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问 新买的江淮骏铃朝阳4102动力 动力不足
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问 RAV4的动力好么？2.0L的动力够么？
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问 低功率版的动力够用么？
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问 A60在动力方面怎么样？
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问 请问核动力是世界最先进的动力吗？
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问 电池汽车的动力有内燃机汽车动力强大吗
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问 车子的动力感觉很小，怎样提升车子的动力呢？哪里可以做/
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问 混合动力汽车动力耦合的几种类型
匿名用户 1．转矩耦合方式 转矩耦合系统的输出转速与发动机及电机转速之间成固定比例关系，而系统的输出转矩是发动机和电动汽车电机转矩的线性组合。转矩耦合方式可以通过齿轮耦合、磁场耦合、链或带耦合等多种方式实现，如东风公司EQ7200 HEV车型是基于机械式自动变速器(AMT)的耦合系统，日本五十铃公司小型混合动力载货车ELF是基于动力输出轴的耦合系统，福特汽车公司开发了基于主减速器的动力耦合系统。利用电机进行动力耦合也是目前采用较多的动力耦合方式，即利用电机磁场实现动力耦合，最为典型的是本田Insight混合动力汽车的IMA系统，长安汽车公司的ISG系统等也属于这类耦合方式。 转矩耦合方式的特点是发动机的转矩可控，而发动机转速不可控。通过控制电机转矩的大小来调节发动机转矩，使发动机工作在最佳油耗曲线附近。转矩耦合方式结构简单，传动效率高，而且无需专门设计耦合机构，便于在原车基础上改装。 2．转速耦合方式 北京理工大学与华沙工业大学联合研制的紧凑型行星传动混合动力装置属于转速耦合方式。转速耦合系统的输出转矩与发动机和电机转矩成固定比例关系，系统的输出转速是发动机和电机转速的线性组合，其特点是发动机的转矩不可控，发动机的转速可以通过对电机的转速调整而得到控制。 在行驶过程中采用转速耦合方式的混合动力汽车，可以通过调整电机转速来调节发动机转速，使发动机在最佳油耗曲线附近工作。即使在发动机的工作点不变的情况下，通过连续调整电动汽车电机转速，也可以使车速连续变化，因此采用转速耦合方式的混合动力汽车无需无级变速器便可以实现整车的无级变速。 3．功率耦合方式 丰田普锐斯混合动力汽车采用的单／双行星排混合动力系统、雷克萨斯RX400h混合动力汽车采用的双行星排混合动力系统，及中国汽车技术研究中心开发的双行星排混合动力系统和双转子电机耦合系统，能同时满足转矩耦合条件和转速耦合条件，因此它们都属于功率耦合方式。功率耦合方式的输出转矩与转速分别是发动机与电机转矩和转速的线性和，因此发动机的转矩和转速都可控。 在采用功率耦合方式的混合动力汽车中，发动机的转矩和转速都可以自由控制，而不受汽车工况的影响。因此，理论上可以通过调整电机的转速和转矩，使发动机始终处在最佳油耗点工作。但实际上，频繁调整发动机工作点也可能会使经济性有所下降，因此通常的做法是将发动机的工作点限定在经济区域内，缓慢调整发动机的工作点，使发动机工作相对稳定，经济性能提高。采用功率耦合方式的混合动力电动汽车理论上不需要离合器和变速器，而且可实现无级变速。与前两种耦合系统相比，功率耦合方式无论是对发动机工作点的优化，还是在整车变速方面，都更具优越性。
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问 什么叫动力集中与动力分散？哪种更有发展前景，为什么？
3ca6ce3cdc3b 动力集中式列车是铁路运输中最传统的列车牵引运行方式，是相对于动力分布式的。主要是由一台动力机车牵引无动力车辆在轨道上行驶，机车大多是在列车的最前端牵引车辆，亦有自车尾逆推甚至机车置中牵引的情况。后来也出现由两台机车前后推拉的动力集中列车模式。除使用于客运外，常见于货运及军事用途。 维修容易：维修一部机车比多节动车容易。 编组自由：动力集中列车可任意加减拖车的数量。 安全：把动力系统放在远离乘客的机车较安全；特别是蒸汽机车存在锅炉爆炸的可能。 替换动力方便：倘若机车故障，或是要进入不同电力区间，可以简单替换；而无需把整列动车组更换。 装备更新：机车及客车、货车车厢可以分别更新而互不影响。有时机车的变旧会比车厢快，有时反过来是车厢较快变旧。 运用效率：当动车组没有工作时会成为浪费掉的宝贵动力装置，机车则可以较容易调整分派。 减少客车车厢的噪音：动力产生时会伴随着噪音产生，尤其是内燃机动力的机车，若将动力集中化，可减少客车车厢的噪音，提高乘坐品质。 效率低：机车的换挂作业会带来车站咽喉资源紧张。 环境友好性差：动力集中方式，最大轴重大，所以同等速度车外噪音震动更大。 和动力分布式相比，动力集中式的机车轴重和簧下重量较大，对线路的损伤也比较大，令基础设施维护费提高。 由于客车车厢无动力，因此必须加挂电源车或者采用机车供电，供应车厢电源。 能源利用效率低：动力集中体系中，车辆需要承受牵引力，必须更坚固也更沉重 [来源请求]，机车为了获得足够的牵引力也必须更重，这就造成很多能量用来牵引负重而不是货物乘客。制动时也无法完整利用电制动特别是再生制动回馈能源，造成能源利用效率低。 车厢较容易冲动，加减速时车厢与车厢间会产生冲动。 加速不如其它牵引模式。 折返时需耗费时间在机车头调度上。 近年很多的客车改用“推拉”方式运作，列车往一个方向行驶时由机车在前面拉，往另一方向时则由机车在后面推，由司机在另一端透过驾驶客车操控位于车尾的机车，故称为推拉式列车；推拉也指两端各一辆机车头一推一拉同步进行。 双机车推拉式列车由于动轴数加倍，在轴重需求以及加速性能上弥补了单一机车牵引时的缺失，在现代客车应用上成为一种主流。 “原因其实说过很多次，但是你能否分析出来呢。主要问题不要在防滑上找。” 不明白。麻烦你再说一次。也许你在这个论坛说了，但这个论坛的搜索功能太弱，我找不到。也许你在海子也说过，海子搜索功能强一 ... 简单提示性复述：首当其冲是制动功率分配问题和不同速度下制动力问题。大家都有常识——比较轻便的制动快——在没有达到滑走时经常成立，这实际上是制动功率在起作用。你从p=fv上就可以了解到了。所以质量大的如果希望停得和质量小的一样快，就需要更大制动力，不过不幸的是，列车风压就那么大，要大力就要大的制动倍率，而且对于列车机械损害会增加（功率吸收=大量放热），大的制动倍率（杠杆原理）实际会少量增加空费时间。其次，高速下，机械制动效果差，如果天气差些效果更差，分散车电制动充分，紧急制动时（注意不是非常制动可以有电制动），不仅空费时间几乎没有，而且制动功率起码是装车功率（通勤电车一般都超，交流传动场合只要扭矩不超过颠覆力矩）。在车速160的情况下，1秒就有好几十米所以从这里以及摩擦系数产生的制动力来看，肯定是分散车占优势。在初速度160的情况下，严格强化制动性能减轻自重的分散车可以比我国现行机车车辆模式减少将近一倍的制动距离。当然，电制动更快和平顺的防滑响应是电子防滑器（去控制响应缓慢的机械）无法实现的，但是如果从系统高度去看，这是比较次要的原因了。 单元的概念一定要弄清，你说得很细致的实际上没有必要去那么细，因为他们都在说明单元的实际表现，如果你拆开了最小走行的单元，那就不能动了。神州本身还是机车模式，但是机车模式的特点就是你把机车摘下来，机车当然马上就能跑，如果你把它当单元当然就错了。动力集中动车组，一列只有一个单元，不论从哪里拆开都不能轻易跑起来。因为单元的概念往往使得整列车的车厢还承担动车组运行的其它功能，比如风压，siv各种监护，由司机或者车长控制的连锁自动车门等，只不过对于集中动力来说动力全然都在车头罢了。所以x2000是动车组，神州新曙光都不是，只是披着动车组壳子的机车车辆。 f8制动机本质上是自动制动机，不是直通制动机，只要是自动制动机，必然存在二道贩子大幅增加空费时间的问题以及二次制动迟缓甚至失效（分配阀迟缓或者临时故障）的问题！铁路的空气制动机：真空制动机，自动制动机，电空自动制动机，直通制动机，电磁直通制动机，电器指令直通制动机。上述制动机中，我国地铁以及新引进的分散动车，都采用电磁直通（北京地铁dkz4以前的老车限定，但是不包括东急M以及T305,306）或者电器指令直通方式。国铁机车小闸几乎都是直通制动机，大闸几乎都是自动制动机，伪动车组以及猪头都采用电控自动制动机。电控自动制动机仍然是自动制动机，由于采用电器控制多点同时排风，所以列车受制动管制动波速影响被消除，但是“受分配阀动作快慢的影响不能被消除”！电磁直通制动机开始，同样是电控，但是电磁阀打开后，压缩空气直接就进入制动缸，所以只有电磁直通制动机开始，才有可能做到比较彻底的同步（之所以说比较是因为制动梁等传递部件的不均一性），从地铁的多年实践也早已证明这一点。 我国货物列车编组不固定，当然就不方便采用电器指令直通制动，日本是固定的，需要高速化制动距离还苛刻，所以高速货车采用电磁直通方式，货物动车组采用电器指令方式。电器指令和电磁直通的区别是前者更模式化能实现根据列车载荷自动调整制动力，做到不管列车重量，制动级数和列车减速度都能唯一对应，乘务员负担轻。而如果两者不兼容，就需要转接，比如用700系救援0系，那就要转接才可以。
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问 大路时师傅说的动力不够，减档是什么意思？什么叫动力不够？
bb52bc82f384 减档以后，变速箱齿轮的传动比增加，从而发动机的动力输出就会变大。减档以后，发动机组件之间的阻力就会传达驱动轮，从而达到减速的目的。不踩刹车也能减速动力不够的原因： （1）点火系方面的原因： 火花塞间隙不符合标准； 分电器分火头损坏； 各缸点火次序错乱； 点火正时不正确； 高压火弱； 电子点火器及脉冲信号发生器内部有故障等。 （2）配气机构的主要原因： 气门配气相位失准； 气门密封不严； 气门弹簧变弱或变短等。 （3）燃油供给系的原因： 燃油管道有尘土或水分； 汽油泵有故障； 化油器浮子装配调整不当； 空气滤清器堵塞； 排放控制系统有缺陷或调整不当； 排气系统阻塞。 （4）其他原因： 引起发动机功率下降的原因还有气缸盖密封不严、机油品质变差等。 故障检查与排除 （1）首先检查点火系各缸火花塞间隙是否在0.7-0.9mm之间、分电器分火头是否损坏、点火正时是否正确、高压线有无漏电现象、点火线圈是否短路等，发现故障应进行针对性的修理；然后检查电子点火器、霍尔信号发生器工作是否正常，必要时对各损坏部件或不符合要求的零件进行修复、调整或更换，保证点火系工作无误。 （2）检查配气相位；检查气门是否泄漏，如有，应修研或更换；检查气门弹簧弹力是否变小，自由长度是否变短。 （3）检查燃油供给系，燃油管道中是否有堵塞或气阻现象、汽油泵工作是否正常、化油器浮子室油面高度是否符合规定要求、空气滤清器是否堵塞、排气系统是否堵塞等。 （4）检查发动机机油的品质是否符合要求，不符合要求则应更换；检查气缸盖垫、进排气歧管垫是否破损，必要时予以更换。
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琦琦 
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