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M6 怎样改沃轮增压
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增压很贵,你先该电脑,再该油路和喷油嘴.加氮气会比窝轮快,而且便宜.简单
2024-04-30
1条回答
问
04年普桑能加装涡轮增压吗?
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根据您问的这个问题,建议您向友福汽车装饰店进行咨询。
2024-04-20
1条回答
问
双涡轮增压有什么作用啊?
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交罚款多点,死的快点
2024-04-19
1条回答
问
是不是什么车都可以装涡轮增压?
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是的。涡轮增压对车辆的进排气系统要求很高。仅仅是加装涡轮,还要加大进气管路,等。而且而且对发动机的要求也比较高,需要增加压缩比等。是说所有的车子都可以这样改装的
2024-04-18
1条回答
问
涡轮增压和自吸哪个省油?
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从技术可靠性、耐久性角度看,自然吸气的平均分要高于涡轮增压,但这只是一个方面。如果我们只着眼于技术可靠,那么我们的产品都不需要更新换代了,用历经沧桑考验的老技术是最可靠的。 不过汽车业是应该有追求的,业者希望让发动机有更大马力,更省油,更有驾驶乐趣……所以才有了不断改进的自然吸气发动机,以及涡轮增压技术的出现和应用。消费者,同样有上述的追求。 1)自然吸气的发动机比较容易做得完善。怠速的安静平顺性、冷车发动时的噪音和运转平稳度,自然吸气发动机普遍会做得更好。涡轮发动机,毕竟带了额外的“外设”,所以在平顺、静音这些方面不容易做得很好(当然我说的是同样20多万的车的比较,上百万高档车用的涡轮发动机可以做得非常完善,这关乎成本应用)。 2)涡轮发动机加速表现更好。这是因为涡轮发动机有着更大的肺活量,肺活量大的人运动起来当然更有劲。涡轮增压发动机动力普遍能达到相当于其排量 1.3~1.5倍左右的自然吸气发动机的水平。但这只是笼统程度,实际表现上,涡轮发动机在3000转后的“后劲”会比自然吸气发动机强,部分出色的涡轮增压发动机更能提供令人兴奋的“高潮”。相对来说,自然吸气发动机的后劲即使有,来得也没那么刺激。 3)自然吸气发动机的动力收放更容易掌控。主要表现在细微操控油门时力度的输出上,例如你一直保持油门在某一个开度不变,自然吸气的车子加速会比较畅顺、加速度相对比较平均;涡轮发动机的车子则会呈一种渐入高峰的变化性输出。不过这种差异有缩小的倾向,有些自然吸气发动机也会有较大的力量波幅,而有些涡轮发动机的输出已经调校得非常平均。但某些时候还是能见到它们的先天特性,例如在一个较斜的坡道上倒车时,开自然吸气的车,你很容易找到一个让车子稳定、精细地发力的油门位置,而涡轮的车子,这个油门位置就比较难掌握,往往要踩一下、放一下,即是说涡轮车子的极低速度下的线性度是明显不及自然吸气的。这个现象不但发生在十多二十万的涡轮增压车(如我们的新君威2.0T、昊锐1.8T)上,就连一些高级大排量涡轮增压车也难以避免。 4)涡轮发动机究竟是更费油,还是更省油?这个问题相信不少人觉得困惑,因为不少厂商宣传它们的涡轮发动机时都提到了经济省油。事实上,涡轮这技术本身是为榨取大马力而诞生的,在有限的排量限制下,获得超过其排量的动力输出,是这项技术诞生的出发点。所以同排量对比,一台1.8T带涡
2024-04-16
1条回答
问
汽车上什么叫二次增压啊?请教一下大家!!
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你说的二次增压应该是二次进气增压·· 二次进气就是绕过电脑,进行二次进气,欺骗电脑的装置,也有好处,就是进的空气多了。空燃比高了,如果车的燃烧好的话可以装一个。肯定会省油,多少就不知道了。还有就是动力方面,燃烧好动力性肯定强。加速好,也省油,比如说,你的车最小的油耗在90公里,如果你加速不行,0到90要20秒钟,如果你加速好,15秒就到了。也就是说,加你有5秒钟的费油时间。这样长久下去,你的车就会比别人费油。
2023-05-03
3条回答
问
增压泵是如何安装使用的?
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自来水增压泵安装时务必按安装方式显示中的水平或垂直安装,水流方向应与泵体上箭头方向一致,并尽可能安装在离水位最低位置。为便于使用和维修,在泵进口管路上应安装一个阀门。当被抽吸液面低于泵的叶轮上端面或泵的轴绕时泵应安装止回阀,出口端连接一三通作引水用,在第一次使用时应给泵灌满水,并将螺塞旋紧。管路连接应紧密,特别是进水管路不能漏气否则将降低泵的扬程或抽不上水。泵腔内未进水前,请勿长时间连转,以免损坏密封件。 电机线圈内装有安全保护器,泵发生故障或抽不上水引起电机升温超过规定值时,能自动断路,待排除故障电机温升下降后,能自动恢复运转。增压泵电机为电容运转式电机,泵出厂时旋转方向已调好,如需更换电容或重新接线时,请按泵体上箭头方向标志接线。为确保使用安全,请必须使用带接地线的三芯安全插座。 发现泵漏水时,立即停机检查防止内漏,如果与电机连接部漏水应更换机械密封。检查电源是否接通。使用电源电压是否与泵的工作电压相符。如以上a、b正常;请拆下泵,打开泵盖,清除泵内异物,再将泵盖装上,固紧调至正常。 泵抽不上水时,泵安装在自来水管路上,如自来水水平面位于泵的叶轮上平面(水平安装)或中心线(垂直安装)以下时,此时应关断电源,待自来水水位升高超过叶轮平面或中心线时,再接通电源,以免损坏机件(自动型无需关电)。当泵用在抽吸井水时,请检查进水管路是否漏气;泵腔内蓄水不够,应灌满水,吸程是否过高,适当调整。检查进出口管径是否太小或堵塞。自动型使用一段时间后,可能会出现自动失灵现象,主要是水管中的钢锈等金属品长期沉淀而成,关断电源后卸下开关,旋开上面螺丝,取出塑片加以清洗干净,然后,按原先复位,调试正常,即可重新使用。
2023-04-26
2条回答
问
废气蜗轮增压机故障
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是增压机空气端油封漏油的,要换油封。
2023-04-20
3条回答
问
废气增压迟滞性是什么意思
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你好,增压的迟滞性就是说你踩下油门之后会有一定的延迟之后才会有强劲的动力输出!这个和增压的涡轮有关系,因为是气体带动涡轮转!所以才会有迟滞性!希望对你有所帮助【汽车有问题,问汽车大师。4S店专业技师,10分钟解决。】
2023-04-20
2条回答
问
气压增压式液力制动传动装置的组成
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空气液压制动传动装置(油气复合式) 一、目的 气压制动的长处是小的踏板力和小的踏板行程,能产生大的促动力。液压制动之长是滞后时间短,摩擦件少,性能稳定,非悬架支承件少,行驶平顺性好,适用多种高性能制动器,可用双轮缸,更合理的布置双管路系统。 为了兼取气压制动和液压制动两者的优点,不少重型汽车采用了空气液压制动传动装置。它和真空加力装置的原理一样,只是以压缩空气作为动力源。由于压缩空气的工作压力较大,多为(0.45~0.6)mpa,而真空式所具有的最大压力差,只能略等于大气压力。故加力气室小巧紧凑,安装位置不受限制,系统布局合理。 二、控制型式 这种制动传动装置,由于控制阀的安装和控制方式的不同,可分为两种控制型式: (1)直接控制式--利用气压控制阀同时直接控制两个单腔的增压器或一个双腔的增压器(又称气顶油式)。 (2)间接控制式--利用一个单腔液压主缸,同时控制两个带有气压控制阀的增压器(又称油控气、气顶油式)。 三、间接控制式的空气液压制动传动装置 (一)组成和构造特点 图20-67所示为双管路油控气、气顶油制动系统的组成。它由空气压缩机1、调压器2、贮气筒3、4组成加力气源。各管路分别装有2各自的空气增压器,用一个单腔液压主缸34控制。 图20-67 间接控制式的空气液压制动传动装置 1-空气压缩机;2-调压器;3、4-贮气筒,5、7-轮缸;6、9-空气增压器;8-制动主缸;10-气压表 (二)空气增压器 1、空气增压器的组成 从图20-68看出:空气增压器是由加力气室17、辅助缸12和控制阀三部分组成。是气压和液压制动结构的变型体,故省略结构内容。 图20-68 间接控制的空气增压器简图 1-加力气室活塞;2-回位弹簧;3-控制阀活塞;4-放气螺钉;5-膜片芯管;6-空气滤清器;7-膜片; 8-排气阀;9-进气阀;10-放气螺钉;11-复合式单向阀;12-辅助缸;13-球阀;14-辅助缸活塞;15-片状推叉;16-加力气室推杆;17-加力气室;18-保养孔 2.空气增压器的工作情况 (1)不制动时–––控制阀活塞3左侧c室无控制油压,控制阀的膜片7和活塞3在其回位弹簧的作用下被推到左侧极端位6置,进气阀9关闭,压缩空气不能进入d室。排气阀8开启,使d和e室与大气相通。加力气室的a室、b室也与大气相通, 活塞1被推到左侧极端位置。辅助缸活塞14与推杆16用销连接,也处在左侧极端位置。此时,片状推叉15球端将球阀13推开,使辅助缸左右两腔连通,增压器处于不工作状态,制动主缸和辅助缸油压与大气压力相等。 (2)制动时–––制动主缸的控制油液进入辅助缸活塞14的左侧,通过活塞14的中心孔,球阀13、出油阀11进入各自轮缸而制动。另一部分油液经节流小孔进入c室,推动活塞3和膜片7及芯管5右移。先消除排气阀间隙使排气阀8关闭,切断d室和e室的通道,再将进气阀9推开。贮气筒的压缩空气进入d室,并经空气管进入a室,推动活塞1、推杆16和活塞14右移。b室中的空气经e室排出,并产生较小的嘘声。此时,由于辅助缸活塞14离开了左侧的极端位置,片状推叉15对球阀13的推力消失,球阀立即关闭,活塞14右腔的油压升高。此时,作用在活塞14上的压力,等于增压推力和控制油压推力之和。但前者比后者更大,因而减轻了操纵力。 (3)维持制动时–––若踏板停止不动时,随着辅助缸活塞的右移,控制阀活塞左侧的油压趋于下降,膜片总成左移,进气阀9关闭,控制阀即处于“双阀关闭”的平衡状态。此时,控制活塞左侧的控制油压推力与右侧膜片上的气压推力平衡。辅助缸活塞左侧的推力也与右侧的总阻抗力平衡。 可见,制动主缸输出的控制油压,决定了控制阀随动输入的气压。当加力气室的气压达到一定值时(0.6mpa),辅助缸输出的油压达13mpa。制动踏板再继续踩下时,增压器即进入定值加力段。 (4)放松制动时–––制动主缸的输出油压撤消,作用在控制阀活塞3和辅助缸活塞14左侧的油压即撤消回位。排气阀8开启,a室的压缩空气经空气管返回d室,并经排气间隙、芯管和e室带着较大的嘘声排入大气。活塞1、活塞3、活塞14都返回左侧的极端位置。片状推叉15又顶开球阀13,各轮缸油管的油液推开复合式单向阀11返回辅助缸和主缸,制动即解除。当阀门11外侧油压达到残余压力值时即关闭,使辅助缸输出管路和各轮缸间保持一定的残压,制动主缸内无复合式单向阀,它和辅助缸间无残压存在。 (5)增压器失效时和无压缩空气时 由于辅助缸活塞有中心孔和球阀13,在增压器失效时和无压缩空气时,能进行应急制动。但制动力显著降低,且踏板沉重。因此项应急功能必须存在,辅助缸只能是单活塞式,双管路系统只能是并装两个空气增压器。 另外,从工作过程得知:在踩下制动踏板和放松制动踏板时,空气滤清器6处会有一小、一大的排气嘘声,这是人工检验空气增压器好坏的表征。
2023-02-26
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