- 问答
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问 在冬季如何防止柴油车燃油冷凝？
忘不掉的思念 一、1、降低柴油凝固点：降凝剂可以和柴油相容，其分子被吸收附在柴油中的石蜡分子表面，形成一层阻止石蜡分子相互结合变大的隔离膜，使其不能形成网状结构，从而使柴油在一定的低温范围内不会凝固。降低柴油凝固点只能使柴油不凝。 2、降低柴油冷凝点：降凝剂中的成核与析出的石蜡形成共结晶，从而改变石蜡的晶体结构，使他只能形成微小的颗粒，顺利通过虑网，保证稳定可靠地向发动机供油。降低柴油冷凝点才能保证使得柴油好用。 解决办法：柴油降凝剂 型号 国标凝固点 加剂后凝固点 国标冷凝点 加剂后冷凝点 0号柴油 0摄氏度 -10~ -20℃ +4℃ 0~ -5℃ -10号柴油 -10摄氏度 -20~ -30℃ -5℃ -5~ -14℃ -20号柴油 -20摄氏度 -30~ -40℃ -14℃ -14~ -29℃ -35号柴油 -35摄氏度 -40~ -50℃ -29℃ -29~ -40℃ 二、也可加点酒精试试
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问 分体空调的冷凝器和蒸发起各起什么作用
匿名用户 压缩机将气态的氟利昂压缩为高温高压的气态氟利昂，然后送到冷凝器（室外机）散热后成为常温高压的液态氟利昂，所以室外机吹出来的是热风。 然后到毛细管，进入蒸发器（室内机），由于氟利昂从毛细管到达蒸发器后空间突然增大，压力减小，液态的氟利昂就会汽化，变成气态低温的氟利昂，从而吸收大量的热量，蒸发器就会变冷，室内机的风扇将室内的空气从蒸发器中吹过，所以室内机吹出来的就是冷风；空气中的水蒸汽遇到冷的蒸发器后就会凝结成水滴，顺着水管流出去，这就是空调会出水的原因。 然后气态的氟利昂回到压缩机继续压缩，继续循环。 制热的时候有一个叫四通阀的部件，使氟利昂在冷凝器与蒸发器的流动方向与制冷时相反，所以制热的时候室外吹的是冷风，室内机吹的是热风。 其实就是用的初中物理里学到的液化（由气体变为液态）时要排出热量和汽化（由液体变为气体）时要吸收热量的原理。
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问 冷凝器的面积与制冷速度有关吗？
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问 塔顶冷凝器和冷却器的区别是什么?
4条回答
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