到了缓冲和减振的作用。橡胶缓冲器的头部为楔块摩擦部分，由三个形状完全相同且带倾斜角的楔块，压头和箱体等部分组成，楔块介于压头与箱体之间，整个缓冲器封闭在箱体内。橡胶缓冲器是借助橡胶分子内摩擦和弹性变形起到缓和冲击和消耗能量作用的。为了增大缓冲器容量，在头部装有金属摩擦部分，借助三个带有倾角的楔块，在受压时与箱体及压头间各接触斜面产生相对位移，因摩擦而消耗冲击能量。
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问 SS3电力机车有几台辅助压缩机，在什么位置
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问 最早的机车是(什么车)？后来，人们把内燃机装到火车上，制成(什么车)在后来又发明了(什么车)这样的
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问 我想买台像台湾偶像剧里面那种机车（摩托车），请教买什么好？
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问 起重机车轮网上看哪家锻造的质量比较好的？
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问 ss3-4000型电力机车硅整流装置有什么作用
775dd2fc7d1e 硅整流装置：是一种以可控硅（晶闸管）为基础，以智能数字控制电路为核心的交流变直流的可控整流电器。简称整流装置。又称晶闸管整流装置、可控硅整流装置等。具有效率高、无机械噪声和磨损、响应速度快体积小、重量轻等诸多优点。作用： 晶闸管（可控硅）在我国工农业生产和民用方面主要应用在：交流调压、可控整流以及无触点功率静态开关等领域。交流调压是利用晶闸管（可控硅）的开关特性替代老式的接触调压器、感应调压器和电抗器调压，用晶闸管（可控硅）实现交流到可变交流之间的变换叫交流调压。其主要用于温度控制，灯光控制以及交流电动机调压速等领域。可控整流是用晶闸管（可控硅）组成的整流装置可以在交流电压不变的情况下，方便的改变直流输出电压的大小即可控整流。晶闸管可控硅可控整流已取代直流发电机组用于直流拖动调速装置，广泛应用于轧钢、电解、电镀、机床、造纸、纺织、励磁等领域。
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问 股道上可以停留列车或机车车辆而不妨碍邻线正常行车部分的长度叫（ ）。
0a0c11648fb9 答案选C。参考：简答第6题。 1重载运输：是指开行5000t及其以上重量列车的运输方式。 2关门车：通常把关闭了截断塞门、停止制动机作用的车辆叫“关门车”。 3机车牵引定数：一般是指一台某一类型的机车，在一定的限制坡度条件下，所能牵引列车的最大重量。 4计算机联锁：计算机联锁是一种运用微型计算机对车站值班员的操作命令及现场表示信息进行逻辑运算，从而实现对信号机及道岔等进行集中控制的车站联锁设备。 5无改编中转列车：到达本站不解体，只作技术检查和机车换挂等作业，然后继续运行的列车，叫做无改编中转列车。 6铁路枢纽：铁路枢纽是在铁路线路交汇点或网端，由若干个车站、各种运输服务设施及进出站线路和联络线等组成的铁路运输综合体。 7车辆全长与换长:车辆全长为该车两端钩舌内侧间的距离，以m为单位。换长是为了编组列车时统计工作的方便，将车辆全长换算成辆数来表示的长度。 8轨距：轨距是钢轨头部顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。 9动车组：能独立运行的一组车辆一般称为动车组。 10、水路运输：水路运输是利用船舶、排筏和其他浮动工具，在江、河、湖泊、人工水道以及海洋上运送旅客和货物的一种运输方式。 11、盘形制动：盘形制动是利用制动夹钳使闸片夹紧固装在车轴上的制动圆盘而产生制动力的装置。 12、行车闭塞：为了防止同向列车在区间内尾追，或对向列车在单线区间内对撞，区间两端车站值班员在向区间发车前，必须办理行车联络手续，叫行车闭塞。 1简述区段站的主要作业及设备 作业：客运业务、货运业务、运转作业、机车业务、车辆业务 设备：客运业务设备、货运业务设备、运转设备、机务设备、车辆设备 2为什么要在轨道上设置轨道电路？ 可以检查和监督股道是否占用，防止错误地办理进路，即防止向已经被机车车辆占用的线路上接车；可以检查和监督道岔区段有无机车车辆通过，防止在机车车辆经过道岔时扳动道岔；检查和监督轨道上的钢轨是否完整，当某一轨道电路区段的钢轨折断时，轨道继电器也将因无电而释放衔铁，防护这一段股道的信号机也就不能开放，等等。 3紧急制动阀设在什么位置？什么情况下使用？ 位置：乘务员休息室门边 使用：（1）、车辆燃轴或重要部件损坏 （2）、货物装载发生突出、脱落、歪塌等情况 （3）、列车发生火灾或有人从列车上坠落及线路内有人死伤 （4）、无任何信号指示、列车进入不应进入的地段或车站 （5）、司机不顾停车信号，列车继续进行 （6）、其他危及行车和人身安全必须紧急停车时 4、高速铁路信号设备与普通铁路有什么不同之处？ （1）、高速铁路设置综合调度系统，对列车运营指挥实行集中控制方式 （2）、取消传统的地面信号机，采用列车运行控制系统 （3）、采用计算机网络传输和交换与行车、旅客服务相关的信息 5、列车自动控制ATC系统包括哪三个子系统？其作用分别怎样？ 列车自动控制系统包括列车超速防护ATP、列车自动驾驶ATO和列车自动监控ATS ATP主要用于对列车驾驶进行防护，对与安全有关的设备或系统实行监控，实现列车间隔保护、超速防护等功能。 ATO主要用于实现“地对车控制”，即用地面信息实现对列车驱动、制动的控制。 ATS主要是实现对列车运行的监督，辅助行车调度人员对全线列车运行进行管理。 6、何谓股道有效长？它由哪些因素决定？ 每一股道上，可以停放列车或机车车辆而不妨碍邻线正常行车部分的长度，称为股道有效长。 因素：警冲标、道岔的尖轨尖端（无轨道电路时）或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘(有轨道电路)、出站信号机(或调车信号机)、车档（为尽头式线路时） 7、何谓调度集中?其功能有哪些？ 调度集中是运用远动系统的理论基础，结合铁路运输的特点和具体要求而构成的遥控及遥信系统。 功能：控制、调车、记录、储存进路、程序控制、列车运行监视、行车有关数据的处理和打印。 8、简述高速公路的功能和特点 功能：实行交通限制、实行分隔行驶、严格控制出入。 特点：行车速度高、通过能力大、设置分隔带、立体交叉、控制出入，交通设施完备，服务设施齐全、特殊工程多，由于高速公路设计标准要求高，往往要修建许多桥梁和隧道；在市区，往往要修建高架桥。 填空题 1铁路运输速度的适用范围为100——300km/h航空运输的适用范围为500——1000km/h 2路基的基本形式是路堤和路堑 3铁路线路是由路基、桥隧建筑物、和轨道组成的一个整体工程结构 4道岔是使机车车辆由一条线路转往另一条线路的连接设备。12号道岔侧向允许通过速度为45km/h 5I级铁路铁路设计速度为160km/h，一般地段的最小曲线半径为2000m困难地段为1600 m 6、铁路车辆由车体、走行部、车钩缓冲装置、制动装置和车辆内部设施五部分组成 7、I级线路、铁路设计速度为120km/h时。一般地段的最小曲线半径为1200m，困难地段的为800m，一般电牵引的限坡为6.0‰ 8、机车车辆限界的最大半宽为1700mm建筑接近限界的最大半宽为2440mm 9、车钩具有锁闭、开锁和全开三种作用位置 10、折角塞门设在制动主管上，截断塞门设在制动支管上 11、（MC）表示可以参加国际联运的客货车，我国铁路允许的最大轴重为23 吨 12、我国铁路上规定货物列车每百吨列车重量的换算扎瓦压力，最小不得低于280KN，旅客列车最小不得低于580KN 13、红外线轴温探测设备是铁路用来防止机车和客货车辆燃轴、切轴，保证行车安全的设施。 14、货车日常维修的内容包括技术检查和故障修理两个方面。 15、电气化铁路由牵引供电系统和电力机车两部分组成 16、编组站和区段站统称为技术站 17、中国内燃和电力机车的主型机车各为东风和韶山型机车。 18、电力机车制动方式有空气制动装置、电阻制动装置、再生伟哥制动装置三种 19、按业务性质不同，车站可分为货运站、客运站和客货运站 20、双线区间正线的最小线距为4m，到发线间距为5m。 21、按技术作业不同，车站可分为编组站、区段站和中间站。 22、车站正线之间线间距为5m，牵出线与相邻线间距为6.5m 23、驼峰由推送部分、溜放部分和峰顶平台三部分组成，其中第一、二制动位设在溜放部分上 24、按设备条件不同，驼峰可分为简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰和自动化驼峰。 25、半自动闭塞区段列车占用区间的行车凭证是以出站信号机或通过信号机的进行显示作为列车占用区间的凭证 26、自动闭塞区段列车占用区间的凭证是出站信号机或通过色灯信号机的进行显示（绿灯或黄灯） 27、机车“三大件”指的是自动停车装置、机车信号、列车无线调度电话。 28、机车信号按设备的信息传递方式不同可分为连续式机车信号和接近连续式机车信号两种。 29、大三角的通信指的是列车调度员、车站值班员、机车司机之间的通信。 30、输油管道由输油站、输油管道线路两部分组成。 31、机场由飞行区、航站区及进出场的地面交通系统三部分组成 32、水路运输有远洋运输、沿海运输和内河运输三种形式 33、高速公路具有交通限制、分隔行驶、控制出入三个功能 34、根据公路的作用和性质，公路可分为国道主干线公路、省级干线公路、县级干线公路、乡级公路和专用公路 35、小三角通信是指车站值班员、机车司机、车长之间的通信。<PIXTEL_MMI_EBOOK_2005>4
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1条回答
阳光下的承诺 
热心问友 
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