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全部分类问答精选待解决

问 EM235模块，4个模拟量输入，可以同时接两线制和四线制的传感器吗？

匿名用户 1、EM235模块，4个模拟量输入，可以同时接两线制和四线制的传感器吗？完全可以。DIP开关（Configuration开关）。DIP开关只对电流或电压型信号进行设置。如果采用了电流信号，对于两线制和四线制的接线方法不需设置，即设置与接线方法无关。2、附：同一个模块的不同通道是否可以分别接电流和电压型输入信号？一般不可以。可以分别按照电流和电压型信号的要求接线。但是DIP开关设置对整个模块的所有通道有效，在这种情况下，电流、电压信号的规格必须能设置为相同的DIP开关状态。0-5V和0-20mA信号具有相同的DIP设置状态，可以接入同一个模拟量模块的不同通道。

2023-07-15 1条回答
问两线制4-20mA压力传感器可以在两端直接接24V吗

542fb521886e 可以的。但是如果不串联一个数显表的话，就不能显示其压力。也就是说这样接毫无意义。

2023-06-12 1条回答
问 pt100,lm35,和18b20那个温度传感器最好

449cb79723b2 PT100，又叫铂电阻，热电阻，是一种温度传感器，铂电阻温度系数为0.0039×／℃，0℃时电阻值为100Ω，电阻变化率为0.3851Ω/℃。采用不锈钢外壳封装，内部填充导热材料和密封材料灌封而成，尺寸小巧，适用于精密仪器、恒温设备、流体管道等温度的测量，非常经济实用。铂电阻温度传感器精度高，稳定性好，应用温度范围广，是中低温区（-200℃～400℃）最常用的一种温度检测器，不仅广泛应用于工业测温，而且被制成各种标准温度计。按IEC751国际标准，温度系数TCR=0.003851，Pt100（R0=100Ω）、Pt1000（R0=1000Ω）为统一设计型铂电阻。三线制PT100要求引出的三根导线截面积和长度均相同，测量铂电阻的电路一般是不平衡电桥，铂电阻作为电桥的一个桥臂电阻，将导线一根接到电桥的电源端，其余两根分别接到铂电阻所在的桥臂及与其相邻的桥臂上，当桥路平衡时，导线电阻的变化对测量结果没有任何影响，这样就消除了导线线路电阻带来的测量误差，所以工业上一般都采用三线制接法。LM35是一种得到广泛使用的温度传感器。由于它采用内部补偿，所以输出可以从0℃开始。0℃～100℃18B20温度传感器是Dallas 半导体公司的数字化温度传感器DS1820是世界上第一片支持 “一线总线”接口的温度传感器。一线总线独特而且经济的特点，使用户可轻松地组建传感器网络，为测量系统的构建引入全新概念。测量温度范围为 -55°C~+125°C综上所述，还是pt100温度传感器应用最好。

2023-06-12 1条回答
问发动机转数>飞轮传感器和凸轮轴之间故障什么问题，车辆不好发老熄火

29e861a4c5e0 正时有问题～～或者传感器，线束也说不准，建议去店里维修，可以追问

2023-04-19 3条回答
问发动机转数>飞轮传感器和凸轮轴之间故障,间歇<超出犯围

0bd2802e4d51 你好，这个问题解释是：车辆电脑判断发动机转速由飞轮传感器负责，其转速数值同凸轮轴传感器有固定比值2:1，一旦飞轮传感器出问题电脑立刻就会发出这个故障，表示EXU无法通过这个发动机转速和凸轮轴转速的比值来判断发动机的正时是否工作正确。

2023-04-19 2条回答
问迈腾凸轮轴位轮速器与发动机转速传感器匹配不正确

85bdcedf4bf6 你好，应该是正时不对，跳齿了！建议更换正时链条一套。希望能帮到你。【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

2023-04-19 4条回答
问潍柴发动机出现故障码凸轮轴转速曲轴转速传感器出错。是什么问题？

d24aac1ec647 传感器的原理是一样的，都是电涡流传感器。但是作用有很大的差别。曲轴传感器一般安装在发动机的风扇端，主要用来确认喷油的时刻（喷油量与曲轴传感器关系并不大，主要与预先在ECU里输入的工况点有关系——例如：空气流量、转速、扭矩等等）。而转速传感器也有安装位置及角度的要求，但不用于确认上止点，主要是给ECU传输转速信号，这个信号的精确度要差一些。

2023-04-19 3条回答
问尼桑帕拉丁vg3发动机凸轮轴传感器在那装

ae7ea64b5510 你好它是与分电器总成装在一起的，换凸轮轴位置传感器就需要换分电器。希望我的回答能帮到您。【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

2023-04-18 6条回答
问马自达62.3凸轮轴位置传感器在哪个位置

7d0008ca2b41 你好。气温室盖上面。

2023-04-18 2条回答
问丰田汽车发动机智能可变气门正时系统用什么凸轮轴传感器

2e70f4984659 2.4L双顶置凸轮轴发动机，并配备连续可变气门正时系统（CVVT），它是根据发动机转速和车辆负荷的分阶段变化连续改变进气门打开和关闭的系统。代表世界先进发动机技术的CVVT发动机不仅有强劲的动力，得到使用者的广泛认可，在节约性方面也可圈可点：在提高发动机的使用效率同时，进一步提升发动机的经济动力性能，从而改进性能，降低燃料消耗，减少尾气排放量。通过改变进气凸轮轴与正时齿轮间的角度关系，改变进气的时机，获得最优化的进气，这使得它比一般发动机省油，也正是CVVT技术目前在全世界流行的一个原因所在。结合厂家内部资料的介绍，发现起亚的CVVT技术是借鉴丰田的VVT－I而来，所以它的工作原理和方式都与VVT-I无异。 CVVT的工作原理与VVTI并无差别，只有控制气门正时没有控制气门升程的功能。因此引擎只会改变吸、排气的时间差，无法改变进气量。简单来说它的工作原理就是当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。所以在上述结构的作用下，可以保证发动机按照不同的路况改变气门开启、关闭时间，在保证输出足够牵引力的同时提高燃油经济性。 CVVT系统包含以下零件：油压控制阀、进气凸轮齿盘、曲轴为止感应器、凸轮位置感应器、油泵、引擎电子控制单元（ECU）。进气凸轮齿盘包含：由时规皮带所带动的外齿轮、连接进气凸轮的内齿轮与一个能在内外齿轮间移动的控制活塞。当活塞移动时在活塞上的螺旋齿轮会改变外齿轮的位置，进而改变正时的效果。而活塞的移动量由油压控制阀所决定的，油压控制阀是一电子控制阀其机油压力由油泵所控制，。当电脑（ECU）接受到输入信号时，例如引擎转速、进气空气量、节气门位置、引擎温度等以决定油压控制阀的操作。电脑也会利用凸轮位置感应器及曲轴位置感应器，来决定实际的进气凸轮的气门正时。当发动机启动或关闭时油压控制阀位置受到改变，而使得进气凸轮正时出于延后状态。当引擎怠速或低速负荷时，正时也是处于延后的位置，比增进引擎稳定的工作状态。当在中符合时则进气凸轮在提前的位置，当中低速高负荷时则处于提前角位置增加扭矩输出。而在高速符合时则处于延迟位置以利于高转速操作。当引擎温度较低时凸轮位置则处于延迟位置，稳定怠速降低油耗。

2023-04-17 1条回答

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